【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空股東》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010


2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空股東》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010
• 2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來還有航司會(huì)使用嗎？
• 3、世界上最遠(yuǎn)的航班是從哪里到哪里？
• 4、迪拜為什么有那么多的頂級(jí)建筑？迪拜為什么那么有錢？
• 5、阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？

懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。

至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會(huì)停產(chǎn)？！為什么會(huì)失??？？？！??！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。

該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。

首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞的悉尼國際機(jī)場(chǎng)。

A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。

在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。

其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢(mèng)想運(yùn)輸機(jī)。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。

但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運(yùn)成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。

在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個(gè)性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國和英國的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個(gè)月，2006年6再推遲6到7個(gè)月，不過推遲交貨不會(huì)影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測(cè)空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會(huì)因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對(duì)延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國際機(jī)場(chǎng)，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。

此航班有12個(gè)套房、60個(gè)商務(wù)艙座位及399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價(jià)者是英國企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)耗資6,800萬新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場(chǎng)，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢(shì)就只剩下世界最大了?。?/p>

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無力改進(jìn)，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時(shí)間太長投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解。卡塔爾航空也已經(jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號(hào)：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號(hào)：

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來還有航司會(huì)使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應(yīng)疫情的影響，對(duì)許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前國外有多家航司已明確不再運(yùn)營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財(cái)務(wù)困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國內(nèi)目前運(yùn)營A380客機(jī)的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運(yùn)營從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國際和企業(yè)關(guān)系高級(jí)副總裁吳國祥在CAPA的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)上表示，由于國際航空旅行復(fù)蘇的不確定性，正在評(píng)估其空客A380機(jī)隊(duì)的未來。

確實(shí)，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運(yùn)營a380非常不符合經(jīng)濟(jì)效益。

不過仍有不少航司選擇繼續(xù)運(yùn)營A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機(jī)已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運(yùn)力，在第三架飛機(jī)正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國航空

英國航空表示，空客A380機(jī)隊(duì)的命運(yùn)還沒有結(jié)束，所有飛機(jī)都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護(hù)合同從2022年8月起延長至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年夏天運(yùn)營超過30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機(jī)會(huì)。

包括莫斯科、泰國和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年10月迪拜世博會(huì)和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機(jī)。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認(rèn)，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進(jìn)行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機(jī)齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機(jī)齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達(dá)了對(duì)A380恢復(fù)運(yùn)營的信心。雖然澳航的A380機(jī)隊(duì)主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機(jī)一直在不同地點(diǎn)之間來回移動(dòng)，進(jìn)行維護(hù)和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對(duì)A380機(jī)隊(duì)能否重回藍(lán)天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機(jī)齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對(duì)航空公司來說是一筆昂貴的支出。卡航一架空客A380的平均市值為5791萬美元，而機(jī)隊(duì)總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉(zhuǎn)移出來，飛往新加坡樟宜國際機(jī)場(chǎng)。該航空公司表示，一旦市場(chǎng)條件允許，就準(zhǔn)備部署這些客機(jī)并在9月恢復(fù)飛行。

總結(jié)

無論如何，疫情導(dǎo)致的需求下降對(duì)A380的影響是顯而易見的，寬體機(jī)的未來將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機(jī)主導(dǎo)。如果國內(nèi)唯一的南航也不再運(yùn)營A380，A380客機(jī)的命運(yùn)可以說是結(jié)束了。

以后航空迷想體驗(yàn)A380客機(jī)，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運(yùn)營。即使如此，A380這款全球最大商用客機(jī)生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機(jī)的最終滅亡也將稍稍臨近。

