【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒弥袊?guó)國(guó)際航空博覽會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第十七屆北京國(guó)際航空展開(kāi)幕了嗎？
2、國(guó)際民用航空組織的同中國(guó)關(guān)系
本篇文章給大家談?wù)劇妒弥袊?guó)國(guó)際航空博覽會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、第十七屆北京國(guó)際航空展開(kāi)幕了嗎？
- 2、國(guó)際民用航空組織的同中國(guó)關(guān)系
- 3、改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)舉辦的各種主要國(guó)際性會(huì)議
- 4、世界五大航展指的是什么？
- 5、第四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機(jī)在海拔800m的高度飛
- 6、中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難事故
第十七屆北京國(guó)際航空展開(kāi)幕了嗎？
經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、北京華進(jìn)有限公司聯(lián)合主辦的第十七屆北京航展將于9月19日-22日在國(guó)家會(huì)議中心舉辦。
展會(huì)為期4天，前3天為專業(yè)日，第4天為航空科普日。本屆航展以“創(chuàng)新引領(lǐng)、融合共贏”為主題，展示面積20000平方米，邀請(qǐng)來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)近300家展商參展，包括俄羅斯、意大利、烏克蘭、捷克、澳大利亞、荷蘭、加拿大等8個(gè)國(guó)家展團(tuán)。
本屆航展展示內(nèi)容更加豐富，在航空制造與維修、通用航空等核心內(nèi)容基礎(chǔ)上，增設(shè)了機(jī)場(chǎng)設(shè)備、航空VR/AR技術(shù)、空地互聯(lián)網(wǎng)、軍民融合四個(gè)板塊，標(biāo)志著北京航展在民航服務(wù)和縱深專項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的互動(dòng)發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步。此外，第七屆中國(guó)國(guó)際無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)大會(huì)暨展覽/2017中國(guó)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)峰會(huì)與北京航展的同期舉辦，更讓裝備級(jí)無(wú)人機(jī)成為本屆航展一大特點(diǎn)。
在這30多年中，中國(guó)航空業(yè)取得了舉世矚目的成績(jī)，這些成績(jī)背后有老一輩航空人的艱苦付出，也有新一代航空人的不懈努力，成績(jī)已成為珍惜共勉的歷史，創(chuàng)造輝煌的未來(lái)才是今天的使命所在。
國(guó)際民用航空組織的同中國(guó)關(guān)系
我國(guó)是國(guó)際民航組織的創(chuàng)始國(guó)之一，舊中國(guó)政府于1944年簽署了《國(guó)際民用航空公約》，并與1946年正式成為會(huì)員國(guó)。
1971年11月19日國(guó)際民航組織第七十四屆理事會(huì)第十六次會(huì)議通過(guò)決議，承認(rèn)中華人民共和國(guó)政府為中國(guó)唯一合法代表。
1974年我國(guó)承認(rèn)《國(guó)際民用航空公約》并參加國(guó)際民航組織的活動(dòng)。同年我國(guó)當(dāng)選為二類理事國(guó)，至今已八次連選連任二類理事國(guó)。
2004年在國(guó)際民航組織的第35屆大會(huì)上，我國(guó)當(dāng)選為一類理事國(guó)。蒙特利爾設(shè)有中國(guó)常駐國(guó)際民航組織理事會(huì)代表處。
2013年9月28日，中國(guó)在加拿大蒙特利爾召開(kāi)的國(guó)際民航組織第38屆大會(huì)上再次當(dāng)選為一類理事國(guó)。這是自2004年以來(lái)，中國(guó)第四次連任一類理事國(guó)。當(dāng)天參加投票選舉的國(guó)家有173個(gè)，除中國(guó)外，德國(guó)、日本、意大利、澳大利亞、俄羅斯、巴西、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大也同時(shí)繼續(xù)當(dāng)選一類理事國(guó)。
中國(guó)自1974年恢復(fù)參加國(guó)際民航組織活動(dòng)以來(lái)，連續(xù)10次當(dāng)選為國(guó)際民航組織二類理事國(guó)，并于2004年競(jìng)選成為一類理事國(guó)。國(guó)際民航組織大會(huì)每三年舉辦一次，本屆大會(huì)于9月24日開(kāi)幕，主要圍繞航空安全、航空安保、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)輸政策、法律等議題展開(kāi)討論。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華率中國(guó)政府代表團(tuán)參加了本次大會(huì)。
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。作為世界第二大航空運(yùn)輸體系, 2012年，中國(guó)完成航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量610.32億噸公里，旅客運(yùn)輸量3.19億人次，貨郵運(yùn)輸量545.03萬(wàn)噸。近三年年均增長(zhǎng)幅度分別為12.6%、11.5%和7.0%。同時(shí)，中國(guó)民航在安全記錄、提供空中航行服務(wù)、機(jī)場(chǎng)和機(jī)隊(duì)的擁有量方面也取得了令人矚目的成績(jī)。2020年，中國(guó)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到260個(gè)，將滿足旅客運(yùn)輸量約7億人次的市場(chǎng)需求。
作為國(guó)際民航組織的創(chuàng)始國(guó)之一，中國(guó)積極參與國(guó)際民航組織各類活動(dòng)和項(xiàng)目。2010年來(lái)，中國(guó)向國(guó)際民航組織的航空保安行動(dòng)計(jì)劃、北亞地區(qū)運(yùn)行安全及持續(xù)適航合作、非洲航空安全全面實(shí)施計(jì)劃項(xiàng)目提供了82萬(wàn)美元捐款，并與國(guó)際民航組織合作為發(fā)展中國(guó)家培訓(xùn)了近200多名航空專業(yè)人員。
