【簡介：】便宜并不是天津港的唯一競(jìng)爭力，事實(shí)上天津港的車有時(shí)候也不一定就比各地方便宜。天津港銷售車型以平行進(jìn)口車為主。下面說說天津港相較于其他各地方的競(jìng)爭力。
第一，車源多，全

便宜并不是天津港的唯一競(jìng)爭力，事實(shí)上天津港的車有時(shí)候也不一定就比各地方便宜。天津港銷售車型以平行進(jìn)口車為主。下面說說天津港相較于其他各地方的競(jìng)爭力。

第一，車源多，全國百分之八十以上的進(jìn)口車都在天津港報(bào)關(guān)，近水樓臺(tái)先得月，全國的客戶只要不是提小眾車型，基本到天津港都能隨時(shí)來隨時(shí)提走現(xiàn)車。

第二，車輛配置更豐富，天津港經(jīng)營車型包括中東、北美、歐洲等版本的各種進(jìn)口車，其中北美版本現(xiàn)車一般原裝配置都要優(yōu)于中規(guī)版本，而中規(guī)一般都在標(biāo)準(zhǔn)配置上個(gè)性定制廠單到店基本上要三個(gè)月以上。中東版和歐版雖然起始配置低，但也給不需要過多舒適配置的客戶省去了不少預(yù)算。

海航宣布破產(chǎn)重整了，天津航空會(huì)怎樣？

不是破產(chǎn)，是重整。

市場(chǎng)化之外，相關(guān)工作也完全遵循法治化軌道推進(jìn)?！镀飘a(chǎn)法》第七十三條規(guī)定，在重整期間，經(jīng)債務(wù)人申請(qǐng)，人民法院批準(zhǔn)，債務(wù)人可以在管理人的監(jiān)督下自行管理財(cái)產(chǎn)和營業(yè)事務(wù)。第八十條規(guī)定，債務(wù)人自行管理財(cái)產(chǎn)和營業(yè)事務(wù)的，由債務(wù)人制作重整計(jì)劃草案。

與其他一些知名破產(chǎn)企業(yè)不同，海航的特色是旗下有眾多實(shí)體企業(yè)，且絕大多數(shù)都在正常運(yùn)行。加之核心主業(yè)還是航空運(yùn)輸業(yè)，此前流傳的各種版本的資產(chǎn)處置方案都關(guān)注其航空主業(yè)怎么辦。相關(guān)專家介紹，對(duì)于海航集團(tuán)來說，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場(chǎng)化原則解決債權(quán)、債務(wù)問題，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

公開資料顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，商用機(jī)隊(duì)規(guī)模近700架，為中國第四大航空集團(tuán)。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，就2019年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來看，占比從高到低依次為南航集團(tuán)25.2%、中航集團(tuán)24.6%、東航集團(tuán)19.5%、海航集團(tuán)15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團(tuán)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量就超過了其他航空公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的總和。

這次的重整，會(huì)重新調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，也是為了未來海航的可持續(xù)發(fā)展，也是一次涅槃重生。

期待未來會(huì)更好。