【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇独ッ骱娇崭暮灐穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國十大顛簸航線分別是哪些航線？


2、中國十大爛航空公司有哪些？


3、請(qǐng)問民辦類本

本篇文章給大家談?wù)劇独ッ骱娇崭暮灐穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國十大顛簸航線分別是哪些航線？
• 2、中國十大爛航空公司有哪些？
• 3、請(qǐng)問民辦類本二能參加大改架招飛嗎？
• 4、女學(xué)員駕機(jī)撞碎士兵留陰影，怎么看民國時(shí)期云南航校飛機(jī)撞人事件呢？

中國十大顛簸航線分別是哪些航線？

中國十大顛簸航線分別是：上海——成都、成都——昆明、成都——拉薩、西安——昆明、昆明——臨滄、綿陽——上海、成都——九寨溝、昆明——重慶、成都——重慶、烏魯木齊——伊利。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)，是否可以平穩(wěn)飛行與空中氣流有著息息相關(guān)的聯(lián)系。氣流在運(yùn)動(dòng)中存在局部升降渦旋等不規(guī)則現(xiàn)象，這種不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，在氣象學(xué)上稱為擾動(dòng)氣流，也叫亂流湍流。

當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈氣流發(fā)生顛簸時(shí)，究其原因無非也就是這么幾點(diǎn)：穿越高空急流風(fēng)向風(fēng)速急劇變化的區(qū)域，比如雷雨附近、穿云飛行。由于地表受熱不均產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流的低空區(qū)域、受地形影響而產(chǎn)生的大風(fēng)區(qū)域、地表建筑物影響導(dǎo)致的亂流區(qū)域，以及跟隨前面飛機(jī)時(shí)進(jìn)入的尾流區(qū)域。

顛簸的分類，一般分為：輕度，中度和嚴(yán)重的顛簸。1-5是輕度顛簸，機(jī)組無需采取任何措施，只需要通知旅客系好安全帶就好。

顛簸時(shí)千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷自己。在洲際飛行或者通宵飛行的時(shí)候，不要睡在地板上。成人旅客做好對(duì)兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。

總而言之，只要坐在飛機(jī)上，固定好安全帶，就能安全度過顛簸區(qū)，保護(hù)自身安全。

中國十大爛航空公司有哪些？

中國十大爛航空公司有國航、南航、東航、海南航空、國泰航空、深圳航空、長榮航空、廈門航空、吉祥航空以及春秋航空。

1、國航

國航的差評(píng)一直都沒有斷過，被投訴最多的就是效率低下，服務(wù)態(tài)度差。值機(jī)速度非常的慢，而且人臉自動(dòng)識(shí)別的系統(tǒng)還沒有完全普及，所以有的時(shí)候需要工作人員人工比對(duì)。另外機(jī)場(chǎng)里面信息更新很慢，有的時(shí)候航班延誤也不及時(shí)通知，導(dǎo)致乘客長時(shí)間站立排隊(duì)，白白浪費(fèi)時(shí)間。下機(jī)以后等待行李的時(shí)間也非常久，最久的我等了一個(gè)小時(shí)還沒出來。

2、南航

南航的航班會(huì)被隨意取消或者改簽，完全不顧慮乘客后面的行程是否會(huì)被影響。聯(lián)系客服了解情況也是不清不楚，服務(wù)態(tài)度很不好。而且飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率不高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)延誤的情況。最多的時(shí)候會(huì)晚點(diǎn)五六個(gè)小時(shí)，晚點(diǎn)兩三個(gè)小時(shí)就是常有的事情。

3、東航

東航飛機(jī)設(shè)施比較老舊，曾經(jīng)遇到了小桌板壞了也不維修還在繼續(xù)使用的情況。要求更換座位，空乘人員也不予理會(huì)，服務(wù)態(tài)度讓人非常不舒服。而且東航的餐食也很難吃，即使是頭等艙的餐食也很普通，感覺跟經(jīng)濟(jì)艙幾乎沒有區(qū)別。

4、海南航空

海南航空的托運(yùn)服務(wù)特別的暴力，即使行李箱外面套了一層保護(hù)套，里面的面霜和爽膚水都被震破了，這肯定是非常暴力的摔箱子才會(huì)出現(xiàn)的情況，而且行李箱上面也出現(xiàn)了坑坑洼洼的撞痕，而且機(jī)場(chǎng)沒有任何解釋和賠償，完全無視乘客的投訴。