改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)舉辦的各種主要國(guó)際性會(huì)議
在中國(guó)舉行的“夏季達(dá)沃斯”會(huì)議，今年的“夏季達(dá)沃斯”會(huì)議首次在中國(guó)大連舉辦。屆時(shí)將有2000多位世界跨國(guó)公司的領(lǐng)袖、40多位國(guó)家的元首和一些政要到大連來(lái)參加會(huì)議，同期還會(huì)有3000多位世界各地的媒體到大連來(lái)采訪會(huì)議。承辦這種最高級(jí)別非官方的國(guó)際會(huì)議可以極大的提升我國(guó)的會(huì)議服務(wù)的水平，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。C5國(guó)際會(huì)議集團(tuán)公司是一家跨國(guó)公司，擁有美國(guó)會(huì)議研究所，加大會(huì)議研究所和C5英國(guó)會(huì)議公司，每年在世界各地舉辦數(shù)百個(gè)國(guó)際會(huì)議，議題都緊緊圍繞著當(dāng)今世界最感興趣的能源、貿(mào)易、法律、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖、頂級(jí)行家和政府高層官員都是C5會(huì)議的主要參加者。2005年C5公司的目光開(kāi)始瞄向中國(guó)，組建了C5中國(guó)公司，并先后在北京組織能源和并購(gòu)會(huì)議，今年C5還將在我國(guó)舉辦幾個(gè)有關(guān)航空和軟件的高層論壇，僅5月在北京舉辦的中國(guó)民航發(fā)展高層論壇，就有包括國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席和新加坡交通部部長(zhǎng)等數(shù)十位民用航空界的高層人士出席，屆時(shí)將有400多名來(lái)自全球民用航空的精英前來(lái)我國(guó)參加會(huì)議。聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)第六十屆年會(huì)，聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)(ESCAP)第60屆年會(huì)將在上海舉行，近千名各國(guó)賓朋歡聚滬上，共同討論“加強(qiáng)區(qū)域發(fā)展合作，迎接全球化時(shí)代挑戰(zhàn)”的主題，中國(guó)是ESCAP的前身亞遠(yuǎn)經(jīng)委會(huì)的創(chuàng)始成員，57年前的1947年，作為ESCAP前身的亞洲和遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，就是在上海誕生的。時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)，ESCAP選擇在上海舉行其第60屆年會(huì)，意義十分深遠(yuǎn) 世界銀行全球扶貧大會(huì)，為期兩天的會(huì)議將總結(jié)和交流國(guó)際社會(huì)特別是廣大發(fā)展中國(guó)家的扶貧經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)全球減貧進(jìn)程。此外還有世界衛(wèi)生組織西太區(qū)委員會(huì)第五十五屆會(huì)議、國(guó)際文化政策論壇第七屆部長(zhǎng)年會(huì)、哈佛商學(xué)院論壇、第十五屆亞太電協(xié)大會(huì)、世界工程師大會(huì)等。
世界五大航展指的是什么？
國(guó)際航空展是起源于人類早期的航空活動(dòng)，并伴隨著航空工業(yè)的孕育和成長(zhǎng)而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過(guò)了將近百年的歷程。
1903年，萊特兄弟首次完成載人動(dòng)力飛行，掀開(kāi)了人類航空史嶄新的一頁(yè)。從1905年起，在部分工業(yè)國(guó)家，開(kāi)始出現(xiàn)一些群眾性的飛行活動(dòng)。這種由航空愛(ài)好者自發(fā)組織的、沒(méi)有絲毫商業(yè)色彩的航空集會(huì)，它們便是現(xiàn)代國(guó)際航展的雛形。
1909年，世界上第一個(gè)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)組織的全國(guó)性航展——巴黎航空展覽會(huì)在法國(guó)問(wèn)世。這個(gè)最初以保護(hù)航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機(jī)靜態(tài)展示會(huì)，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長(zhǎng)而迅速發(fā)展成為法國(guó)飛機(jī)制造商展示戰(zhàn)機(jī)、爭(zhēng)奪軍事訂單的競(jìng)技場(chǎng)。1949年，它進(jìn)一步?jīng)_出國(guó)界，發(fā)展成為一項(xiàng)國(guó)際盛事。今天，巴黎航展是世界公認(rèn)的規(guī)模最大的航空航天技術(shù)交流和商貿(mào)集會(huì)，被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。繼法國(guó)之后，英國(guó)、德國(guó)、日本也開(kāi)始舉辦航展。
20世紀(jì)80年代以來(lái)，不少亞洲國(guó)家也先后加入航展主辦國(guó)的行列。
最年輕的國(guó)際大航展:珠海航展
珠海航展的全稱是“中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)”(又稱中國(guó)航展)，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)博覽會(huì)，集產(chǎn)品展示、經(jīng)貿(mào)洽談、技術(shù)交流和飛行表演于一體的大型國(guó)際性展會(huì)，地址在中國(guó)廣東省珠海市。首屆珠海航展于1996年11月舉行，以后每?jī)赡昱e行一次。
盡管珠海航展是一個(gè)非常年輕的航展，至今只舉辦過(guò)四屆，但它是中國(guó)航空航天工業(yè)走向世界所邁出的重要的一步，也是中國(guó)了解世界航空航天工業(yè)發(fā)展的窗口，目前已日益得到重視。
莫斯科航展
