【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骷b器》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空運(yùn)知識1


2、航空集裝器是什么


3、貨物組裝時，可以將集裝器放在地上進(jìn)行組裝嗎

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骷b器》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空運(yùn)知識1
• 2、航空集裝器是什么
• 3、貨物組裝時，可以將集裝器放在地上進(jìn)行組裝嗎
• 4、航空集裝器與海運(yùn)集裝箱有哪些區(qū)別？
• 5、民用航空危險品運(yùn)輸管理規(guī)定(2016)
• 6、航空集裝器號的含義

空運(yùn)知識1

一、空運(yùn)基本知識

1.1、什么是體積重量，如何計算，重貨和泡貨怎么區(qū)分

1.1.1、實(shí)際重量：

Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實(shí)際毛重。

在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個大就哪個計算和收取運(yùn)費(fèi)。

1.1.2、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運(yùn)輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實(shí)際毛重來計費(fèi)，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個大就按那個收費(fèi)。

1.1.3、計費(fèi)重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，

計費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。

1.1.4、體積重量的計算方法

（一）快遞和空運(yùn)的計算方法一般是：

規(guī)則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。

1.2、航空載板

航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號甚多。

1.2.1、航空載板的種類：

航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。

因?yàn)闄C(jī)型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)的機(jī)型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運(yùn)營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個系列的飛機(jī)，因?yàn)闄C(jī)型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機(jī)型上使用的。

集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因?yàn)槌蔀橄渥?，所以它在保護(hù)貨物的時候是最好的，同時可以用于制冷和保險，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險品運(yùn)輸?shù)鹊?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機(jī)的空間，因?yàn)轱w機(jī)有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等

車架主要是用來運(yùn)輸汽車用的。

1.2.2、航空載具的規(guī)格。

航空載具的規(guī)格是受飛機(jī)的型號限制，全貨機(jī)所有的載具都可以使用，而客機(jī)就只能使用低板和集裝箱，因?yàn)檩d具的尺碼的限制，我們在接受空運(yùn)貨物的時候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運(yùn)輸方式來解決，比如海運(yùn)集裝箱或者滾裝船。下面是幾個常用載具規(guī)格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F

10、AMF集裝箱：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際裝載過程中，長寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時因?yàn)閷?shí)際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。

貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價，使其在航空貨運(yùn)市場上取得價格優(yōu)勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。

1.3.2、包板所需資質(zhì)

對于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。

1）每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量；

2）足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；

3）需提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;

4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);

5) 其它資質(zhì)文件.

1.3.3、空運(yùn)包板與不包板有什么區(qū)別

1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時候此優(yōu)勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。

2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價格上有優(yōu)勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。

3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處

1、運(yùn)費(fèi)低

貨代與航空公司簽署空運(yùn)包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運(yùn)費(fèi)給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。

2、分泡

很多國際貨運(yùn)公司同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢就是可以對貨物分泡。

3、提高敏感貨出貨率

包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時間，提高空運(yùn)時效；

航空集裝器是什么

航空集裝器是什么？11月9日上海確診的1例新冠肺炎病例王某某，以及11月10日在安徽確診的蘭某，曾于10月30日共同進(jìn)入并清理過一個自北美地區(qū)運(yùn)返回滬后的航空集裝器。使航空集裝器成為關(guān)注點(diǎn)。那么航空集裝器是什么？下面就讓小編給大家介紹一下。

航空集裝器介紹

集裝器（ULD，UnitLoadDevice）是指在飛機(jī)上使用，用來裝載貨物、行李和郵件的各種類型的集裝箱、集裝板和輔助器材。集裝器輔助器材包括集裝板網(wǎng)套，系留貨物用的帶、鎖扣、鋼索，墊貨用的墊板、托盤等。它能減少貨物裝運(yùn)的時間和裝運(yùn)次數(shù)，提高工作效率、提高運(yùn)輸質(zhì)量。

根據(jù)中國民用航空局官網(wǎng)2014年3月24日發(fā)布的文件規(guī)定，集裝器是貨物運(yùn)送過程中對其進(jìn)行分組、轉(zhuǎn)移和約束的設(shè)備，可能是集裝板和集裝網(wǎng)的組合，也可能是集裝箱。

根據(jù)《航空運(yùn)輸集裝器的管理》，集裝器為航空集裝運(yùn)輸所使用的各種類型的集裝箱、集裝板和輔助器材。輔助器材包括集裝板網(wǎng)、系留貨物用的帶、鎖扣、鋼索、墊貨用的墊板、托盤等。另外還有特種（專用）集裝器，專門用于運(yùn)輸鮮、活等貨物，是具有特殊性能的集裝器。

