【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)模式及特點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何？
2、我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？
3、在做一個(gè)項(xiàng)目是有
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)模式及特點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何？
- 2、我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？
- 3、在做一個(gè)項(xiàng)目是有關(guān)機(jī)場(chǎng)的,有個(gè)問(wèn)題是關(guān)于中國(guó)機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃或戰(zhàn)略,請(qǐng)知道的朋友幫忙解答，謝謝.
- 4、順豐快遞
- 5、民航業(yè)基建與服務(wù)“兩翼齊飛”能做到嗎？
我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何？
非?？捎^。
中國(guó)政府有關(guān)部門官員表示，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。
十幾年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸從過(guò)去的封閉和壟斷走向了開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)，百姓對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)模化、專業(yè)化、快速化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適、便捷。
行業(yè)總體概況：
物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血液循環(huán)系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。
我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模巨大，運(yùn)輸量居世界前列。
根據(jù)2016年2月國(guó)務(wù)院發(fā)布的最新《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書報(bào)告，我國(guó)運(yùn)輸量位居世界前位。2015年，全社會(huì)完成客運(yùn)量194.3億人、旅客周轉(zhuǎn)量30,047億人公里；完成貨運(yùn)量410億噸、貨物周轉(zhuǎn)量173,690.6億噸公里。鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量居世界第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第二，公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量、水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量均居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均居世界第二。
全國(guó)港口完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。郵政業(yè)年服務(wù)用戶超過(guò)700億人次，快遞年業(yè)務(wù)量居世界第一，大型網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物促銷如“雙11”活動(dòng)單日處理峰值超過(guò)1.6億件。管道貨運(yùn)量達(dá)7.1億噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)4,138.8億噸公里。
我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？
非?？捎^。
中國(guó)政府有關(guān)部門官員表示，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。
十幾年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸從過(guò)去的封閉和壟斷走向了開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)，百姓對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)?；I(yè)化、快速化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適、便捷。
行業(yè)總體概況：
物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血液循環(huán)系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。
我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模巨大，運(yùn)輸量居世界前列。
根據(jù)2016年2月國(guó)務(wù)院發(fā)布的最新《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書報(bào)告，我國(guó)運(yùn)輸量位居世界前位。2015年，全社會(huì)完成客運(yùn)量194.3億人、旅客周轉(zhuǎn)量30,047億人公里；完成貨運(yùn)量410億噸、貨物周轉(zhuǎn)量173,690.6億噸公里。鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量居世界第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第二，公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量、水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量均居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均居世界第二。
全國(guó)港口完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。郵政業(yè)年服務(wù)用戶超過(guò)700億人次，快遞年業(yè)務(wù)量居世界第一，大型網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物促銷如“雙11”活動(dòng)單日處理峰值超過(guò)1.6億件。管道貨運(yùn)量達(dá)7.1億噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)4,138.8億噸公里。
在做一個(gè)項(xiàng)目是有關(guān)機(jī)場(chǎng)的,有個(gè)問(wèn)題是關(guān)于中國(guó)機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃或戰(zhàn)略,請(qǐng)知道的朋友幫忙解答，謝謝.
可參照
2013-2018年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)前景規(guī)劃及未來(lái)投資預(yù)測(cè)報(bào)告
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【出版機(jī)構(gòu)】: 中經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究所
【出版日期】: 2013.3
第一章 2012年全球機(jī)場(chǎng)業(yè)分析
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)的相關(guān)簡(jiǎn)述
一、機(jī)場(chǎng)的定義
二、機(jī)場(chǎng)的分類
三、機(jī)場(chǎng)在航空運(yùn)輸中的地位
四、機(jī)場(chǎng)行業(yè)的特點(diǎn)
第二節(jié) 全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
一、全球區(qū)域機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況
二、2010年全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)分析
三、2011年全球機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)營(yíng)狀況
四、2012年全球機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量排名情況
五、全球機(jī)場(chǎng)的無(wú)紙化發(fā)展趨向分析
六、全球機(jī)場(chǎng)業(yè)總體發(fā)展前景看好
第三節(jié) 全球主要區(qū)域機(jī)場(chǎng)業(yè)分析
一、歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)
二、歐洲機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)分析
三、2011年西班牙民用機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
四、中東地區(qū)機(jī)場(chǎng)業(yè)的投資建設(shè)前景看好
五、印度機(jī)場(chǎng)建設(shè)環(huán)境及面臨的問(wèn)題
六、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析
七、2011年厄瓜多爾將建成全球首個(gè)生態(tài)機(jī)場(chǎng)
八、越南投巨資擴(kuò)建波來(lái)古機(jī)場(chǎng)
第四節(jié) 國(guó)際機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理分析
一、全球機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的典型模式
二、美國(guó)東北部主要機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理模式解析
三、美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理特色
四、荷蘭斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)的智能管理
五、奧地利-施威夏特機(jī)場(chǎng)管理突出特色
六、德國(guó)泰格爾機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)合理、管理有方
七、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展
第二章 2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)分析
第一節(jié) 2012年機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況
一、2010年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述
二、2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展回顧
三、2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
第二節(jié) 2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況
一、中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概述
