【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡程匕⒗娇?63號班機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體
本篇文章給大家談?wù)劇渡程匕⒗娇?63號班機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？
- 2、介紹一下沙特阿拉伯航空763號班機(jī)空難
- 3、1112撞機(jī)大空難發(fā)生在哪里？
- 4、世界上有哪些大的空難事件？
東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？
東航MU5735客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，機(jī)上132人（機(jī)組和乘務(wù)人員9名，123名乘客）全部遇難。家屬沉浸在悲痛中，還有一位家屬在機(jī)場就失聲痛哭。有人就問，人都在飛機(jī)中，為何空難后很難找到遺體？原因有三個：一個是空中爆炸解體；一個是撞擊地面起火；還有一個是搜救難度大，找不到。
一、飛機(jī)空中解體，對客機(jī)里的人而言，是巨大傷害
飛機(jī)一般是在平流層里航行，這樣就可以更加平穩(wěn)地飛行。平流層一般是離地平面10公里至50公里的高度，這個高度突然往下墜落，對于飛機(jī)這種龐然大物而言，會與空氣急劇摩擦，可能會導(dǎo)致飛機(jī)表面起火，最終在空中解體。
要是飛機(jī)在空中解體的話，大家想想，飛機(jī)這樣的龐然大物都被撕裂了，更何況人。要是在空中發(fā)生爆炸的話，人被炸得肢體不全，是可能的。因為飛機(jī)上有航空燃油，在劇烈摩擦中爆炸的幾率很高。
1974年，981號航班，從法國巴黎飛往英國倫敦，在高空中爆炸，最終導(dǎo)致機(jī)上346人全部遇難，遇難人員的遺體識別花了很長時間。還有一次，沙特阿拉伯航空763號在高空中與另外一架飛機(jī)相撞，導(dǎo)致兩架航班共共349人全部遇難，遇難者的遺體甄別是一個艱辛的過程。
飛機(jī)在高空中出現(xiàn)問題，需要機(jī)組人員沉著冷靜地應(yīng)對，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遺體，是相仿困難的。
二、就算是沒有在高空中爆炸，著陸時候的沖擊，也會撕裂人的身體
東航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是沖向地面的，在地面爆炸起火的。這種高速的沖擊力，對于飛機(jī)而言，是不能承受的，大家看到新聞了，飛機(jī)的碎片散落一地，而且在地面造成了一個很大的坑洞。
這種沖擊力不僅傷害了飛機(jī)，還傷害了飛機(jī)里的乘客，我們的肉身，相比與沖擊力，那幾乎是雞蛋與石頭的關(guān)系。再加上飛機(jī)上的燃油爆炸，撕裂乘客的身體，那是輕而易舉的事情。所以，在爆炸以后，找不到身體，是很正常的。
2016年，迪拜航空公司的一架客機(jī)，機(jī)場降落之際發(fā)生空難，機(jī)上62人全部遇難。還有2000年法國航空4590號航班，在巴黎市郊爆炸，不僅飛機(jī)上109人全部遇難，并且還造成地面4人死亡，1人受傷。遺體的辨識，相當(dāng)有難度。
這樣的空難，對于乘客而言，是災(zāi)難，因為爆炸產(chǎn)生的氣流和超高溫，是身體不能承受之重。能夠通過DNA比對，找到一些人尸骨，還是有可能的。不過，對于家屬而言，可能要面臨著很大的悲痛，因為尸骨不全。
對于很多家屬而言，這個事情，是無法接受的。但是，這沒有辦法，一個原因是爆炸力巨大，骨頭崩到哪里，誰也不能確定，還有一個，那就是查找的人員，需要相當(dāng)大的耐心和精力，才能找到部分遺骸。
三、對于尋找人員而言，找尋遺體是一個巨大的工程
東航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人員進(jìn)駐，經(jīng)過長時間的搜救，找到了一些遺骨，人員的識別也有序進(jìn)行著。由于航班著陸爆炸，導(dǎo)致地面有一個很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。
由于地形比較復(fù)雜，很多救援人員需要小心翼翼地應(yīng)對和尋找，結(jié)果還是沒有找到全部的遺骨。對于家屬而言是很大的刺激和傷痛，但是，對于救援人員而言，他們已經(jīng)盡力了。能夠找到這些，也是很不容易的。