世界上最遠(yuǎn)的航班是從哪里到哪里？

本報(bào)記者 趙新宇 新加坡航空公司開通的直達(dá)美國洛杉磯的航線，揭開了超遠(yuǎn)距離客運(yùn)飛行的序幕。今年６月，新加坡航空公司還要開通從美國紐約，經(jīng)過北極上空直飛新加坡的航線；阿聯(lián)酋航空公司也將開通從迪拜到洛杉磯和紐約的直航服務(wù)?？赡苁怯捎诓ㄒ舻男滦惋w機(jī)快要問世，故而波音的負(fù)責(zé)人也說，人們很快就會(huì)看到從澳大利亞悉尼直飛美國紐約以及美國其他城市的超遠(yuǎn)距離航班。 人們乘坐飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離旅行的時(shí)候，常常免不了轉(zhuǎn)機(jī)的麻煩。所以，旅客們希望能夠超越距離的限制，橫跨太平洋或經(jīng)由極地在地球上任意兩個(gè)城市之間進(jìn)行直達(dá)飛行。現(xiàn)在看來，旅客的這種夢(mèng)想可能快要實(shí)現(xiàn)了。 美國廣播公司3月28日?qǐng)?bào)道，隨著世界飛機(jī)制造業(yè)巨頭——美國波音公司和歐洲空中客車公司制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，在美洲和歐亞大陸任意兩個(gè)城市之間不轉(zhuǎn)機(jī)飛行正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，這兩家航空制造業(yè)巨頭也正在這種超遠(yuǎn)距離航行業(yè)務(wù)上展開了新的競爭。 新加坡航空拉開序幕 遠(yuǎn)距離客運(yùn)將掀波瀾 近來，新加坡航空公司開通的直達(dá)美國洛杉磯的航線，揭開了超遠(yuǎn)距離客運(yùn)飛行的序幕。最近曾乘過這家公司航班親歷過這種超運(yùn)距離飛行的一名乘客表示：“我從沒有在飛機(jī)上呆過這么長時(shí)間?！痹摵桨嘤?名駕駛員，搭載151名乘客，外加543份飛機(jī)餐，行程8700英里，飛行18個(gè)半小時(shí)。 空中客車公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)開發(fā)的副總裁約翰·里希表示：“這一航線是迄今為止世界上最遠(yuǎn)距離的航線?！? 遠(yuǎn)距離直達(dá)飛行無疑解決了乘客中途轉(zhuǎn)機(jī)的麻煩，但也使乘客不得不在空中停留更長時(shí)間，這就使乘客到底該如何打發(fā)空中飛行時(shí)間也成為了一個(gè)問題。不過一名搭乘過洛杉磯直達(dá)新加坡航班的乘客表示：“飛行時(shí)間雖然較長，但還是比較容易對(duì)付：睡覺、看電視、讀書、看報(bào)、打游戲……望著窗外發(fā)呆，或者連續(xù)看上15部電影。” 為讓乘客舒適地打發(fā)在飛機(jī)上的時(shí)間，新加坡航空公司為這種超遠(yuǎn)距離航班提供了多達(dá)50部電影供乘客選擇，而且在不久的將來，還將提供高速的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。 