二、2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)投建狀況
三、“十一五”期間十個(gè)區(qū)域部分機(jī)場(chǎng)建設(shè)綜況
四、2011年七個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目獲批投建
五、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱點(diǎn)
六、中國(guó)攬獲蘇丹機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)資格
第三節(jié) 2012年中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)
一、中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)形成熱潮
二、東北支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理成果顯著
三、中國(guó)西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速發(fā)展
四、支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的主要問(wèn)題
五、支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的戰(zhàn)略
六、提高支線機(jī)場(chǎng)可持續(xù)性發(fā)展的對(duì)策
第四節(jié) 2012年機(jī)場(chǎng)業(yè)的整合發(fā)展探討
一、實(shí)施機(jī)場(chǎng)整合的必要性
二、機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益
三、機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的影響
四、機(jī)場(chǎng)整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略
五、機(jī)場(chǎng)業(yè)整合發(fā)展的前景
第五節(jié) 2012年機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問(wèn)題與對(duì)策
一、中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展面臨的難題
二、機(jī)場(chǎng)布局上存在的主要矛盾和問(wèn)題
三、中國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)冗員問(wèn)題及解決對(duì)策
四、制定機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問(wèn)題
五、推進(jìn)機(jī)場(chǎng)屬地化和投資主體多元化
六、中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展策略
七、中國(guó)機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展模式和策略探析
第三章 2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、2012年中國(guó)GDP增長(zhǎng)情況分析
二、2012年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析
三、2012年中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
四、2012年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額分析
五、2012年中國(guó)城鄉(xiāng)居民收入與消費(fèi)分析
六、2012年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)分析
第二節(jié) 2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析
第三節(jié) 2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
一、人口環(huán)境分析
二、教育環(huán)境分析
三、科技環(huán)境分析
四、文化環(huán)境分析
五、生態(tài)環(huán)境分析
第四節(jié) 2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
第四章 2012年樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展分析
第一節(jié) 2012年樞紐機(jī)場(chǎng)的相關(guān)概述
一、樞紐機(jī)場(chǎng)的定義
二、樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
三、發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
四、建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的基本條件
第二節(jié) 2012年樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況
一、樞紐機(jī)場(chǎng)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
二、中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r
三、中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展相對(duì)落后的原因
第三節(jié) 大型樞紐機(jī)場(chǎng)功能定、位分析
一、樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力
二、樞紐機(jī)場(chǎng)是促進(jìn)區(qū)域行業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要影響因素
三、大型樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定、位發(fā)生轉(zhuǎn)變
四、大型樞紐機(jī)場(chǎng)為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位
第四節(jié) 建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題與對(duì)策
一、中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問(wèn)題
二、中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略
三、樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的建議
四、大型樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)需要政策扶持
第五章 2012年環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
第一節(jié) 京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量獲歷史性突破
二、“十二五”期間北京在南部地區(qū)建設(shè)新機(jī)場(chǎng)
三、天津?qū)C(jī)場(chǎng)延伸線建設(shè)列為重點(diǎn)項(xiàng)目
四、2012年北戴河機(jī)場(chǎng)建設(shè)拉開(kāi)帷幕
五、河北石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目開(kāi)工
六、河北滄州機(jī)場(chǎng)投建提上日程
七、河北省機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)
第二節(jié) 山東省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)已竣工
二、山東日照機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)
三、“十二五”期間濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)將實(shí)施擴(kuò)建
四、青島新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃浮出水面
五、“十二五”期間山東機(jī)場(chǎng)目標(biāo)規(guī)劃
第三節(jié) 遼寧省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、遼寧將加快新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的速度
二、2011年遼寧鞍山機(jī)場(chǎng)正式啟運(yùn)
三、大連將大力推進(jìn)“樞紐機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)
四、遼寧阜新市計(jì)劃建設(shè)4C機(jī)場(chǎng)
第六章 2012年長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
第一節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概況
一、長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
二、長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)群發(fā)展的博弈分析
三、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
第二節(jié) 上海市機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、2012年虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓啟用
二、2012年虹橋機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地建成
三、2011年初浦東機(jī)場(chǎng)昆山航站樓投運(yùn)
四、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擬建第四條跑道
五、上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
第三節(jié) 江蘇省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、2011年江蘇機(jī)場(chǎng)建設(shè)及旅客吞吐量情況
二、2012年江蘇南京祿口機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
三、2012年淮安漣水機(jī)場(chǎng)已正式投用
四、2011年2月新建江蘇蘇中江都機(jī)場(chǎng)工程獲批
五、2020年江蘇省將形成九大機(jī)場(chǎng)格局
第四節(jié) 浙江省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、杭州以擴(kuò)建國(guó)際機(jī)場(chǎng)為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
二、2011年浙江省機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要任務(wù)
三、浙江杭州蕭山機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
四、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
五、嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展
