【簡(jiǎn)介：】將來(lái)要是還想在這個(gè)行業(yè)的話，大部分是去研究所，飛機(jī)制造廠之類的，要是不想在這個(gè)行業(yè)的話，轉(zhuǎn)行汽車或者是機(jī)械也是可以的。就業(yè)面說實(shí)話吧不是很廣。
至于哪些大學(xué)的話，個(gè)人感
將來(lái)要是還想在這個(gè)行業(yè)的話，大部分是去研究所，飛機(jī)制造廠之類的，要是不想在這個(gè)行業(yè)的話，轉(zhuǎn)行汽車或者是機(jī)械也是可以的。就業(yè)面說實(shí)話吧不是很廣。
至于哪些大學(xué)的話，個(gè)人感覺西工大的比較強(qiáng)，南航的直升機(jī)設(shè)計(jì)挺好的，北航的也行，就這三所把，哈工大應(yīng)該還可以，其他就算了
我國(guó)飛機(jī)租賃的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展
從1980年我國(guó)首次采用外國(guó)投資減稅杠桿租賃的方式引進(jìn)兩架波音747SP飛機(jī)至今，民航已積累了20余年的飛機(jī)租賃經(jīng)驗(yàn)。截至2000年底，中國(guó)民航通過融資租賃引進(jìn)波音、空客等噴氣客機(jī)365架，利用外資總額達(dá)189億美元，同時(shí)通過經(jīng)營(yíng)性租賃引進(jìn)飛機(jī)117架。1980年至2000年底，中國(guó)民航購(gòu)租的738架飛機(jī)中，融資租賃飛機(jī)365架，占49.5%；經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)117架，占15.8%；購(gòu)買256架，占34.7%。而在國(guó)內(nèi)擁有的503架70座以上的干線飛機(jī)中，以租賃方式引進(jìn)的更是高達(dá)90%。
在租賃業(yè)務(wù)初期，100%的融資來(lái)源于境外，國(guó)有商業(yè)銀行僅充當(dāng)擔(dān)保人的角色。隨著國(guó)內(nèi)銀行國(guó)際化進(jìn)程的加速和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓寬，人們紛紛看到飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為貸款銀行帶來(lái)的長(zhǎng)期的（通常在10年以上）、低風(fēng)險(xiǎn)的（雙重保證，一方面是國(guó)有商業(yè)銀行提供擔(dān)保，同時(shí)航空公司所購(gòu)飛機(jī)也要做抵押）穩(wěn)定收益，積極探索國(guó)有銀行參與飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的方式。中國(guó)工商銀行是較早參與飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的國(guó)有商業(yè)銀行之一，20世紀(jì)90年代初就以擔(dān)保人的身份參與飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，多次為國(guó)航、南航、東航等大型航空公司提供擔(dān)保。1998年，應(yīng)大通銀行的邀請(qǐng)，工行以副牽頭人的身份參加了為國(guó)航融資租賃一架波音飛機(jī)而組建的銀團(tuán)，正式成為飛機(jī)租賃的貸款人。目前，中國(guó)工商銀行已在飛機(jī)租賃信貸市場(chǎng)占有重要的份額，并積累了豐富的融資經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)航天領(lǐng)域的看法？
中國(guó)航天領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用
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近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，航天事業(yè)得到了飛速發(fā)展。航天領(lǐng)域在研制、運(yùn)行和發(fā)布成果的全過程中，都會(huì)產(chǎn)生大數(shù)據(jù)和應(yīng)用大數(shù)據(jù)的需求，數(shù)據(jù)既是航天理論的基礎(chǔ)，又是航天實(shí)踐的基石，因而航天領(lǐng)域是大數(shù)據(jù)應(yīng)用最早也最成熟，取得成果最多的領(lǐng)域。
航天要對(duì)尺度遠(yuǎn)比地球大無(wú)數(shù)倍的廣闊空間進(jìn)行探索，其總量更多，要求更高。如果沒有及時(shí)而精確的大數(shù)據(jù)支持，哪怕是一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤，也會(huì)影響全局的成敗。因此，航天大數(shù)據(jù)不僅具有一般大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，更要求高可靠性和高價(jià)值。數(shù)據(jù)可視化是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域所有價(jià)值的呈現(xiàn)，而航天領(lǐng)域的可視化，緣其數(shù)據(jù)總量更多，精確度更高，價(jià)值更高，一直被譽(yù)為數(shù)據(jù)可視化領(lǐng)域之巔。