當(dāng)然，這種直航飛機(jī)的票價(jià)也比需要中轉(zhuǎn)的航班貴10％。不過，不少乘客認(rèn)為，雖然這種直航機(jī)票的價(jià)格比普通機(jī)票貴，但這種耗時(shí)18個(gè)小時(shí)的直達(dá)飛行還是物有所值。所以分析人士說，從新加坡航空公司的情況看，超遠(yuǎn)距離航線是被旅客歡迎的。 基于新飛機(jī)的成功投入使用，今年6月，新加坡航空公司還將開通從美國紐約，經(jīng)過北極上空直飛新加坡的航線。另據(jù)媒體報(bào)道，阿聯(lián)酋航空公司也將開通從迪拜到洛杉磯和紐約的直航服務(wù)。 波音商務(wù)客機(jī)副總裁蘭迪·巴塞勒也向外界透露消息說，從澳大利亞悉尼直飛美國紐約以及美國其他城市的航班很快就要開通。 業(yè)內(nèi)人士說，超遠(yuǎn)距離客運(yùn)飛行將要在航空市場(chǎng)上掀起波瀾。 遠(yuǎn)距離客機(jī)市場(chǎng)受關(guān)注 空中客車波音展開競爭 新加坡航空公司為何能開辟從新加坡到洛杉磯的遠(yuǎn)距離新航線呢？了解情況的人很明白，是歐洲空中客車公司制造的新型飛機(jī)，使新加坡航空公司開通這一超遠(yuǎn)距離的新航線成為可能。 與以往遠(yuǎn)距離的超大客機(jī)搭載300名乘客不同，新加坡航空公司在新航線上使用的由空中客車公司制造的新型超遠(yuǎn)程客機(jī)只有181個(gè)座位，因此座位的空間更大，便于商務(wù)倉乘客的休息和活動(dòng)。為了鼓勵(lì)乘客活動(dòng)，空客制造的飛機(jī)上還設(shè)有兩個(gè)小賣部。 據(jù)悉，這種新型客機(jī)使用了一種更為輕型的制造材料，機(jī)翼也采用了全新設(shè)計(jì)，新型客機(jī)裝有4個(gè)新型的英國羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不但功率強(qiáng)，而且更為輕便。制造發(fā)動(dòng)機(jī)的羅爾斯·羅伊斯公司表示，使這種發(fā)動(dòng)機(jī)效率高的關(guān)鍵是其巨大的風(fēng)扇，其制造材料使用了鈦金屬。 不僅僅是空中客車，超遠(yuǎn)距離客機(jī)市場(chǎng)還吸引了其他飛機(jī)制造巨頭的目光，比如另一家飛機(jī)制造業(yè)巨頭美國波音公司。 面對(duì)空客在超遠(yuǎn)距離客機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，波音公司也制造了其新型的遠(yuǎn)距離客機(jī)與之進(jìn)行競爭。比如，波音777系列，其飛行距離比空中客車的那種新型客機(jī)更遠(yuǎn)。按照波音公司的計(jì)劃，在不遠(yuǎn)的將來，它制造的新飛機(jī)可以在地球上任何兩個(gè)城市之間進(jìn)行直達(dá)飛行。 波音的“計(jì)劃”可能不是空穴來風(fēng)，甚至已到了瓜熟蒂落的地步。這從蘭迪·巴塞勒的話語中可以看出：“事實(shí)上，我們很快就會(huì)看到從悉尼直飛美國紐約以及美國其他城市的航班，這對(duì)于那些以節(jié)省時(shí)間為主要目的的商務(wù)旅行者來說，意義非常重大。”

