【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?25航空安全工作會(huì)議精神》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)1977年之前空防安全處于平靜期的原因


2、首屆中國(guó)民航安全年會(huì)都

本篇文章給大家談?wù)劇?25航空安全工作會(huì)議精神》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)1977年之前空防安全處于平靜期的原因
• 2、首屆中國(guó)民航安全年會(huì)都會(huì)有哪些人群參加，會(huì)議主要討論的主題有哪些？
• 3、如何保障空防安全
• 4、民航局為何稱不用擔(dān)心春運(yùn)機(jī)票價(jià)格上漲情況？

我國(guó)1977年之前空防安全處于平靜期的原因

空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)的挑戰(zhàn)。在國(guó)際上，民用航空成為恐怖分子實(shí)施恐怖活動(dòng)的首選目標(biāo)。正是在這種形勢(shì)下，投入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去的中國(guó)民航企業(yè)，空防的范圍擴(kuò)大到全世界，危及空防安全的對(duì)象，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對(duì)的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應(yīng)對(duì)空防安全的新形勢(shì)，是對(duì)中國(guó)的民航企業(yè)提出的嚴(yán)峻考驗(yàn)。挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢(shì)相適應(yīng)的新機(jī)制。空防安全重在預(yù)防，預(yù)防工作如同一個(gè)充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個(gè)氣球?qū)?huì)癟掉，這就是我們說的“氣球效應(yīng)”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負(fù)責(zé)，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)?？辗腊踩?zé)任可以劃分，空防安全預(yù)防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無(wú)缺的預(yù)防體系，是企業(yè)自我管理中必須認(rèn)真解決的問題。挑戰(zhàn)之三：能否充分認(rèn)識(shí)空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)?？辗腊踩ぷ鞯漠a(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個(gè)正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓(xùn)。在20世紀(jì)90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國(guó)家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)票是最熱門的商品，只要有飛機(jī)飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。挑戰(zhàn)之四：我國(guó)的空防安全將要接受國(guó)際民航組織的強(qiáng)制性審計(jì)。國(guó)際民航組織已經(jīng)對(duì)《安全保衛(wèi)——制止對(duì)國(guó)際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國(guó)際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強(qiáng)化了民用航空保安政策和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。要求每個(gè)締約國(guó)應(yīng)確保原僅適用于國(guó)際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，在切實(shí)可行的范圍內(nèi)，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)民用航空，并且增加了對(duì)航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。按照新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際民航組織將于2003年開始對(duì)所有締約國(guó)的民用航空保安狀況進(jìn)行強(qiáng)制性審計(jì)。我國(guó)是首批被審計(jì)的國(guó)家之一。新組建的中國(guó)民用航空企業(yè)空防安全工作要達(dá)到新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，尚須做大量的工作。[b]如何應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)？[/b]要理順?biāo)悸罚苏龖B(tài)度，充分認(rèn)識(shí)空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責(zé)任。十幾年來血的教訓(xùn)使我們認(rèn)識(shí)到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實(shí)際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證空防安全的基礎(chǔ)。只要我們的領(lǐng)導(dǎo)者真心想加強(qiáng)空防工作，眼光向著實(shí)際，就會(huì)有法，有對(duì)策。想干還必須會(huì)干?？辗腊踩衅渥陨淼奶攸c(diǎn)和規(guī)律，要抓住特點(diǎn)掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學(xué)化的軌道。幾年來，我們?cè)诩訌?qiáng)空防安全喊的很多，怎樣加強(qiáng)研究較少。2003年1月7日，楊元元局長(zhǎng)在全國(guó)民航航空安全工作會(huì)議上的講話中，根據(jù)我國(guó)民航的實(shí)際，提出了“五嚴(yán)”，即嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善。這是對(duì)民航安全工作也是空防安全工作切合實(shí)際的科學(xué)的總結(jié)，是當(dāng)前乃至今后保證空防安全最有效的法。法有了，關(guān)鍵問題是要解決誰(shuí)來做、達(dá)到一個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來，我們的空防工作沒有一個(gè)高的標(biāo)準(zhǔn)，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓(xùn)、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對(duì)民用航空保安進(jìn)行專門研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，這才能改變憑經(jīng)驗(yàn)管理低層次運(yùn)作的狀態(tài)?？辗腊踩沃氐肋h(yuǎn)，責(zé)任重大，是人類發(fā)展進(jìn)步的一項(xiàng)正義事業(yè)，只要我們認(rèn)真對(duì)待，就一定會(huì)戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?。