前蘇聯(lián)是除美國(guó)之外世界上航空航天工業(yè)力量最強(qiáng)、水平最高的國(guó)家。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中陷入困境，航空工業(yè)首當(dāng)其沖，國(guó)內(nèi)軍民用飛機(jī)訂貨驟然銳減，生產(chǎn)急劇下降。為尋找市場(chǎng)和合作伙伴，對(duì)于國(guó)際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時(shí)，俄羅斯國(guó)內(nèi)也舉辦了名目繁多的航展，但規(guī)模都有限。其中規(guī)模最大的要數(shù)莫斯科國(guó)際航展。在蘇聯(lián)解體之后第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為“莫斯科航展－92”的國(guó)際性航展。
迄今為止，該國(guó)際性航展一共舉辦了6次。
世界第二大航展———范堡羅航展
兩年一度的英國(guó)范堡羅航展的全稱是“范堡羅國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國(guó)航空航天公司協(xié)會(huì)，展覽會(huì)場(chǎng)范堡羅是位于倫敦西南的一個(gè)小鎮(zhèn)。
英國(guó)最早的航展可以追溯到1920年開(kāi)始的一系列稱為航空“慶典”的活動(dòng)，人們?cè)趹c典上進(jìn)行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每?jī)赡暌淮巍?998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。
世界最早、最大的航展———巴黎航展
巴黎航展的正式名稱為“巴黎－布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，巴黎航展的組織者是法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)? 1985年第36屆航展以前稱為法國(guó)航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì) ，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會(huì)場(chǎng)設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場(chǎng)。
第一屆航展于1909年9月25日開(kāi)幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每?jī)赡暌淮?，至今巴黎航展已?jīng)舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會(huì)。
其他國(guó)際性航展簡(jiǎn)介
加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機(jī)場(chǎng)舉辦航空展覽會(huì)已有40年的歷史，但真正的國(guó)際性展覽會(huì)是從1989年開(kāi)始的，目前是北美規(guī)模最大的國(guó)際性航展。
柏林國(guó)際航展：原為聯(lián)邦德國(guó)漢諾威航展，德國(guó)統(tǒng)一后改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。
北京國(guó)際航展：由中國(guó)民航總局、中國(guó)航空工業(yè)第一、二集團(tuán)、中國(guó)貿(mào)促會(huì)、航空器材進(jìn)出口公司等共同在北京舉辦的國(guó)際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由于北京地區(qū)空域所限，航展一直局限在室內(nèi)展示。
美國(guó)代頓航展：代頓位于俄亥俄州，是飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟的故鄉(xiāng)，有許多航空科研機(jī)構(gòu)、基地和博物館坐落于此。自本世紀(jì)初以來(lái)，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項(xiàng)活動(dòng)被命名為代頓航空博覽會(huì)。
澳大利亞國(guó)際航展：自1992年首次舉行以來(lái)，至今已舉辦過(guò)6屆。航展中軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)及機(jī)場(chǎng)技術(shù)占主導(dǎo)地位。
世界第三大航展———新加坡航展
新加坡航展被稱作“亞洲國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，同時(shí)舉辦的還有“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機(jī)場(chǎng)設(shè)備和技術(shù)展”，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會(huì)。
首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴?Paya Lebar 舉行，當(dāng)時(shí)共有200多個(gè)廠商參加。第二屆新加坡航展于1984年遷至新落成的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的樟宜展覽中心舉辦。此后的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節(jié)前后。
新加坡航展的規(guī)模逐年擴(kuò)大，其影響也日益深遠(yuǎn)。1988年的第4屆新加坡航展開(kāi)始進(jìn)行飛行表演。進(jìn)入90年代，亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，其巨大的航空市場(chǎng)潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。
經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展歷程，新加坡航展成為繼法國(guó)巴黎航展、英國(guó)范堡羅航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企業(yè)必須參加的展覽會(huì)，每次參加的廠商多達(dá)900余家。(珠江晚報(bào))
第四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機(jī)在海拔800m的高度飛
（1）在Rt△ACP中，
PC
AC
＝tan∠CAP，
則PC=800×tan45°=800．（3分）
在Rt△ACQ中，
QC
AC
＝tan∠CAQ，則QC＝800×tan60°＝800
3
．（5分）
所以，PQ＝QC?PC＝800
3
?800（m）．（7分）
（2）在△APQ中，PQ=600，∠AQP=30°，∠PAQ=45°-30°=15°．（8分）
根據(jù)正弦定理，得
PA
sin30°
＝