六、溫州積極擴(kuò)展機(jī)場(chǎng)建設(shè)
第七章 2012年珠三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
第一節(jié) 珠三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概況
一、珠三角五大機(jī)場(chǎng)各具特色
二、珠三角形成五大機(jī)場(chǎng)鼎立發(fā)展態(tài)勢(shì)
三、珠三角各大機(jī)場(chǎng)牽手共謀未來(lái)發(fā)展
四、珠三角機(jī)場(chǎng)密集空中交通堵塞嚴(yán)重
第二節(jié) 珠三角各地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、香港機(jī)場(chǎng)欲啟動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建工程
二、2012年澳門機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況良好
三、深圳機(jī)場(chǎng)全面改建迎接大運(yùn)
四、粵東地區(qū)大興建設(shè)背后機(jī)場(chǎng)需準(zhǔn)確定、位
五、廣州白云機(jī)場(chǎng)“十二五”擴(kuò)建規(guī)劃
第八章 2012年中部機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
第一節(jié) 中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體總況
一、國(guó)家將持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場(chǎng)建設(shè)
二、2011年中部機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)合作抵御經(jīng)濟(jì)寒流
三、中部機(jī)場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
第二節(jié) 湖北省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、2011年伊始湖北省出臺(tái)民用機(jī)場(chǎng)管理新政
二、2011年湖北恩施機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程啟動(dòng)
三、神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)建造工程啟動(dòng)
四、武漢增添國(guó)際航線打造新的航空樞紐
五、未來(lái)幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場(chǎng)格局
六、“十二五”期間湖北省機(jī)場(chǎng)建設(shè)大提速
第三節(jié) 河南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、“十一五”期間河南機(jī)場(chǎng)業(yè)取得突破成果
二、河南新增兩機(jī)場(chǎng)民航業(yè)迎來(lái)黃金周期
三、河南省開(kāi)始籌劃建設(shè)豫北支線機(jī)場(chǎng)
四、河南籌劃用15至20年打造樞紐機(jī)場(chǎng)
第四節(jié) 湖南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、“十一五”期間湖南民航建設(shè)取得突破發(fā)展
二、2012年底湖南兩機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目獲批
三、2011年黃花機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓建設(shè)或?qū)⑼旯?/p>
四、常德市加速桃花源機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐
第五節(jié) 中部其他地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、2011年江西三清機(jī)場(chǎng)有望全面動(dòng)工
二、2011年江西省欲啟動(dòng)洪都新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目計(jì)劃
三、安徽省機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃布局
第九章 2012年西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
第一節(jié) 西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概況
一、促進(jìn)中國(guó)西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)意義重大
二、中國(guó)西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
三、免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場(chǎng)發(fā)展提速
四、完善中國(guó)西部機(jī)場(chǎng)的對(duì)策建議
第二節(jié) 四川省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、四川省政策推動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
二、2011年南充市機(jī)場(chǎng)改建獲批
三、2012年成都雙流機(jī)場(chǎng)新航站樓將啟用
四、成都新機(jī)場(chǎng)建設(shè)初現(xiàn)曙光
五、宜賓市巨資開(kāi)啟五糧液機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目
第三節(jié) 云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、云南機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的要素與六大堅(jiān)持
二、云南機(jī)場(chǎng)建設(shè)和管理模式
三、“十一五”云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況回顧
四、2011年昆明新機(jī)場(chǎng)將啟運(yùn)
五、未來(lái)幾年云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向
第四節(jié) 其它地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、重慶市機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得新突破
二、重慶巫山將投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場(chǎng)
三、未來(lái)幾年新疆機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
四、2020年陜西省機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
五、廣西梧州機(jī)場(chǎng)遷建工程已提上日程
六、“十二五”期間甘肅省機(jī)場(chǎng)建設(shè)藍(lán)圖
七、青海省德令哈機(jī)場(chǎng)建設(shè)的耀點(diǎn)剖析
八、“十二五”期間貴州省機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
第十章 2012年機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)分析
第一節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
一、2012年世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢(shì)
二、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展
三、航空運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展
四、2012年民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜況
五、國(guó)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)
一、2009年中國(guó)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
二、2010年中國(guó)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
三、2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
四、2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)
一、2009年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
二、2010年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
三、2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
四、2012年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題與對(duì)策
一、“大交通”環(huán)境下中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對(duì)策
二、中美航空客運(yùn)市場(chǎng)客源流失原因及政策啟示
三、航空客運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)方法與策略探究
四、加快機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具
五、從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略
第十一章 2012年機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與變革
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)的盈利探討
一、機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)源
二、航空類業(yè)務(wù)收入
三、非航空類收入
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)收費(fèi)體制分析
一、中國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案
二、民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
三、收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對(duì)二三類機(jī)場(chǎng)收費(fèi)的影響
四、實(shí)行收費(fèi)改革對(duì)國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)實(shí)際影響
五、對(duì)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的相關(guān)建議
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式探討
一、機(jī)場(chǎng)定、位與運(yùn)營(yíng)管理模式分析
二、中國(guó)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理模式
三、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式