迪拜為什么有那么多的頂級(jí)建筑？迪拜為什么那么有錢？

1，迪拜為什么有那么多的頂級(jí)建筑？

因?yàn)樗麄冇绣X，但國土小，所以需要一些驚世駭俗的東西來證明一些東西！

2，迪拜為什么那么有錢？

年初迪拜及所有阿聯(lián)酋的各國,所有人的工資都漲70%. 本來工資就4,5萬RMB1個(gè)月.當(dāng)然這些人指的只是本地人.

車子也不貴. 沒有關(guān)稅.

如果你家窮,房子政府發(fā)放. 這點(diǎn)也只對(duì)本地人.

加上航空,旅游,海運(yùn),簽證.政府已經(jīng)不需要去出產(chǎn)石油了. 地下的石油都等著沒有油的時(shí)候慢慢用.

政府有錢了.人們自然會(huì)有錢了.

3，為什么全世界著名的建筑師都喜歡在迪拜設(shè)計(jì)建筑？

因?yàn)橹挥械习菘梢越o他們提供這樣的平臺(tái)！

4，迪拜人是怎樣生活的？是怎樣創(chuàng)造財(cái)富的？

石油！政府！

5，怎樣可以加入迪拜國國籍？

先鄙視下！阿聯(lián)酋政府視獲得本國政府簽發(fā)的長期居住證（一般三年以上）者均為移民。具體要辦理如下手續(xù)：1、要有阿國公司（業(yè)主）的雇用合同或聘書，由業(yè)主向阿國移民局和社　會(huì)勞動(dòng)事務(wù)部申請(qǐng)長期居住證，勞務(wù)人員一般為期三年。2、受雇者居住證期滿后，如被繼續(xù)雇用，需重新簽訂雇用合同或聘書，　申請(qǐng)手續(xù)同上。3、在阿經(jīng)營業(yè)務(wù)的外國公司人員和機(jī)構(gòu)，必須聘請(qǐng)當(dāng)?shù)匕用褡鳛椤?dān)保或代理。辦理完企業(yè)登記注冊(cè)手續(xù)后，由擔(dān)保或代理為其辦理在　當(dāng)?shù)氐木幼∈掷m(xù)，程序與受雇人員相同。4、申請(qǐng)加入該國國籍的移民，必須是女方嫁給阿聯(lián)酋國籍的男方，結(jié)婚　后十五年以上，生育有孩子，加入穆斯林，方可申請(qǐng)加入阿國籍。其　他人除經(jīng)阿最高當(dāng)局特許外，一律不得加入阿國籍。但是，阿國對(duì)本　國國籍的人是分正宗、外來等諸多等級(jí)的，因此所受的待遇也是不同的。

6，需要哪些手續(xù)？

同上

7，手續(xù)費(fèi)是多少？

不知道

8，在中國有迪拜人的投資嗎？

中新社上海十一月八日電 (記者 姜煜)總部位于阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜的私募股權(quán)投資公司迪拜投資(Istithmar)今天在上海設(shè)立代表處，這是迪拜投資首次在阿聯(lián)酋以外的地區(qū)設(shè)立正式的海外代表處。

迪拜投資副主席卡姆達(dá)表示：“我們?cè)谏虾ＴO(shè)立代表處，是迪拜投資的一個(gè)重要里程碑，體現(xiàn)了中阿之間緊密的經(jīng)濟(jì)和政治聯(lián)系，并且也是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)全球拓展計(jì)劃而邁出的一大步?；谥袊罢麄€(gè)亞太地區(qū)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長，我們深信上海代表處將會(huì)成為一個(gè)戰(zhàn)略性跳板，為我們的投資提供增值的機(jī)會(huì)?！?/p>

迪拜投資首席執(zhí)行官戴維·杰克森亦稱：“基于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)所取得的各項(xiàng)輝煌成就，我們深信，在中國設(shè)立代表處將有利于我們?cè)谘杆侔l(fā)展的亞洲市場(chǎng)抓住更多的機(jī)會(huì)并實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。中國無疑是全球增長潛力最為強(qiáng)勁的新興市場(chǎng)之一，我們深信在中國設(shè)立代表處，將有利于我們?cè)诟鱾€(gè)行業(yè)尋求更為理想的投資機(jī)會(huì)。”

據(jù)悉，在正式設(shè)立上海代表處之前，迪拜投資就已經(jīng)在中國市場(chǎng)展開了投資，戰(zhàn)略性地收購了漢思能源有限公司百分之九點(diǎn)九一的股權(quán)，后者是中國南部石油及化學(xué)產(chǎn)品倉儲(chǔ)領(lǐng)域最大的獨(dú)立營運(yùn)商。

迪拜投資股份有限公司是一家擁有多元化投資策略的私募股權(quán)投資公司，成立四年來，已在全球三十五家公司投資了三十多億美元。該公司被《中東銀行家》雜志評(píng)為二00七年“最佳私募股權(quán)公司”。

9，去迪拜游游費(fèi)用是多少？

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10，中國哪有直航的班機(jī)？

5月9日，總部位于迪拜的航空公司阿聯(lián)酋航空的高層代表團(tuán)抵達(dá)廣州舉行預(yù)告會(huì)，并與其客貨運(yùn)同業(yè)及媒體見面，為將于今年7月1日開通的廣州直飛航班預(yù)熱，以建立良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也表達(dá)了阿聯(lián)酋航空拓展廣州和華南地區(qū)市場(chǎng)的決心。阿聯(lián)酋航空代表團(tuán)由東亞及澳大利亞商業(yè)營運(yùn)高級(jí)副總裁理查德?6?1沃恩先生率領(lǐng)， 并有貨運(yùn)商業(yè)營運(yùn)副總裁彼得?6?1賽吉雷先生，及大中華區(qū)副總裁劉榮柱先生出席今天的預(yù)告會(huì)。