集裝器即一種容器或載體，專為飛機(jī)設(shè)計的集裝板和集裝箱。航空運(yùn)輸時(貨物、郵件、行李)專用，它不像海運(yùn)和陸運(yùn)的集裝箱那么龐大，特點(diǎn)是輕便、小巧、型號多種多樣，常見的有AKE AVE DPE DQF PMC PAG PLA PKC等。

貨機(jī)主要分為上貨艙、下貨艙和后貨艙，上貨艙空間較大，通常用貨板靈活堆放大型貨物。而下貨艙與后貨艙是抽屜型的，僅能用集裝器裝載一些中小型貨物，通過集裝器的金屬外殼來保護(hù)貨物不松散，以免傷害到貨艙壁板

以上就是航空集裝器是什么的全部內(nèi)容，希望以上內(nèi)容能幫助到朋友們。

貨物組裝時，可以將集裝器放在地上進(jìn)行組裝嗎

不可以。

根據(jù)相關(guān)航空貨物裝載知識，我們可以知道，規(guī)定嚴(yán)禁將集裝器放置在地面上組裝貨物。所以我們要遵守規(guī)定，不能將集裝器放置在地面上組裝貨物。

航空集裝器與海運(yùn)集裝箱有哪些區(qū)別？

集裝箱運(yùn)輸主要是用于海運(yùn),使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流.陸運(yùn)只是海運(yùn)到港口后.一個物流服務(wù)的延伸,海運(yùn)與陸運(yùn)所以集裝箱都是一樣的,都是標(biāo)準(zhǔn)的20GP,40GP,40HQ,45HQ.開頂柜,

空運(yùn)沒有用到集裝箱,用的是托盤.,都必須在機(jī)場裝卸貨的.根據(jù)飛機(jī)的大小,位置.使用不同大小的托盤.

鐵路有用到集裝箱,主要不同是開門的位置不同,海運(yùn)開后門,鐵跌開的是中門,大小與承載能力都不一樣.現(xiàn)在也有海鐵聯(lián)運(yùn).就是卸船后再走鐵路,用的就是海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的20GP,40GP,40HQ,國內(nèi)主要是營口港,天津港送超過500公里以上的內(nèi)陸城市,能有效的降低物流成本.

民用航空危險品運(yùn)輸管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為加強(qiáng)危險品航空運(yùn)輸管理，促進(jìn)危險品航空運(yùn)輸發(fā)展，保證航空運(yùn)輸安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于國內(nèi)公共航空運(yùn)輸經(jīng)營人（以下簡稱國內(nèi)經(jīng)營人）、在外國和中國地點(diǎn)間進(jìn)行定期航線經(jīng)營或者不定期飛行的外國公共航空運(yùn)輸經(jīng)營人（以下簡稱外國經(jīng)營人）以及與危險品航空運(yùn)輸活動有關(guān)的任何單位和個人。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）依據(jù)職責(zé)對全國危險品航空運(yùn)輸活動實(shí)施監(jiān)督管理，中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）依據(jù)職責(zé)對轄區(qū)內(nèi)的危險品航空運(yùn)輸活動實(shí)施監(jiān)督管理。第四條　本規(guī)定中下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：

（一）“危險品”是指列在《技術(shù)細(xì)則》危險品清單中或者根據(jù)該細(xì)則歸類的能對健康、安全、財產(chǎn)或者環(huán)境構(gòu)成危險的物品或者物質(zhì)。

（二）《技術(shù)細(xì)則》是指根據(jù)國際民航組織理事會制定的程序而定期批準(zhǔn)和公布的《危險物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》（Doc9284號文件）。

（三）“經(jīng)營人”是指以營利為目的使用民用航空器從事旅客、行李、貨物、郵件運(yùn)輸?shù)墓埠娇者\(yùn)輸企業(yè)，包括國內(nèi)經(jīng)營人和外國經(jīng)營人。

（四）“托運(yùn)人”是指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物記錄上署名的人。

（五）“貨運(yùn)銷售代理人”是指經(jīng)經(jīng)營人授權(quán)，代表經(jīng)營人從事貨物航空運(yùn)輸銷售活動的企業(yè)。

（六）“地面服務(wù)代理人”是指經(jīng)經(jīng)營人授權(quán)，代表經(jīng)營人從事各項航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)的企業(yè)。

（七）“托運(yùn)物”是經(jīng)營人一次在一個地址，從一個托運(yùn)人處接收的，按一批和一個目的地地址的一個收貨人出具收據(jù)的一個或者多個危險品包裝件。