四、“一市兩場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)模式淺析
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)業(yè)管理體制改革的概況
一、機(jī)場(chǎng)屬地化改革的歷史回顧
二、民航機(jī)場(chǎng)屬地化改革操作中存在的問(wèn)題
三、中國(guó)機(jī)場(chǎng)上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析
四、深化機(jī)場(chǎng)改革的意義與對(duì)策
五、深化民航機(jī)場(chǎng)管理體制改革的建議
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的對(duì)策與措施
一、中美機(jī)場(chǎng)管理模式的區(qū)別及對(duì)中國(guó)的啟示
二、港澳機(jī)場(chǎng)的管理模式及啟示
三、機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理需要提高科學(xué)決策能力
四、推進(jìn)中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變的對(duì)策
第十二章 2012年機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作分析
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)的商業(yè)開(kāi)發(fā)概述
一、機(jī)場(chǎng)商業(yè)化經(jīng)營(yíng)應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
二、機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)最大化特許經(jīng)營(yíng)收費(fèi)
三、解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
四、機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)的總體規(guī)劃建議
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)媒體的發(fā)展
一、機(jī)場(chǎng)媒體業(yè)漸受重視
二、機(jī)場(chǎng)媒體發(fā)展總體形勢(shì)分析
三、奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場(chǎng)媒體帶來(lái)的困惑及對(duì)策
第三節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)的發(fā)展
一、民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)簡(jiǎn)述
二、民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
三、民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)存在的問(wèn)題
四、民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
五、民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)的發(fā)展對(duì)策
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的發(fā)展概況
一、全球機(jī)場(chǎng)零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
二、機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
三、中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)體制性制約亟待突破
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)發(fā)展概述
一、快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)
二、深圳機(jī)場(chǎng)餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定
三、機(jī)場(chǎng)餐飲價(jià)格虛高受詬病
四、機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)的出路探討
第十三章 2012年機(jī)場(chǎng)的信息資源利用分析
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值探討
一、機(jī)場(chǎng)信息資源解析
二、信息是機(jī)場(chǎng)業(yè)的核心資源
三、機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求
四、機(jī)場(chǎng)信息資源價(jià)值開(kāi)發(fā)利用的方式
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問(wèn)題
一、機(jī)場(chǎng)信息交流的不對(duì)稱
二、機(jī)場(chǎng)管理人員對(duì)信息的有效需求不足
三、機(jī)場(chǎng)信息資源管理缺失
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)信息資源開(kāi)發(fā)利用對(duì)策
一、樹(shù)立機(jī)場(chǎng)信息資源開(kāi)發(fā)利用的理念
二、擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)管理人員的信息需求
三、加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)信息資源開(kāi)發(fā)利用的管理
四、推進(jìn)機(jī)場(chǎng)信息資源管理的職能化
五、增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)信息資源服務(wù)的能力和水平
第四節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)信息集成平臺(tái)的構(gòu)建探析
一、信息集成平臺(tái)建設(shè)的意義
二、集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
三、信息處理的技術(shù)要求
四、平臺(tái)接口的技術(shù)要求
第十四章 2012年國(guó)際主要機(jī)場(chǎng)上市企業(yè)分析
第一節(jié) 法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（FRAPORT AG）
一、公司簡(jiǎn)介
二、2010年法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
三、2011年法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2012年法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
第二節(jié) 英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局（BAA）
一、公司簡(jiǎn)介
二、2010年英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
三、2011年英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2012年英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
第三節(jié) 日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社
一、公司簡(jiǎn)介
二、2010財(cái)年日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)狀況分析
三、2011財(cái)年日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2012財(cái)年日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)狀況分析
第四節(jié) 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
一、公司簡(jiǎn)介
二、2008-2009財(cái)年新航經(jīng)營(yíng)狀況分析
三、2009-2010財(cái)年新航經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2010-2011財(cái)年新航經(jīng)營(yíng)狀況分析
第十五章 2012年國(guó)內(nèi)主要上市企業(yè)分析
第一節(jié) 香港機(jī)場(chǎng)管理局
一、公司簡(jiǎn)介
二、2007-2008財(cái)年香港機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
三、2008-2009財(cái)年香港機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2009-2010財(cái)年香港機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
第二節(jié) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
一、企業(yè)簡(jiǎn)介
二、2010年首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況分析
三、2011年首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況分析
四、2012年首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況分析
第三節(jié) 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
七、2012年企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)展望
第四節(jié) 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
七、2012年企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)展望
第五節(jié) 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
七、2012年企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)展望
第六節(jié) 海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
七、2012年企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)展望
第七節(jié) 廈門國(guó)際航空港股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
七、2012年企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)展望
第十六章 2013-2018年機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)與其利益相關(guān)者的關(guān)系
一、機(jī)場(chǎng)利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
二、機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系
三、機(jī)場(chǎng)與旅客、貨主之間的關(guān)系