在當(dāng)日舉行的媒體預(yù)告會(huì)上，理查德?6?1沃恩先生介紹了廣州至迪拜直航服務(wù)以及未來在廣州和華南地區(qū)的發(fā)展計(jì)劃。

沃恩先生透露：“廣州一直是我們十分重視的市場(chǎng)。阿聯(lián)酋航空期待為廣州與中東以及世界的連接起到重要的作用，并促進(jìn)廣州和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。即將開通的直航服務(wù)充分體現(xiàn)了阿聯(lián)酋航空對(duì)中國市場(chǎng)的信心以及承諾。同時(shí)，對(duì)于政府有關(guān)部門及民航局對(duì)新航線的支持，阿聯(lián)酋航空表示衷心感謝?！?/p>

阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？

10月7日，網(wǎng)上就出現(xiàn)這么一段牛氣十足的視頻，阿聯(lián)酋航空的一架A380降落德國杜塞爾多夫國際機(jī)場(chǎng)時(shí)，遭遇時(shí)速32公里的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)碩大的身軀左搖右擺，所幸最終安全停穩(wěn)。驚險(xiǎn)的場(chǎng)面，令拍下這段視頻的外國網(wǎng)友對(duì)駕駛員的技術(shù)稱贊不已。

雖然視頻挺精彩，但是網(wǎng)友給出不同的看法：相信我，這險(xiǎn)情完全是飛行員造成的。就在著陸前，你可以看到打了左滿舵，飛機(jī)就往左偏得很厲害（這一面是迎風(fēng)面），于是飛機(jī)著陸時(shí)就偏向了跑道的一邊。這時(shí)，（飛行員）又幾乎打了右滿舵，這至少挽救飛機(jī)沒有沖出跑道（也許機(jī)長接過控制太晚了）。在側(cè)風(fēng)中降落時(shí)，你根本不需要打滿舵?？湛驮谟邢薜膫?cè)風(fēng)中可以降落得很穩(wěn)，如果側(cè)風(fēng)超過限度，那就請(qǐng)求降落到別的機(jī)場(chǎng)。

今年10月，是空中客車A380首飛10周年?！按笈帧盇380堪稱是世界上第一款“超級(jí)巨型噴氣機(jī)”：超長（機(jī)身長73米）、超寬（翼展80米），當(dāng)時(shí)為了迎接它，全球最大的機(jī)場(chǎng)也要進(jìn)行改造。

2007年10月，首架空客A380從新加坡飛往悉尼完成首航，當(dāng)時(shí)它被稱為有史以來空中“最大、最安靜、最綠色、每座燃油效率最高”的飛機(jī)。它創(chuàng)下商業(yè)飛機(jī)載客量新記錄（盡管獲得可載843名乘客的許可，但大部分A380的載客量設(shè)在370到500人之間）、有效載荷新紀(jì)錄（乘客加行李共達(dá)63噸）、飛行航程新紀(jì)錄（15200千米）以及利用新技術(shù)最多的記錄。

截止2017年，共有13家航空公司運(yùn)營214架A380，但沒有一家是美國的航空公司。目前，A380最大的客戶是阿聯(lián)酋航空（96架運(yùn)營中，46架在訂單上）。

阿聯(lián)酋航空澳洲區(qū)副總裁巴里·布朗（Barry Brown）今年9月稱：“我們計(jì)劃在今年年底接收我們的第100架A380飛機(jī)。A380飛機(jī)占我們機(jī)隊(duì)總量的1/3以上?！?/p>

值得一提的是，自進(jìn)入服務(wù)以來，A380一直保持著完美的安全記錄，沒有發(fā)生過墜毀、整機(jī)損毀或是人員傷亡的事故。

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空股東》的介紹到此就結(jié)束了。