【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇罩笓]中心》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海淀區(qū)北青路航空航天指揮中心地址
2、請問幫航空公司幫空姐排班的叫什么啊?
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇罩笓]中心》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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海淀區(qū)北青路航空航天指揮中心地址
北京航天飛行控制中心坐落于北京西北郊唐家?guī)X的北京航天城內(nèi)。該中心屬于保密單位,沒有具體的門牌號碼。
請問幫航空公司幫空姐排班的叫什么啊?待遇如何?辛苦么?
不同公司不一樣，南航是SOC排班，中文是運(yùn)行指揮中心，排班只是這個(gè)部門的其中一塊工作，就南航來說待遇很不錯，工作對著電腦也沒多累，就是要輪班，沒正常班這么規(guī)律。但是不用加班。
其他公司不清楚
我國空中交通管制單位主要有哪些？
我估計(jì)你是導(dǎo)論課的同學(xué)，所以我把我查到的次料讓你參考
第三節(jié) 空中交通管制單位
民用航空空中交通管制工作分別由空中交通管制單位實(shí)施：
機(jī)場塔臺空中交通管制室（簡稱塔臺管制室）；
空中交通服務(wù)報(bào)告室；
進(jìn)近管制室（終端管制室）；
區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；
民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡稱管理局調(diào)度室）；
民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡稱總調(diào)度室）
飛行情報(bào)區(qū)
飛行情報(bào)區(qū)是指為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的飛行情報(bào)工作由該區(qū)飛行情報(bào)部門承擔(dān)或由指定的單位負(fù)責(zé)。為了便于對在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準(zhǔn)由我國管理的境外空域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)，全國共劃分沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺北和三亞十一個(gè)飛行情報(bào)區(qū)
國際民航組織的和目標(biāo)
根據(jù)芝加哥公約第四十四條規(guī)定；國際民航組織的宗旨和目的主要有以下幾點(diǎn)：
（l）保證全世界國際民用航空安全地、有秩序地發(fā)展；
（2）鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù)；
（3）鼓勵國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施；
（4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰环乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山?jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；
（5）保證締約國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會；
（6）避免締約各國之間的差別待遇；
（7）促進(jìn)國際航行的飛行安全
AOC概念
AOC即航空公司運(yùn)行中心，由航空公司有關(guān)人員、設(shè)備設(shè)施、規(guī)章和程序組成，它可以是一個(gè)獨(dú)立的部門，也可以依據(jù)公司的規(guī)模由幾個(gè)不同的部門組成，它是公司總裁的全天候運(yùn)行授權(quán)的代表，是公司組織和實(shí)施飛行的指揮中心，是每時(shí)每刻協(xié)調(diào)、控制公司航班運(yùn)行的職能部門，是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機(jī)構(gòu)，它的有效工作程序、運(yùn)行管理規(guī)則和信息處理方法，能保證及時(shí)有效地行使運(yùn)行控制的責(zé)任。
在具備良好的內(nèi)部和外部通信的環(huán)境下，AOC中的各職能代表作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，共同工作，做出指揮航空公司日常飛行運(yùn)行的最佳決策
、AOC運(yùn)行的目標(biāo)
安全、高效、不正常運(yùn)行的管理和為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的運(yùn)行原則如下：
（1）迅速獲取所有需要的情報(bào)資料；
（2）保證所有運(yùn)行的管理一致性（包括正常和不正常的運(yùn)行）；
（3）更有效地利用資源；
（4）促進(jìn)和鼓勵所有AOC內(nèi)部各部門和崗位之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。
（5）促進(jìn)和鼓勵與ATC、機(jī)場運(yùn)行以及其他外部管理機(jī)構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。
（6）提供準(zhǔn)確和及時(shí)的情報(bào)資料。
（7）辦公地點(diǎn)設(shè)置在一起，加強(qiáng)了AOC所代表的各部門的溝通和協(xié)調(diào)。
（8）不斷學(xué)習(xí)以提高業(yè)務(wù)技能。
（9）對有關(guān)人員在政策、程序和技術(shù)方面進(jìn)行充分地訓(xùn)練。
（10）建立連續(xù)學(xué)習(xí)和反饋制度以提高業(yè)務(wù)技能
AOC的運(yùn)行應(yīng)遵循下列三個(gè)主要原則：
團(tuán)隊(duì)協(xié)作
與日常飛行運(yùn)行相關(guān)的各部門的代表組成一個(gè)具有綜合職能的團(tuán)隊(duì)，他們共享信息并做出決策以滿足公司安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和旅客的需求。
減少環(huán)節(jié)
明確崗位和職責(zé)分工，減少組織機(jī)構(gòu)層次，盡量由較低層次從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)做出運(yùn)行決策。
系統(tǒng)支持
根據(jù)工作職能和符合人類工程學(xué)的要求，將工作機(jī)構(gòu)設(shè)置在一起，并配以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和通信工具，用以保證運(yùn)行的實(shí)施。
航班計(jì)劃
航班計(jì)劃由飛機(jī)所屬航空公司編制，各航空公司在制定航班計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到航空市場的需求，它包括下列因素：
1.客貨源流量流向
2.機(jī)組配套
3.航空器
4.機(jī)場條件及地面保證設(shè)施
5.空中交通管制
6.通信導(dǎo)航
7.氣象條件
8.油料供應(yīng)
航空公司運(yùn)行控制中心是做什么的
航空公司運(yùn)行控制中心：是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。
航空公司生產(chǎn)運(yùn)作過去多是以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。
AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等；
以此實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。
擴(kuò)展資料：
航空行業(yè)的創(chuàng)始：
德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。
世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
參考資料來源：百度百科——運(yùn)行控制中心
關(guān)于《中國航空指揮中心》的介紹到此就結(jié)束了。