四、機(jī)場(chǎng)與規(guī)制人之間的關(guān)系
五、機(jī)場(chǎng)與投資者和駐場(chǎng)單位之間的關(guān)系
第二節(jié) 中國(guó)中小型機(jī)場(chǎng)融資策略探討
一、機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資的主要渠道
二、引入戰(zhàn)略投資者
三、BOT融資
四、與金融結(jié)合
五、PPP融資模式在中小機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用
第三節(jié) 中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃前景
一、“十二五”期間中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)空間巨大
二、“十二五”期間機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃布局
三、“十二五”期間非航業(yè)務(wù)成機(jī)場(chǎng)盈利新基點(diǎn)
順豐快遞
這是說(shuō)，早在2004年，這家知名企業(yè)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了1.3十億美元。
這是一個(gè)神秘的公司。
貿(mào)易是很難看到它的臉
“他們是嚙齒動(dòng)物，一位同行的快遞公司總裁不屑地說(shuō)，此外，有政府背景的老將，觀點(diǎn)是完全相反，早在2004年，他建議記者注重到這家知名企業(yè)，那年，營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到13十億人民幣?！半m然從來(lái)沒(méi)有打品牌，申通，宅急送是不是它的對(duì)手。” BR p人們的信息是很難區(qū)分，因?yàn)樗麄兿氤隽酥皇窃陔娫捖?tīng)到的聲音SF的運(yùn)營(yíng)商，這家公司很少統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的車輛，送貨人員自己開(kāi)摩托車交付他們很少處理與他們的同齡人，從來(lái)不做廣告。公司老板從來(lái)沒(méi)有收到接受記者采訪時(shí)，面對(duì)央視斷然拒絕，甚至很少有人知道他長(zhǎng)什么樣。
DHL國(guó)際快遞公司，或宅急送，申通的民營(yíng)企業(yè)，這是一個(gè)不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像一家民營(yíng)快遞公司做國(guó)內(nèi)快遞，但老板是香港居民。
站在物流圈，公司呈現(xiàn)出不同的輪廓。
這是一個(gè)投資銀行的資深人士介紹：$ 1.6億美元，年?duì)I業(yè)額在過(guò)去三年增長(zhǎng)50％，平均一個(gè)30％的利潤(rùn)率?！爸袊?guó)國(guó)內(nèi)第一家做快遞公司的飛機(jī)？你說(shuō)30年前，聯(lián)邦快遞？對(duì)于華爾街，這絕對(duì)是一個(gè)很好的故事。“他甚至計(jì)劃這家公司的前景?！卑凑帐杏?5倍計(jì)算，上市融資70億投資大眾可以買飛機(jī)。 “開(kāi)玩笑地說(shuō)。
他真的沒(méi)想到這家公司正在認(rèn)真考慮購(gòu)買自己的飛機(jī)，事實(shí)上，他們已經(jīng)包下所有五個(gè)貨運(yùn)飛機(jī)的航空公司，運(yùn)輸全明示在幾個(gè)線和市場(chǎng)，最近被列入議程。
聯(lián)邦快遞？我們不認(rèn)為他們有這么強(qiáng)。“這句話，這家公司名為SF，沒(méi)有更長(zhǎng)的13年前在番禺，廣東終端“依靠的人，”但飛機(jī)而推出的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)快遞巨頭。
SF速度王偉，香港，現(xiàn)年36歲，SF在掌舵，他領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，充滿了傳奇色彩。百度搜索身家估計(jì)超過(guò)10萬(wàn)的數(shù)字，結(jié)果是零。
記者從接近王偉的碎片拼湊出他的歷史的曲折。
王偉在香港出生，他的父親是一名空軍俄語(yǔ)翻譯，母親是江西的一名教師。王偉，以及對(duì)環(huán)境的影響非凡的頭腦。
十幾歲，王偉在香港叔叔的手下做小工。后來(lái)，他試圖打開(kāi)工廠，為多種業(yè)務(wù)，但并未成功。然而，土地成本高，在香港生活的巨大壓力，周邊商業(yè)環(huán)境的影響，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，并逐步形成一個(gè)精明的商人的眼光和才華。
20世紀(jì)90年代初，經(jīng)常往返香港和中國(guó)大陸王維有時(shí)委托的人，捎帶貨物出入境。拘泥王偉發(fā)現(xiàn)，深港快遞業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。從他的父親，24歲的王偉與幾個(gè)合作伙伴的合作，借用的資金1000萬(wàn)元已成立一個(gè)特別送貨的快遞公司，3月26日，1993年，在廣東省佛山市順德區(qū)，SF成立。 p初期，公司只有5人。時(shí)間，包括王偉，沒(méi)有人知道將去小公司。
深港線走私人
1992年后，深圳和香港之間形成“前店后廠”的模式。深港專線貨運(yùn)機(jī)會(huì)，是那個(gè)黃金時(shí)代的縮影。
一個(gè)突出的問(wèn)題是，跨國(guó)公司在兩地之間的貿(mào)易增加，但有限的政策環(huán)境，物流已成為香港和內(nèi)地之間的瓶頸。 “舉個(gè)例子，工廠缺少一個(gè)調(diào)度，今天說(shuō)，明天，去海關(guān)，得到了一個(gè)星期，誰(shuí)可以等得起嗎？”王偉年的創(chuàng)業(yè)，但后來(lái)專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳老板說(shuō)。在此期間，很多通皮卡件由私人夾帶運(yùn)往內(nèi)地，一些專業(yè)的“夾帶”出現(xiàn)在深圳和香港之間的日常出行。
成立以來(lái)，王偉不僅是老板，但也“走私”，親自上陣交付。這方面的經(jīng)驗(yàn)也讓王偉重要經(jīng)驗(yàn)，采取行派件硬。公司做大，王偉經(jīng)常在公司的大小會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，一線的業(yè)務(wù)員是好運(yùn)氣“最可愛(ài)的人”。
SF業(yè)務(wù)開(kāi)始非標(biāo)準(zhǔn)形式。此外，順德，番禺，香港的陸路口岸到香港及澳門的快船王偉業(yè)務(wù)路徑依賴。
這個(gè)市場(chǎng)有沒(méi)有政策門檻，缺乏監(jiān)管，最初的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但王偉迅速?gòu)幕靵y的軌道上揭開(kāi)進(jìn)口業(yè)務(wù)。王偉的男子，根據(jù)王偉不是投機(jī)性的業(yè)務(wù)“的原則。”誰(shuí)只是想要做走私走私的人，你讓他做不會(huì)做它。“王偉低于市場(chǎng)平均水平30％的價(jià)格拉票，吸引了大批的小型和中小型企業(yè)。收到寄售雖然只有幾十元，但生意興隆意外，“每年賺幾百萬(wàn)是沒(méi)有問(wèn)題的。”
大王偉建立正常的通關(guān)途徑，政策的開(kāi)放和完善，也給了他機(jī)會(huì)。散“夾帶”一起做生意，包裝成一個(gè)統(tǒng)一的快遞快遞系統(tǒng)的運(yùn)作模式，逐步形成。
做生意的同時(shí)，王偉在當(dāng)?shù)厣痰甑年P(guān)系網(wǎng)絡(luò)建立了一個(gè)厚厚的王偉是一個(gè)能力很強(qiáng)的人，說(shuō)實(shí)話，為他人著想，看長(zhǎng)遠(yuǎn)的，能夠處理關(guān)系政府，客戶等?！?/p>
王偉仔細(xì)物流SF活力開(kāi)始顯現(xiàn)。在這一行開(kāi)始，看似光鮮的最終難逃“短命”SF深港貨運(yùn)，但成就的王偉的第一桶金。事實(shí)上，碎片開(kāi)始在香港經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到總比例的40％，該公司的業(yè)務(wù)。
1997年，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運(yùn)，土地使用權(quán)在順德到香港，70％的商品由順豐載體。
有一件事可以證明SF的市場(chǎng)地位以及與政府部門的良好關(guān)系?；貧w前的香港于1997年作為一家國(guó)有的中國(guó)中鐵快運(yùn)，希望通過(guò)鐵路在香港打開(kāi)快遞市場(chǎng)，但被送到廣東談判，但碰了釘子，最終由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拒絕。中鐵快運(yùn)了解到，當(dāng)?shù)鼐哂袎艛嘈云髽I(yè)幾乎全部通過(guò)香港業(yè)務(wù)，即使他們開(kāi)了這條線，不能得到足夠的供應(yīng)。這家公司是SF。
快速起動(dòng)
1996年，順豐開(kāi)始涉足國(guó)內(nèi)快遞。
順豐快遞貨運(yùn)深圳 - 香港“自然延伸”，最初的產(chǎn)品基本上是深圳和香港的一塊，需求迅速增長(zhǎng)，SF就像一塊海綿，瘋狂吸收養(yǎng)分快遞市場(chǎng)無(wú)處不在。首次加入SF團(tuán)隊(duì)阿老業(yè)務(wù)員回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，順豐只有十幾個(gè)人，圍在身邊的王偉，吃，住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場(chǎng)，我們的業(yè)務(wù)員像瘋狂同一天，早出晚歸，騎著摩托車穿梭在大街小巷?！?/p>
很快，SF順德起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)接觸到廣東省以外地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)復(fù)制我們商業(yè)模式，然后擴(kuò)大到中部，西南，華北。
在順德，大部分新的順豐快遞合作和代理網(wǎng)點(diǎn)。每建一個(gè)點(diǎn)，注冊(cè)一個(gè)新的公司。這種形式和加盟，歸當(dāng)?shù)丶用松趟蟹种C(jī)構(gòu)間相連成網(wǎng)。順豐各地網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人是公司的中堅(jiān)力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤(rùn)，多余的休假。令人驚訝的是，直到2002年，順豐一直沒(méi)有總部，不僅有大量的本地公司，如廣州順豐，中山順豐。
擴(kuò)大這種“自然延伸”式的自發(fā)加入。因此，形成的SF網(wǎng)絡(luò)是沒(méi)有計(jì)劃，但有市場(chǎng)的地方就有網(wǎng)絡(luò)。例如，廣東省，下屬幾乎每一個(gè)縣有一個(gè)SF的網(wǎng)站，并在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平薄弱，除了省會(huì)城市基本沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)。
北部快遞公司的老板說(shuō)，順豐采取了與其他公司一樣加入，但更寬松。例如，加入一個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)手法，為工業(yè)和商業(yè)程序，加盟商，使用該公司的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)的需要。誰(shuí)可以提供公司的配送中心的貨物走貨，但要對(duì)自己負(fù)責(zé)的收益和虧損的小企業(yè)業(yè)主。
業(yè)務(wù)帶動(dòng)了市場(chǎng)，在市場(chǎng)的時(shí)候，是很容易做到的，SF把所有重點(diǎn)市場(chǎng)拓展上，甚至有一個(gè)“人海戰(zhàn)術(shù)”，有望實(shí)現(xiàn)廣種薄收的效果。