5、國泰航空

國泰航空的登機(jī)口臨時(shí)發(fā)生變動(dòng)也不及時(shí)通知，曾經(jīng)有一次乘坐飛機(jī)的時(shí)候在原定登機(jī)口等待，但是一個(gè)人都沒有，而且屏幕和服務(wù)區(qū)都沒有信息。直到廣播里面尋人通知才知道改了登機(jī)口，本來很輕松的登機(jī)過程就變得匆匆忙忙，體驗(yàn)非常不好。

6、深圳航空

深圳航空給我印象最差的一點(diǎn)就是飛機(jī)無故延誤，我有一次坐深圳航空，飛機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重延誤了四個(gè)小時(shí)，但是飛機(jī)卻在中途停靠在了煙臺(tái)，并沒有達(dá)到目的地。而且當(dāng)時(shí)的天氣還是適合飛行的，但是航空公司給出的理由是機(jī)長的飛行時(shí)間到了，所以今天不能繼續(xù)飛到目的地。這種聞所未聞的理由也是第一次遇到。而且航空公司沒有任何的賠償，就這樣耽誤乘客的時(shí)間在異地留宿一晚。

7、長榮航空

長榮航空主要就是飛機(jī)餐非常難吃，而且品種和餐量很少，正常的成年人都是吃不飽的。而且如果你要求加餐多吃一份，空乘也不會(huì)給你，其他的航空公司都是可以多加的。

8、廈門航空

廈門航空的服務(wù)特別不專業(yè)，半夜的航班窗口沒有工作人員，而且網(wǎng)站上面也不能直接值機(jī)。機(jī)場(chǎng)也沒有關(guān)于值機(jī)時(shí)間的通知，乘客就只能在機(jī)場(chǎng)干等。

9、吉祥航空

吉祥航空出現(xiàn)飛機(jī)延誤或者取消的情況對(duì)乘客沒有賠償措施，一般航空公司延誤或者取消都會(huì)賠償現(xiàn)金或者安排酒店住宿，但是吉祥航空沒有任何賠償。

10、春秋航空

春秋航空是廉價(jià)航空，但是服務(wù)也很廉價(jià)，可以說幾乎沒有任何服務(wù)。沒有免費(fèi)的行李額度，如果攜帶行李需要自己購買行李額，有的時(shí)候行李額度可能比機(jī)票價(jià)格還要貴。而且也沒有飛機(jī)餐，在飛機(jī)上一杯水都沒有，現(xiàn)在還在飛機(jī)上開始推銷各種產(chǎn)品，非常影響乘客休息。

請(qǐng)問民辦類本二能參加大改架招飛嗎？

統(tǒng)招二本以上的，可以在大二以后參加“大改架”的選拔。要求不能還有沒過的課程，英語四級(jí)以上水平，戶籍、地域不限。三本及藝術(shù)專業(yè)的最快只能應(yīng)屆畢業(yè)那年報(bào)名。你自己多關(guān)注如中國民航飛行學(xué)院、南京航空航天大學(xué)等航校的官網(wǎng)招飛信息，什么時(shí)候面試、體檢自己過去。大學(xué)生招飛得自己操心，沒有人組織。

女學(xué)員駕機(jī)撞碎士兵留陰影，怎么看民國時(shí)期云南航校飛機(jī)撞人事件呢？

巫家壩機(jī)場(chǎng)

昆明巫家壩國際機(jī)場(chǎng)位于昆明主城以南的巫家壩，本是一個(gè)閉塞的小鄉(xiāng)村。1922年，滇軍首領(lǐng)唐繼堯在此創(chuàng)建巫家壩機(jī)場(chǎng)，成為中國歷史上第二個(gè)機(jī)場(chǎng)?？箲?zhàn)期間，巫家壩機(jī)場(chǎng)是飛虎隊(duì)的主要基地、司令部所在和駝峰航線的終點(diǎn)站。新中國成立后，巫家壩成為了中國最重要和起降最繁忙的國際口岸機(jī)場(chǎng)之一。