600
sin15°
，（10分）
則PA＝
600?sin30°
sin(45°?30°)
＝
600?sin30°
sin45°cos30°?cos45°sin30°
＝
300
6
?
2
4
＝300(
6
+
2
)．
故觀測(cè)者甲（在P處）到飛機(jī)的直線距離為300（
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中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難事故
從1982年至今共發(fā)生以下重大空難事故：
1982年4月26日下午中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。
1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長(zhǎng)沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火，機(jī)上人員：旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人罹難。
1983年9月14日，一架三叉戟型號(hào)飛機(jī)在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場(chǎng)滑行過(guò)程中,與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。機(jī)上人員：機(jī)組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。
1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)上人員：機(jī)組7人旅客34人，其中機(jī)組7人,旅客31人遇難。
1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。
1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場(chǎng)護(hù)堤相撞。機(jī)上人員：機(jī)組11人，旅客78人，其中機(jī)組6人,旅客1人共7人遇難。
1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。飛機(jī)機(jī)械故障,但14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。機(jī)上人員：機(jī)組4人，旅客42人，造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。
1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過(guò)程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。
1989年9月28日，中國(guó)民航飛行學(xué)院四分院一架TB—20型8914號(hào)飛機(jī)在四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練飛行，起飛上升過(guò)程中不幸失事。4名機(jī)組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機(jī)報(bào)廢，造成一等飛行事故。
1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人遇難，三架飛機(jī)報(bào)廢。
1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人遇難，19人受傷。
1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。
1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，由于速度快,飛機(jī)沖出跑道。機(jī)上人員：機(jī)組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。
1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表?yè)苷?024設(shè)置為高度,飛機(jī)撞上地面高壓線后,在距跑道外2200米處墜地?zé)龤?。機(jī)上人員：機(jī)組10人，旅客92人，其中機(jī)組4人，旅客8人共12人遇難。
1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
1995年3月23日，中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級(jí)教練機(jī)在執(zhí)行航線訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，收錯(cuò)定位用導(dǎo)航臺(tái)，致使飛機(jī)嚴(yán)重偏離預(yù)定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機(jī)上7人全部遇難。
1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅65人,死亡33人(包括重慶某報(bào)社的一名女記者),空勤組9人,死亡2人。
1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。
1999年2月24日中國(guó)西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。
2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面兒童1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。
2011年10月14日上午，中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)在陜西省蒲城縣內(nèi)府機(jī)場(chǎng)舉行飛行表演時(shí)出現(xiàn)意外。一架國(guó)產(chǎn)飛豹飛機(jī)在飛行表演完成通場(chǎng)任務(wù)返航途中發(fā)生意外，墜毀在陜西省蒲城縣黨睦鎮(zhèn)董樓村二組一塊鹽堿沼澤地中。當(dāng)時(shí)，一名飛行員跳傘生還，另一名飛行員失蹤，地面無(wú)人員傷亡。
2014年，馬來(lái)西亞首都吉隆坡飛中國(guó)首都北京的波音777機(jī)型MH370航班，在越南南部的南海萬(wàn)米高空突然失蹤，機(jī)上共有239人(包括機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、空乘)，至今仍下落不明。
關(guān)于《十二屆中國(guó)國(guó)際航空博覽會(huì)》的介紹到此就結(jié)束了。