起初，SF操作需要一個(gè)簡(jiǎn)單的合同，店員切割，分區(qū)，每個(gè)負(fù)責(zé)的“責(zé)任田”。有關(guān)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，所有地區(qū)業(yè)務(wù)開(kāi)拓到了收獲的，并逐漸豐富。一個(gè)老業(yè)務(wù)員回憶說(shuō)，許多業(yè)務(wù)員摩托車交付的部分，往往是悲慘的車禍，斷胳膊斷腿是常見(jiàn)。 “舜豐擁茗的回報(bào)?！蓖其N員拼命換來(lái)的卻是一個(gè)不菲的收入。 90年代末，順豐業(yè)務(wù)員在廣東省的一些城市，有大量的每月收入上萬(wàn)元。在這種示范效應(yīng)，SF網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)張一路順風(fēng)滿帆。
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SF不僅是開(kāi)始捉對(duì)這個(gè)新興行業(yè)的機(jī)會(huì)。在此期間的送貨上門和STO也長(zhǎng)大了。雖然SF的商業(yè)模式，但巨大的市場(chǎng)，為他們提供了足夠的發(fā)揮空間，這些公司從此成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的世界之一，根據(jù)“諸侯”。
總部成立于2002年，順豐在全國(guó)共有180多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，雖然東部和北部進(jìn)入市場(chǎng)的不深，但的聲譽(yù)一直懸而未決。在20世紀(jì)90年代后期，在SF國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)整體收入的比例也上升至近40％，順豐從“香港”一條腿走進(jìn)兩條腿走路，與運(yùn)行的可能性。
SF護(hù)理產(chǎn)品定位策略，被認(rèn)為是一個(gè)關(guān)鍵因素，以支持其快速發(fā)展。
很多“優(yōu)秀的快遞和物流”的同行，王偉堅(jiān)持唯一明示，但只有小件，不做重貨。大方向確定的前提下，順豐按照客戶細(xì)分自己的價(jià)格體系而設(shè)計(jì)的，不重疊與四大國(guó)際快遞高端，低高端不做五六美元的城市，其余的客戶被鎖定為唯一目標(biāo)。服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，500克不超過(guò)$ 20郵費(fèi)，送貨上門，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，36小時(shí)到達(dá)。除了收費(fèi)逐步增加所花費(fèi)的時(shí)間逐漸縮短，直至今日派件，順豐的產(chǎn)品定位一直沒(méi)有任何改變。
據(jù)順豐內(nèi)部人士透露，摩托羅拉等大型跨國(guó)公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了好運(yùn)氣，我希望他們參與物流項(xiàng)目的投標(biāo)，但順豐三思后沒(méi)有訂單。 “重貨成本，利潤(rùn)薄，也不是我們的強(qiáng)項(xiàng)。” “他說(shuō)?！?
快遞行業(yè)是一個(gè)供不應(yīng)求的市場(chǎng)，已經(jīng)形成了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，問(wèn)題是如何開(kāi)拓市場(chǎng)，而是如何維護(hù)和提高服務(wù)。這就像一個(gè)人在自己碗里的肉不能完成，不計(jì)算搶別人的碗，碟。
王偉的性格也起到了決定性的作用。 “很多事情不是我們想象的那樣簡(jiǎn)單，可以說(shuō)，即使我們并不一定表示充分的深度，更遑論其他?！痹撝槿耸空f(shuō)。 2003年之前，有相當(dāng)數(shù)量的快遞公司淹沒(méi)在物流甚至房地產(chǎn)市場(chǎng)的繁榮，王偉心如止水。
王偉沒(méi)有潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。為了避免這些問(wèn)題所造成的過(guò)快增長(zhǎng)，與他們的同齡人在比賽中不掉隊(duì)，順豐采取了獨(dú)特的戰(zhàn)略：以提高價(jià)格來(lái)控制發(fā)展的步伐。 2003年，王為強(qiáng)壓力年增長(zhǎng)率為50％或更低。在同一時(shí)期，順豐500克的價(jià)格從15元到20元第二天。 “按照這樣的速度，順豐可以實(shí)現(xiàn)每年100％的增長(zhǎng)，但這是出于平衡?！表権S內(nèi)部人士說(shuō)。
這些舉措從思維活躍，部分從以前的教訓(xùn)。在內(nèi)部管理上，SF蒙受損失，因?yàn)槠洫?dú)特的模式，甚至一度造成危機(jī)。
關(guān)閉該行動(dòng)
當(dāng)?shù)卮砩毯秃献髡叩墓芾頇?quán)力下放，形成了推動(dòng)發(fā)展的自底向上的順豐，順豐似乎已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性無(wú)為軌道。在1999年之前，王煒曾短暫離開(kāi)了公司，每天陪妻子喝茶，打高爾夫球，做快樂(lè)的富家翁。很快分散管理帶來(lái)的公司的一個(gè)大問(wèn)題。
SF彎曲撲在市場(chǎng)，網(wǎng)點(diǎn)逐步增加承包面積各自為政的局面開(kāi)始形成。在一些補(bǔ)丁，員工只有他們的經(jīng)理，我不知道主人的SF。一些地區(qū)，特別是負(fù)責(zé)人的行為，不能受到限制，日益緊張的關(guān)系，用順豐，形成諸侯割據(jù)的巨大潛力。個(gè)人權(quán)力和影響力太大的負(fù)責(zé)人，甚至他們的業(yè)務(wù)去單干。 “老鼠”的名聲，在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始悄悄蔓延。
王偉字符開(kāi)始凸顯硬朗的一面。 1999年，順豐開(kāi)始悄悄地在全國(guó)范圍內(nèi)收扶持行動(dòng)。
王偉接到右大小一刀切所有，要離開(kāi)了，所有的財(cái)產(chǎn)權(quán)利購(gòu)回，或離開(kāi)。從砸錢的問(wèn)題，解決了各種威脅，恐嚇，經(jīng)過(guò)兩年的“整治”SF架構(gòu)和明確界定的財(cái)產(chǎn)權(quán)利的所有分支。王偉代表所有的資產(chǎn)話語(yǔ)權(quán)牢牢掌握在自己手中，即使在跟隨他十幾年的業(yè)務(wù)，不分發(fā)到一分錢股份。有人說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中，他甚至在公司工作，他的父親和姐姐轉(zhuǎn)身就走。
在2002年后，大清洗，組織結(jié)構(gòu)的變化SF，終于成立了自己的總部。 SF王偉“一個(gè)人的企業(yè)，從上到下徹底。
已經(jīng)能夠成功地削弱地方軍閥順豐從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)策略密切相關(guān)的權(quán)力。
分為管理模式，業(yè)務(wù)員將工作作為自己的事情做“區(qū)域負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度快，但過(guò)多的權(quán)力和影響力的負(fù)責(zé)人是很容易的拿走的業(yè)務(wù)，它是一個(gè)問(wèn)題不僅順豐之一。對(duì)此，王偉的方法是很簡(jiǎn)單，就是增加SF客戶的粘度。其他承諾到48個(gè)小時(shí)，我可以做36個(gè)小時(shí)。別人做36個(gè)小時(shí)，我把速度降低到24小時(shí)，這種優(yōu)勢(shì)背后強(qiáng)大的后臺(tái)支持系統(tǒng)，在這方面，順豐從來(lái)沒(méi)有愿意降低資本和重金
一些。離開(kāi)SF，憑借其區(qū)域業(yè)務(wù)資源，或自己開(kāi)快遞公司，或切換到其他商店的負(fù)責(zé)人，但很少有成功的“大氣”。最終，無(wú)論是自己或加入別人，他們快件載體差不多，但SF，至少有半天的差距，一旦客戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些差異會(huì)回來(lái)找順豐，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，王偉關(guān)閉權(quán)利的過(guò)程中，并沒(méi)有造成損害公司的活力。
同時(shí)，王偉慷慨也是眾所周知的，留下非常忠實(shí)的跟著他干。
王偉前線開(kāi)拓市場(chǎng)負(fù)責(zé)人從來(lái)沒(méi)有成本限制，只要他可以做值得做的事情，即使很少的收入，投入很多，他將全力支持。有些人負(fù)責(zé)建立網(wǎng)絡(luò)，想節(jié)省成本，只買少量的計(jì)算機(jī)，但王偉電腦辦公，如果不是有沒(méi)有辦法做的事情，然后主動(dòng)分配的錢買。負(fù)責(zé)人說(shuō)，的地方顯示，王偉報(bào)銷票據(jù)，無(wú)論金額大小，王偉總是不看簽名。
在SF的工資是著名的，一般快遞送貨人員，月薪千年，但在SF，2或三個(gè)萬(wàn)很常見(jiàn)的八十一萬(wàn)是不是太高。管理層的薪酬，同行100,000 SF至少雙。立功年初開(kāi)始跟上發(fā)展從未席卷了王偉，但支付照顧自己。
SF完成后的調(diào)整，正式擴(kuò)展到東自2002年以來(lái)，與管理軌道，王偉目標(biāo)，從自發(fā)復(fù)制，轉(zhuǎn)向主動(dòng)推出一個(gè)全國(guó)性的立體網(wǎng)絡(luò)。
空運(yùn)快遞運(yùn)輸
設(shè)立其總部附近SF，他們?cè)庥隽薙ARS。
2002年年底，2003年上半年，SF大本營(yíng)受災(zāi)最嚴(yán)重的廣東SARS爆發(fā)，幸運(yùn)的是，像SARS，快遞業(yè)是一個(gè)機(jī)會(huì)。因?yàn)楹芏嗳诉x擇留在家里，快遞一次，但增加。然而，SF羽翼未豐的全國(guó)拓展戰(zhàn)略，這畢竟是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。，再次反映王偉智能。
流行期間，航空業(yè)很郁悶，2003年初，由空運(yùn)下跌，順豐順勢(shì)揚(yáng)子江快運(yùn)簽署了一份合同，成為第一個(gè)（只有一個(gè)）全貨運(yùn)飛機(jī)的民營(yíng)快遞公司。
順豐高層透露，揚(yáng)子江快遞5 737貨運(yùn)飛機(jī)，所有租用的SF 3貨物運(yùn)送。這家全貨運(yùn)飛機(jī)載荷15噸，并在廣州，上海，杭州的3個(gè)配送中心。除了平面，順豐進(jìn)入與多家航空公司簽訂協(xié)議，為230多位國(guó)內(nèi)航線腹艙負(fù)責(zé)快遞在全國(guó)各個(gè)城市。
空運(yùn)快遞運(yùn)輸花費(fèi)了很多錢。據(jù)了解，廣州 - 上海 - 杭州 - 廣州租價(jià)格超過(guò)20000元每小時(shí)
但是，這是一個(gè)壓倒性的優(yōu)勢(shì)在北京，上海，深圳等干線，甚至服務(wù)的及時(shí)性SF租飛機(jī)，順豐日以繼夜，一年365天無(wú)假日交付。如果回升的前一天18:00，第二天早上也能收到，但也順豐所謂的高價(jià)格對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，足以接受，幾次提價(jià)后，表達(dá)低于500克，只20元左右。
具有革命性的服務(wù)，順豐的貨量增長(zhǎng)迅速，2003年以后50％左右的年增長(zhǎng)率。量的迅速增長(zhǎng)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，抵消了包機(jī)成本增加。這種良性循環(huán)，進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢(shì)，在SF王偉的國(guó)家棋局的第一步，取得了速勝。
在他手下的眼睛，王偉是一個(gè)不折不扣的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”，他的成功源于
更大的輪盤賭博
完成后的租賃從癡迷的運(yùn)作和管理的研究。戰(zhàn)斗，王偉很快就會(huì)擺在自己面前的更大的目標(biāo)。