2012年6月28日，隨著昆明長水國際機(jī)場(chǎng)建成投入使用，有著90年歷史的巫家壩機(jī)場(chǎng)正式退出歷史舞臺(tái)。

巫家壩機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星圖

清末年時(shí)候的練兵場(chǎng)民國變航校

清光緒三十三年（1907年），清政府練新軍，由善后局籌款，在巫家壩修建炮兵營房，共建營房1137間，直到光緒三十五年（1909年）5月才竣工，后把巫家壩辟為大練兵場(chǎng)。修好之后，交給蔡鍔統(tǒng)帥的陸軍十九鎮(zhèn)七十四標(biāo)和炮兵部隊(duì)進(jìn)駐巫家壩。后蔡鍔在云南響應(yīng)辛亥革命發(fā)動(dòng)起義推翻了清政府。

民國初年（1922年），唐繼堯執(zhí)掌云南政權(quán)時(shí)，當(dāng)時(shí)全國興起航空之風(fēng)，唐繼堯也建立了云南第一個(gè)航空學(xué)校為空軍培養(yǎng)飛行員，并在巫家壩動(dòng)工修辟簡(jiǎn)易飛機(jī)場(chǎng)，并于翌年通航。先后從美國和法國購買了6架飛機(jī)用于訓(xùn)練教學(xué)。

1922年云南航空學(xué)校成立大會(huì)

當(dāng)時(shí)航校下轄兩個(gè)飛行隊(duì)。第一隊(duì)隊(duì)長是廣東籍華僑王狄仙，第二隊(duì)隊(duì)長是美國華僑張子璇。并聘請(qǐng)了23名越南飛機(jī)師，航校第一期招收飛行生34人，其中還有兩名女生，是中國最早招收女性飛行員的航校，不知底細(xì)的人，還以為唐繼堯思想開放，實(shí)行男女平等，其實(shí)是一種無奈之舉。

航校成立之初為了打造名聲，當(dāng)時(shí)，航校教育長王狄仙和飛行教官張子璇駕機(jī)在昆明上空做了一次飛行表演，不料降落時(shí)飛機(jī)出了故障，王狄仙頭部受輕傷，張子璇重傷住院治療。消息傳出一片嘩然，人們都認(rèn)為駕駛飛機(jī)很不安全不敢報(bào)名。為打消人們的顧慮，唐繼堯破例選送夏文華、尹月娟兩名女生入航校學(xué)習(xí)，讓所有的人看看女人都敢上天，男人的臉往哪擱。這一招果然見效，民眾紛紛踴躍報(bào)名。

當(dāng)時(shí)從法國購買的布雷蓋14型飛機(jī)

空陸混用釀悲劇

從民國十一（1922）年辟修開始，至民國二十六（1937）年為中央航空學(xué)校接收為止，巫家壩機(jī)場(chǎng)一直是航空和陸軍（甚至一度包括炮兵、騎兵）混用操場(chǎng)，而完全依靠時(shí)間和人工調(diào)度，如果航校在練習(xí)飛機(jī)起降時(shí)，調(diào)度偶然失誤，或者有陸軍人員擅自在飛機(jī)跑道上活動(dòng)，即會(huì)造成飛機(jī)損毀人員傷亡的慘劇。

民國十八（1929）年十月十五號(hào)出版的《雄飛》第二期，在《要聞》欄的《人機(jī)相撞》中報(bào)道：

云南巫家壩飛機(jī)場(chǎng)，系采用舊操場(chǎng)。［陸軍、空軍］雙方教練，均商定時(shí)間及區(qū)域，并由各部直屬長官，均曾命令［各自人員］，禁止于飛行［飛機(jī)起降時(shí)］橫過［機(jī)場(chǎng)跑道］。惟近來部隊(duì)內(nèi)蓄水缸太少，而每早晨需水甚多，故間需橫過機(jī)場(chǎng)［跑道］擔(dān)水。而［航空司令］本部又正［值］教練期間，且［飛機(jī)降落］將近地面時(shí)改正不易，前面又為發(fā)動(dòng)機(jī)遮蔽駕駛員之視線，故近來發(fā)生沖撞者二次，死火夫二名，飛機(jī)亦傷。

梵君查閱相關(guān)時(shí)期文獻(xiàn)記載后用現(xiàn)在的話描述一下當(dāng)時(shí)情況：由于水源在跑道的另一面，陸軍人員早上橫穿跑道去挑水，正好這個(gè)期間有飛機(jī)降落，但是由于人工調(diào)度失誤，導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)撞到跑道上的人（也不知道是螺旋槳還是機(jī)翼碰到人，如果是螺旋槳那個(gè)場(chǎng)面就...）

然而慘劇發(fā)生后并沒有改觀。

關(guān)于《昆明航空改簽》的介紹到此就結(jié)束了。