不僅是這個航班，發(fā)生空難的很多航班，都是這樣的。救援人員也愿意搜救到每個人或者每塊骨頭，希望能夠給予遇難者家屬以心靈上的安慰，搜救工作千頭萬緒的，想要找到全部人員的遺骸，困難相當(dāng)大。
對于一些家屬而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是對家人的一種思念。要是他們能夠在這些地方安息，也算是一種安慰。家屬的心理，需要一段時間調(diào)整，希望他們可以快速恢復(fù)過來，從事正常的生活。大家覺得，如何才能安慰這些遇難者家屬？
介紹一下沙特阿拉伯航空763號班機(jī)空難
1996年11月12日，印度查基達(dá)空中相撞事件。
沙航763是波音747客機(jī)，哈薩克斯坦航空1907是伊爾II-76型。
這兩架飛機(jī)在印度查基達(dá)上空4000米處相撞，哈薩克斯坦航空擦過沙航的尾翼，沙航勉強(qiáng)地飛了一會兒就墜入了農(nóng)田。兩機(jī)造成349人死亡（沙航299人+哈航50人）。
1112撞機(jī)大空難發(fā)生在哪里？
時間：1996年11月12日
地點：印度新德里西南75公里上空
難情：350多人當(dāng)場死亡，幸存者中有4名在送往醫(yī)院的途中死亡。飛機(jī)出事故，有爆炸的、撞山頭的、被擊落的，還有撞機(jī)的。
兩架飛機(jī)相撞、墜落，后果是十分嚴(yán)重，1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機(jī)場起飛的沙特阿拉伯航空763號班機(jī)（波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機(jī)場飛行的哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞。當(dāng)場死亡350多人，幸存者中有4名在送往醫(yī)院的途中死亡。這是航空史上最嚴(yán)重的空中相撞空難。
許多新德里地區(qū)的居民都親眼目睹了這場慘劇，他們看到夜空中發(fā)生了猛烈爆炸，然后燃燒的飛機(jī)碎片散落在地面。還有一些居民說，兩架飛機(jī)相撞之前，其中的一架飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生了爆炸。而令人費解的是兩架飛機(jī)在飛行走廊之間的高度相差300米，這幾乎不可能相撞。
這場大空難引起了世人尤其是航空界人士的極大關(guān)注。對事故原因更是眾說紛紜。有的說是因為新德里空中交通管制設(shè)施落后造成這次事故；有的說是因為空中交通管制員語音不規(guī)范等等。印度專家根據(jù)在飛機(jī)墜毀地區(qū)的調(diào)查，以及伊爾-76飛機(jī)的“黑匣子”所提供的信息，認(rèn)為事故原因大概有兩種：一是德里機(jī)場未能及時調(diào)整迎面飛行的兩架飛機(jī)的航線；二是盡管飛行走廊的高度差為300米，但可能伊爾-76飛行員想降低飛行高度，縮短降落時間和航線所致。
高空中的飛機(jī)
世界上有哪些大的空難事件？
日本航空123號班機(jī)空難事件，520人遇難：日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，這架波音747-100SR航班搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場。
沙特阿拉伯航空763號班機(jī)空難，349人遇難：沙特阿拉伯航空763號班機(jī)空難發(fā)生在1996年11月12日。剛剛起飛的特阿拉伯航空763號班機(jī)與哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)，在新德里附近的查基達(dá)里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇難，這是世界十大空難事故排行榜中最嚴(yán)重的空中相撞事故。
土耳其航空公司981班機(jī)墜毀，346人遇難：1974年3月3日，981號班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，在高空中發(fā)生爆炸，最后以以時速800公里高速撞向森林，飛機(jī)上346人全部遇難。
關(guān)于《沙特阿拉伯航空763號班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