從2004年開(kāi)始，全國(guó)快遞業(yè)發(fā)展“的口號(hào)出現(xiàn)伴隨著SF LOGO。 SF，一個(gè)高層提醒記者，這句話很值得玩味：SF從來(lái)沒(méi)有當(dāng)做自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宅急送，申通快遞，但為代表的全國(guó)快遞行業(yè)與國(guó)際快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。有趣的是，這個(gè)目標(biāo)不謀而合宅急送。
2003年之后，順豐包機(jī)便捷，低成本香港辦件的主打產(chǎn)品策略，橫掃整個(gè)中國(guó)，迅速完成了超過(guò)200個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局，東增長(zhǎng)最快的時(shí)期。早在2006年，順豐在全國(guó)已經(jīng)建立了兩個(gè)配送中心，52個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，2000多路徑過(guò)境車輛和1100余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)100多個(gè)大中城市，在國(guó)內(nèi)20個(gè)省市（包括香港地區(qū)）和超過(guò)300個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。
東中國(guó)計(jì)劃在SF，是中國(guó)北方主要市場(chǎng)。在這兩個(gè)市場(chǎng)中，早已有兩個(gè)快遞大佬申通快遞，宅急送占據(jù)。
東中國(guó)占主導(dǎo)地位的申通快遞順豐懼怕對(duì)手。 SF市場(chǎng)是無(wú)限的，但最重要的在全國(guó)布局的華東市場(chǎng)，順豐還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。長(zhǎng)江河三角洲快遞黃金三角“，據(jù)稱相當(dāng)于中國(guó)的快遞交付市場(chǎng)的80％有很大的潛力。SF分布在東部的上海，武漢及其他城市，業(yè)務(wù)量已被根據(jù)曲劇沉塘。而在2003年之后，申通開(kāi)始SF列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，采取適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，這使得SF-異地?cái)U(kuò)張更加困難。
順豐內(nèi)部人士透露，中國(guó)華東市場(chǎng)今年最多持平。華北市場(chǎng)，是階段仍處于賠錢賺吆喝。
同時(shí)，SF王牌“直接模式”在擴(kuò)張過(guò)程中也暴露了缺點(diǎn)，王偉新的挑戰(zhàn)，在2003年，管理人才缺乏的問(wèn)題，為了配合擴(kuò)張，SF是廣泛招募了一批新鮮血液的加入，在新成立的網(wǎng)點(diǎn)。新聘用的管理知識(shí)和能力，做它自己拉列表的老人，很快不兼容的問(wèn)題。很多新人被迫離開(kāi)不到半年。
從表面上看，這是一個(gè)企業(yè)文化的問(wèn)題，但有些人認(rèn)為，學(xué)習(xí)順豐直營(yíng)模式無(wú)法適應(yīng)更大，更規(guī)范運(yùn)作的企業(yè)的根本財(cái)富。了解，SF是使用IBM的管理變革，為下一步做咨詢，但調(diào)整的方向是不知道。
“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”王偉顯然更了解他們的情況，他告訴記者，順豐還沒(méi)有資格與強(qiáng)大的身份出現(xiàn)在公眾面前，現(xiàn)在更重要的工作，解決自身存在的。 “太多的問(wèn)題?！?/p>
現(xiàn)在已經(jīng)很難保持高速增長(zhǎng)是不夠的，以防止SF。根據(jù)SF知情人消息2005年，順豐營(yíng)業(yè)額約1.6億元人民幣，與STO類似。據(jù)說(shuō)從一位接近SF高級(jí)SF收入在2004年已經(jīng)達(dá)到了13十億人民幣，這個(gè)數(shù)字的基礎(chǔ)上，乘以過(guò)去兩年，每年以50％的速度增長(zhǎng)，2006年收入近30億！ p否認(rèn)王偉從后面上的數(shù)據(jù)計(jì)算，一個(gè)人接近，但他說(shuō)，王偉甚至30億元的目標(biāo)，因?yàn)椤八皇且粋€(gè)經(jīng)常回憶過(guò)去的
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新的冒險(xiǎn)
2011年11月15日，順豐中國(guó)北方總部將遷至位于北京空港物流園區(qū)。 10年底，駐扎在新的網(wǎng)站上，記者看到，推土機(jī)清除該地區(qū)是在配送中心倉(cāng)庫(kù)是準(zhǔn)備在最后的亞籃。
同時(shí)，SF黃港配送中心位于北京東郊已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備移動(dòng)。 10月28日，幾個(gè)粵語(yǔ)B級(jí)商用車下一個(gè)QQ汽車和摩托車停在門口，停著一輛十幾業(yè)務(wù)員散裝。此前一天，中國(guó)北方的預(yù)算會(huì)議剛剛結(jié)束，移動(dòng)會(huì)議的議題之一。在偏遠(yuǎn)的地方，看到簡(jiǎn)陋的木牌子掛在門上，很少有人知道，其實(shí)是有駐守在中國(guó)最大的民營(yíng)快遞公司。
更大的計(jì)劃正在醞釀
記者了解到，順豐計(jì)劃成立自己的航空公司，航空銷售工作已經(jīng)在2008年開(kāi)始。 SF資深人士告訴記者，一年或兩年后，我們會(huì)接受你的采訪。 “這句話似乎暗示，SF都有自己的高調(diào)亮相的議程設(shè)置。
在此之前，IBM已經(jīng)派出一隊(duì)數(shù)十人居住在SF，做員工的未來(lái)管理結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一步。SF購(gòu)買5000業(yè)界最先進(jìn)的手持終端，用于采取交付設(shè)備一線員工。分析師認(rèn)為，順豐良性循環(huán)的商業(yè)模式依賴于兩點(diǎn)依賴對(duì)方，以支持，一個(gè)是永遠(yuǎn)比別人快一步后臺(tái)支持系統(tǒng)，推銷員是能夠充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，分配制度，購(gòu)買額外的設(shè)備顯然是前者，并重金聘請(qǐng)IBM咨詢清楚是規(guī)范了后者。如果這兩個(gè)拳頭抱在一起，席卷中國(guó)北方市場(chǎng)，甚至東北市場(chǎng)只是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。
“王偉在北不受歡迎?！币粋€(gè)快遞同行，但他也承認(rèn)，SF有不說(shuō)話的地步，人們就能感受到壓力，在他看來(lái)，現(xiàn)在的SF的制約是直接的管理模式，營(yíng)銷模式是能夠成功改變?nèi)魏纹囘\(yùn)輸快遞公司能不能打敗運(yùn)輸空運(yùn)快遞SF
直接的快遞軍隊(duì)朝
SF直軍是最持懷疑態(tài)度的批評(píng)和投眼球。
1996年至2001年，順豐的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)個(gè)別下屬承建商直接共存，到2002年之前，大多數(shù)SF通過(guò)與當(dāng)?shù)毓竞献?，最后再逐步恢?fù)到發(fā)展自己的本土互聯(lián)網(wǎng)公司，在北京和上海兩個(gè)領(lǐng)域，例如，順豐的第一家公司叫魏為出發(fā)點(diǎn)，“第一個(gè)被收回后，最終進(jìn)入市場(chǎng)。 SF是5年半的合作正式成立。
事實(shí)上，這是一個(gè)個(gè)人的合同，日常的合作伙伴來(lái)發(fā)送發(fā)票金額應(yīng)該是SF之間。
資源并不強(qiáng)大的本地企業(yè)以這種方式在早期的日子里，很明顯，很容易的工作。但是，這不是一個(gè)刻意低調(diào)的風(fēng)格，再加上規(guī)范化管理，但也用順豐留下借口的人的不滿，“他們是老鼠見(jiàn)不得光。”說(shuō)快遞對(duì)口。雖然沒(méi)有深入調(diào)查的情況下，但在他眼里，順豐等所謂的“直接”和臭名昭著的傳銷沒(méi)有多少。選擇之間的利弊
王偉的不在乎外界的評(píng)價(jià)，但他必須面對(duì)直接的軍隊(duì)。
在2002年之前，順豐的客戶資源在地方軍閥手中，一旦成熟，準(zhǔn)備去，或他投。 ，直接非經(jīng)濟(jì)的社會(huì)，需要進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，加上參差不齊的服務(wù)能力，SF是很難的統(tǒng)一品牌下，以確保統(tǒng)一的服務(wù)水平，甚至有可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響的品牌。這直接促成了王偉收盤肯定性行動(dòng)。
2002年SF徹底廢除權(quán)力，直接模式并沒(méi)有完全改變。比較可以看出：送貨上門的汽車公司的總部員工工資績(jī)效; SF是按件計(jì)酬，人們用自己的摩托車和汽車加入。對(duì)于SF，直接軍隊(duì)是其奠定了國(guó)家的王牌。順豐目前擁有超過(guò)30000名員工，大部分直營(yíng)模式的攬收人員。
故意保存完好，順豐在今年的成功。王偉收到了工作人員，并開(kāi)始認(rèn)識(shí)到最初級(jí)的工作人員在一家公司意味著什么，急于賺錢的權(quán)力，這種權(quán)力。為了使自己的愛(ài)車加入SF推銷員，將被分配到一個(gè)地區(qū)足球中的字段這個(gè)責(zé)任，有貨的商品就有一份收獲，上不封頂。對(duì)于許多企業(yè)家無(wú)處農(nóng)民工，這是一場(chǎng)賭博的好機(jī)會(huì)。只要努力工作，總是有一些。在2003年，廣東省的一個(gè)業(yè)務(wù)員從零開(kāi)始，帶著他的妻子，兄弟占領(lǐng)，甚至延伸到每月傭金收入40,000萬(wàn)元！
拼命到現(xiàn)在為止，多數(shù)在SF發(fā)送收盤仍然擁有一輛摩托車或汽車屬于他們自己的領(lǐng)域？拼搏的。
這種所謂的“直銷”，與以前的合同不同。所有收據(jù)發(fā)送順豐總部統(tǒng)一管理，總部控制的路由和客戶服務(wù)是一樣的，以控制貨物的流動(dòng)。順豐總部統(tǒng)一的客戶服務(wù)收到發(fā)送客戶分配，也能保證客戶的保留和對(duì)公司的忠誠(chéng)。據(jù)了解，為了防止客戶資源，過(guò)度集中和分配差距過(guò)大，上面提到的業(yè)務(wù)員，月薪40000元，后來(lái)負(fù)責(zé)的區(qū)域總部命令分為兩種。
2002年之后，順豐改善和加強(qiáng)這種模式。僅依賴于該公司能夠生存，但工資和福利待遇是一個(gè)推銷員，明顯高于同行的激勵(lì)，業(yè)務(wù)員，較市場(chǎng)水平的主力軍坐穩(wěn)到基層。
民航業(yè)基建與服務(wù)“兩翼齊飛”能做到嗎？
2017年，我國(guó)航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，全行業(yè)利潤(rùn)穩(wěn)步上漲，基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量與服務(wù)保障工作成效顯著，民航業(yè)的國(guó)際化步伐持續(xù)提速。未來(lái)，民航業(yè)的發(fā)展仍然需要進(jìn)一步增強(qiáng)保障能力，要下大力氣推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，進(jìn)一步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系——
近日，寧夏迎來(lái)持續(xù)降雪、降溫天氣。低溫、降雪天氣下覆蓋在飛機(jī)表面的降雪結(jié)成薄冰，會(huì)對(duì)機(jī)翼增加阻力、破壞空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，造成飛行安全隱患。圖為1月4日，銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員在除冰區(qū)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。新華社記者 王 鵬攝