（八）“機(jī)長”是指由經(jīng)營人指定的在飛行中負(fù)有指揮職能并負(fù)責(zé)飛行安全操作的駕駛員。

（九）“危險品事故”是指與危險品航空運(yùn)輸有關(guān)聯(lián)，造成致命或者嚴(yán)重人身傷害或者重大財產(chǎn)損壞或者破壞環(huán)境的事故。

（十）“危險品事故征候”是指不同于危險品事故，但與危險品航空運(yùn)輸有關(guān)聯(lián)，不一定發(fā)生在航空器上，但造成人員受傷、財產(chǎn)損壞或者破壞環(huán)境、起火、破損、溢出、液體滲漏、放射性滲漏或者包裝物未能保持完整的其他情況。任何與危險品航空運(yùn)輸有關(guān)并嚴(yán)重危及航空器或者機(jī)上人員的事件也被認(rèn)為構(gòu)成危險品事故征候。

（十一）“例外”是指本規(guī)定中免于遵守通常適用于危險品某一具體項目要求的規(guī)定。

（十二）“包裝件”是指包裝作業(yè)的完整產(chǎn)品，包括包裝物和準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)膬?nèi)裝物。

（十三）“集合包裝”是指為便于作業(yè)和裝載，一個托運(yùn)人用于裝入一個或者多個包裝件并組成一個操作單元的一個封閉物，此定義不包括集裝器。

（十四）“集裝器”是指任何類型的貨物集裝箱、航空器集裝箱、帶網(wǎng)的航空器托盤或者帶網(wǎng)集裝棚的航空器托盤，此定義不包括集合包裝。

（十五）“包裝物”是指具有容納作用的容器和任何其他部件或者材料。

（十六）“始發(fā)國”是指在其領(lǐng)土內(nèi)最初將貨物裝載于航空器上的國家。

（十七）“聯(lián)合國編號”是指為識別一種物質(zhì)或者一組特定的物質(zhì)，而由聯(lián)合國危險品運(yùn)輸專家委員會所指定的四位數(shù)字編碼。第五條　經(jīng)營人和其他從事危險品航空運(yùn)輸活動的單位和個人從事危險品航空運(yùn)輸活動應(yīng)當(dāng)遵守現(xiàn)行有效的《技術(shù)細(xì)則》及其補(bǔ)充材料和任何附錄，中華人民共和國的法律、行政法規(guī)、規(guī)章和其他民航局規(guī)范性文件另有規(guī)定的除外。第六條　從事危險品航空運(yùn)輸活動的相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)建立自查制度，對直接關(guān)系航空運(yùn)輸安全的危險品航空運(yùn)輸手冊、管理程序、培訓(xùn)大綱、人員資質(zhì)等實(shí)施自查，使之保持最新有效，相關(guān)規(guī)定得到嚴(yán)格執(zhí)行。第二章　危險品航空運(yùn)輸?shù)南拗坪突砻獾谄邨l　危險品航空運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定和《技術(shù)細(xì)則》規(guī)定的詳細(xì)規(guī)格和程序。第八條　除本規(guī)定第十二條、第十三條予以豁免或者按照《技術(shù)細(xì)則》規(guī)定經(jīng)始發(fā)國批準(zhǔn)可以運(yùn)輸?shù)那闆r外，禁止下列危險品裝上航空器：

（一）《技術(shù)細(xì)則》中規(guī)定禁止在正常情況下運(yùn)輸?shù)奈ｋU品；

（二） 受到感染的活動物。第九條　禁止通過航空郵件郵寄危險品或者在航空郵件內(nèi)夾帶危險品，《技術(shù)細(xì)則》中另有規(guī)定的除外。

禁止將危險品匿報或者謊報為普通物品作為航空郵件郵寄。

郵政企業(yè)、快遞企業(yè)收寄危險品的，依照《中華人民共和國郵政法》的規(guī)定處罰。

航空集裝器號的含義

航空集裝器號碼的組成機(jī)構(gòu)一般為：箱主代碼+U+XXXXXX。

箱主代碼一般體現(xiàn)出航空運(yùn)輸?shù)木嚯x，比如COS箱主代碼，就代表中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸；U箱主代碼，代表國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸。

剩余的XXXXX代表箱子編號代碼，各個航空公司一般有自己的編號標(biāo)準(zhǔn)，主要使用數(shù)字組成，對集裝箱進(jìn)行編號，讓每一個集裝箱都具有獨(dú)立性。

航空集裝箱：

集裝箱內(nèi)的物資較多，并且集裝箱的樣子比較統(tǒng)一，因此集裝箱一般都會進(jìn)行提前編號，方便進(jìn)行運(yùn)輸管理。

關(guān)于《航空器集裝器》的介紹到此就結(jié)束了。