【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇账_(tái)管制招聘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)一名塔臺(tái)管制員是什么樣的體驗(yàn)?


2、如何成為塔臺(tái)管制員


3、進(jìn)近管制員和

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇账_(tái)管制招聘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、當(dāng)一名塔臺(tái)管制員是什么樣的體驗(yàn)?
• 2、如何成為塔臺(tái)管制員
• 3、進(jìn)近管制員和塔臺(tái)管制員有什么區(qū)別
• 4、寧夏民航空管分局塔臺(tái)管制員是公務(wù)員嗎?

當(dāng)一名塔臺(tái)管制員是什么樣的體驗(yàn)?

當(dāng)一名塔臺(tái)管制員的體驗(yàn)：

工作強(qiáng)度大，工作累，需要細(xì)心謹(jǐn)慎，但是非常有成就感。

從工作內(nèi)容來(lái)講，由于要擔(dān)負(fù)每架飛機(jī)的起飛降落巡航全過(guò)程的指揮，監(jiān)控，這其間甚至不能有秒秒鐘的疏忽，因?yàn)楣苤茊T的疏忽可能會(huì)造成飛機(jī)的事故甚至不可挽回的后果，這就要求管制員要有很過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和心理素質(zhì)。

從工作時(shí)間來(lái)講，正式的管制員由于值班時(shí)航班數(shù)量多，精神高度集中所以一般幾個(gè)小時(shí)就要倒班休息、每次一個(gè)班結(jié)束就跟虛脫了一樣。

在我國(guó)現(xiàn)行空中交通管制的手段有兩種：

1、程序管制

程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

2、雷達(dá)管制

雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

如何成為塔臺(tái)管制員

有兩條路。

第一，通過(guò)高考或者研究生考試考入南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院三所學(xué)校之一，并且專業(yè)選擇交通運(yùn)輸專業(yè)，畢業(yè)時(shí)通過(guò)校招形式進(jìn)入全國(guó)各地區(qū)空管局成為一名管制員。（這里提示一下，本科招生時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)均不招收女生，女生想讀該專業(yè)只能通過(guò)校內(nèi)轉(zhuǎn)專業(yè)的途徑）

第二，通過(guò)“管制?1”的方式進(jìn)入空管局。管制加1是指與空管局先確定錄用關(guān)系，再由空管局單位將加1的同志送往上文所述三所大學(xué)之一的學(xué)校進(jìn)行為期一年的管制基礎(chǔ)培訓(xùn)。一年學(xué)習(xí)結(jié)束之后再返回單位工作。

在非一線城市，管制員是一份性價(jià)比很高的工作，有編制，工資比上不足比下有余。工作“上一休二”，第一天上班，第二天早上下班，也就是說(shuō)，調(diào)一個(gè)班能夠擁有5天假期，休息時(shí)間相對(duì)較多。當(dāng)然，也有缺點(diǎn)，比如休息時(shí)間會(huì)安排開(kāi)會(huì)、學(xué)習(xí)，經(jīng)常熬夜，生物鐘不規(guī)律，經(jīng)常業(yè)務(wù)考試等

首先你大學(xué)學(xué)習(xí)的專業(yè)應(yīng)該是空中交通管理專業(yè)，目前只有中國(guó)民航大學(xué)，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)開(kāi)設(shè)這個(gè)專業(yè)，其次你進(jìn)入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個(gè)空管局，空管分局，空管站，最后你沒(méi)有去做進(jìn)近管制員，也沒(méi)有去做區(qū)域管制員，那就是塔臺(tái)管制員了。

進(jìn)近管制員和塔臺(tái)管制員有什么區(qū)別

一、工作內(nèi)容不同：

1、進(jìn)近管制員管理著機(jī)場(chǎng)和航路區(qū)飛機(jī)的進(jìn)進(jìn)出出。管制員依靠無(wú)線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。進(jìn)近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)。

2、塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開(kāi)車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。在沒(méi)有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)。

二、管轄范圍不同：

1、在進(jìn)近階段，飛機(jī)進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，這是一個(gè)過(guò)渡區(qū)域，需要進(jìn)近管制服務(wù)。

2、通常在高度為機(jī)場(chǎng)上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機(jī)要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換。進(jìn)近管制區(qū)是，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間。

三、技術(shù)要求不同：

進(jìn)近管制員看不到飛機(jī)，在塔臺(tái)的下層工作，依靠無(wú)線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。小型機(jī)場(chǎng)只有一位進(jìn)近管制員在現(xiàn)場(chǎng)工作，大型機(jī)場(chǎng)在繁忙時(shí)可能有好幾位進(jìn)近管制員同時(shí)工作。進(jìn)近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中交通管制員

參考資料來(lái)源：百度百科-進(jìn)近管制員

參考資料來(lái)源：百度百科-進(jìn)近管制服務(wù)

寧夏民航空管分局塔臺(tái)管制員是公務(wù)員嗎?

民航現(xiàn)在是事業(yè)單位吧。塔臺(tái)管制員應(yīng)該是事業(yè)編制，或者是參公管理的部門人員。

關(guān)于《航空塔臺(tái)管制招聘》的介紹到此就結(jié)束了。