“民航業(yè)促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用顯著，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。”在日前舉行的2018年全國(guó)民航工作會(huì)議上，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)馮正霖表示，2017年民航業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量與服務(wù)保障工作齊頭并進(jìn)。其中，基礎(chǔ)建設(shè)提質(zhì)增速，服務(wù)保障便民貼心，科技進(jìn)步步伐加快。
重點(diǎn)領(lǐng)域提質(zhì)增效
2017年，我國(guó)航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)9.6%，國(guó)際航線貨郵周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)13.3%、14.3%。2017年1月份至11月份民航全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)692.8億元，同比增長(zhǎng)16.4%。
同時(shí)，民航業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)了突破：通過(guò)調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，適當(dāng)放寬西北、東北、內(nèi)蒙古和新疆地區(qū)增量，落實(shí)中小機(jī)場(chǎng)和支線航空補(bǔ)貼26億元，支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速快于全國(guó)平均增速11.4個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)民用航空飛行學(xué)院黨宣部部長(zhǎng)李忠良認(rèn)為，民航業(yè)在2017年擁有多項(xiàng)突破，一方面在于民航局注重頂層設(shè)計(jì)，建立了深化改革的總體框架和組織實(shí)施體系，通過(guò)“一二三三四”工作思路即踐行一個(gè)理念、推動(dòng)兩翼齊飛、堅(jiān)守三條底線、打造三張網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊四個(gè)短板，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律；另一方面是改革措施扎實(shí)落地，分解到2017年的158項(xiàng)改革舉措已完成148項(xiàng)，調(diào)整民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全面開(kāi)放民航設(shè)計(jì)市場(chǎng)，正式成立全國(guó)集中統(tǒng)一管理的適航審定中心；民航局局屬建設(shè)類企業(yè)改革重組取得實(shí)質(zhì)性突破，軍民航深度融合發(fā)展、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格、行業(yè)協(xié)會(huì)脫鉤等領(lǐng)域改革均取得成效，釋放改革紅利。
2017年，民航國(guó)際合作也開(kāi)創(chuàng)了新局面。與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家新增航線203條，旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)23.9%、38.4%；航權(quán)開(kāi)放取得新進(jìn)展，與立陶宛、馬其頓建立民航聯(lián)系，與俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、西班牙、葡萄牙、新西蘭等國(guó)大幅擴(kuò)大航權(quán)安排；適航審定合作取得突破性進(jìn)展，中美《適航實(shí)施程序》正式簽署，雙方航空產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面對(duì)等互認(rèn)。
“政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是我國(guó)民航國(guó)際化的主要前提?；趪?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中國(guó)政府加大與主要貿(mào)易伙伴國(guó)的國(guó)際航權(quán)談判力度，特別是航權(quán)開(kāi)放幅度與范圍的談判，中國(guó)各大航空公司積極補(bǔ)充寬體機(jī)機(jī)隊(duì)并大力拓展中長(zhǎng)途國(guó)際航線；隨著中國(guó)民航在國(guó)際民航市場(chǎng)出售產(chǎn)品和服務(wù)、主導(dǎo)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局的能力增強(qiáng)，我國(guó)居民收入水平的不斷提升以及消費(fèi)升級(jí)，航空需求將繼續(xù)釋放，民航國(guó)際化步伐將繼續(xù)加快?！崩钪伊挤治稣f(shuō)。
服務(wù)水平再上臺(tái)階
2017年，民航服務(wù)業(yè)交上了一份亮麗的“成績(jī)單”：全年航班平均正常率71%，其中11月份航班正常率達(dá)84.59%，為102個(gè)月以來(lái)新高。民航通信網(wǎng)、東西部地區(qū)ADS-B(廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)工程全面啟動(dòng)，60多個(gè)空管工程通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收；新辟航線78條，新增航路里程10360公里，新增管制扇區(qū)27個(gè)；全國(guó)216個(gè)機(jī)場(chǎng)飛行計(jì)劃實(shí)現(xiàn)集中處理，44個(gè)管制塔臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化放行和數(shù)字通播。
民航局航空安全辦公室副主任李繼承認(rèn)為，服務(wù)保障能力之所以“成績(jī)斐然”，原因在于通過(guò)開(kāi)展“服務(wù)質(zhì)量規(guī)范”專項(xiàng)行動(dòng)，建立航空公司運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，完成30家機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，推出服務(wù)評(píng)價(jià)、旅客投訴等APP平臺(tái)；強(qiáng)化技術(shù)手段支撐，建成統(tǒng)一運(yùn)行的監(jiān)控和流量管理平臺(tái)，大力推進(jìn)CDM(協(xié)同決策系統(tǒng))與A-CDM(機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng))建設(shè)對(duì)接，民航氣象大數(shù)據(jù)共享與服務(wù)云平臺(tái)上線運(yùn)行，這些舉措都為提升服務(wù)體驗(yàn)提供了保障。
與此同時(shí)，民航業(yè)持續(xù)提高服務(wù)水平。為了回應(yīng)乘客呼聲，去年9月份，民航局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤表示，根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際上的研究成果，中國(guó)民航將放寬對(duì)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。
隨著《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》的印發(fā)，未來(lái)將把京津冀打造成分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、空鐵聯(lián)運(yùn)、協(xié)同發(fā)展的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。以樞紐建設(shè)為龍頭，打造基于功能定位的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)和航線網(wǎng)：以首都機(jī)場(chǎng)和北京新機(jī)場(chǎng)為核心，推進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、北京至雄安城際鐵路、北京至唐山鐵路等建設(shè)，研究建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)至雄安高速公路。
基礎(chǔ)建設(shè)仍需鞏固
我國(guó)已成為世界第二航空大國(guó)。雖然民航業(yè)在過(guò)去的一年取得了突出成績(jī)，但是深化民航改革工作難啃的硬骨頭仍然存在，空域資源、地面保障資源、人力資源不足，適航審定能力、應(yīng)急處置能力等制約行業(yè)發(fā)展的短板需補(bǔ)齊，行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題突出，民航業(yè)滿足人民群眾多樣化航空需求的能力仍然不足，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制有待進(jìn)一步健全。
馮正霖認(rèn)為，關(guān)鍵要進(jìn)一步增強(qiáng)保障能力，未來(lái)將進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、切實(shí)提升軍民合用機(jī)場(chǎng)保障能力，持續(xù)提高地面資源保障能力；通過(guò)大力推廣PBN(基于性能導(dǎo)航)、EVS(增強(qiáng)視景系統(tǒng))、跑道狀態(tài)燈、高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)等機(jī)場(chǎng)新技術(shù)，積極推進(jìn)民航數(shù)據(jù)中心建設(shè)等方式持續(xù)提高技術(shù)保障能力；通過(guò)加強(qiáng)民航各專業(yè)專家?guī)旖ㄔO(shè)等方式持續(xù)提高人力資源保障能力。
李忠良表示，從政策出發(fā)，應(yīng)抓緊修訂支線航空補(bǔ)貼和中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法，加快改善支線航空發(fā)展環(huán)境；通過(guò)發(fā)揮地方政府對(duì)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)作用等方式加快提升支線機(jī)場(chǎng)保障能力，開(kāi)展基本航空服務(wù)課題研究，加快推進(jìn)基本航空服務(wù)計(jì)劃。此外，需要進(jìn)一步建立獨(dú)立的通航規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系，創(chuàng)立包容的通航行業(yè)監(jiān)管模式，放管結(jié)合，以放為主，簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃審批報(bào)備程序。
“2018年要努力建設(shè)高質(zhì)量民航業(yè)，下大力氣推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，進(jìn)一步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系?！瘪T正霖說(shuō)。
希望能做到。
關(guān)于《航空貨運(yùn)模式及特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