首屆中國(guó)民航安全年會(huì)都會(huì)有哪些人群參加，會(huì)議主要討論的主題有哪些？

本屆年會(huì)以“民航安全管理創(chuàng)新與變革”為主題，會(huì)議擬邀請(qǐng)國(guó)務(wù)院、民航局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議并發(fā)表演講。會(huì)議期間，還將邀請(qǐng)局方、航空公司機(jī)長(zhǎng)共同以“中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的擔(dān)當(dāng)”為主題進(jìn)行對(duì)話。下午還將舉辦航空公司安全管理、機(jī)場(chǎng)安全管理兩個(gè)分論壇以及中國(guó)民航安全管理創(chuàng)新優(yōu)秀案例頒獎(jiǎng)儀式。

年會(huì)將邀請(qǐng)中外民航企事業(yè)單位、通航機(jī)構(gòu)和企業(yè)、航空安全技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)公司、航空公司、機(jī)場(chǎng)設(shè)備與技術(shù)服務(wù)商、航空院校及咨詢機(jī)構(gòu)參會(huì)，并特別設(shè)立宣傳展位，展示民航企業(yè)在安全管理方面的創(chuàng)新成果、民航安全相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、產(chǎn)品等，為企業(yè)提供民航安全專業(yè)展示與交流平臺(tái)。

如何保障空防安全

空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]

挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)的挑戰(zhàn)。在國(guó)際上，民用航空成為恐怖分子實(shí)施恐怖活動(dòng)的首選目標(biāo)。正是在這種形勢(shì)下，投入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去的中國(guó)民航企業(yè)，空防的范圍擴(kuò)大到全世界，危及空防安全的對(duì)象，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對(duì)的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應(yīng)對(duì)空防安全的新形勢(shì)，是對(duì)中國(guó)的民航企業(yè)提出的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢(shì)相適應(yīng)的新機(jī)制。空防安全重在預(yù)防，預(yù)防工作如同一個(gè)充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個(gè)氣球?qū)?huì)癟掉，這就是我們說的“氣球效應(yīng)”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負(fù)責(zé)，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)?？辗腊踩?zé)任可以劃分，空防安全預(yù)防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無(wú)缺的預(yù)防體系，是企業(yè)自我管理中必須認(rèn)真解決的問題。

挑戰(zhàn)之三：能否充分認(rèn)識(shí)空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)。空防安全工作的產(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個(gè)正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓(xùn)。在20世紀(jì)90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國(guó)家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)票是最熱門的商品，只要有飛機(jī)飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。

挑戰(zhàn)之四：我國(guó)的空防安全將要接受國(guó)際民航組織的強(qiáng)制性審計(jì)。國(guó)際民航組織已經(jīng)對(duì)《安全保衛(wèi)——制止對(duì)國(guó)際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國(guó)際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強(qiáng)化了民用航空保安政策和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。要求每個(gè)締約國(guó)應(yīng)確保原僅適用于國(guó)際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，在切實(shí)可行的范圍內(nèi)，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)民用航空，并且增加了對(duì)航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。按照新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際民航組織將于2003年開始對(duì)所有締約國(guó)的民用航空保安狀況進(jìn)行強(qiáng)制性審計(jì)。我國(guó)是首批被審計(jì)的國(guó)家之一。新組建的中國(guó)民用航空企業(yè)空防安全工作要達(dá)到新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，尚須做大量的工作。

[b]如何應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)？[/b]

要理順?biāo)悸?，端正態(tài)度，充分認(rèn)識(shí)空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責(zé)任。十幾年來血的教訓(xùn)使我們認(rèn)識(shí)到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實(shí)際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證空防安全的基礎(chǔ)。只要我們的領(lǐng)導(dǎo)者真心想加強(qiáng)空防工作，眼光向著實(shí)際，就會(huì)有辦法，有對(duì)策。

想干還必須會(huì)干?？辗腊踩衅渥陨淼奶攸c(diǎn)和規(guī)律，要抓住特點(diǎn)掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學(xué)化的軌道。幾年來，我們?cè)诩訌?qiáng)空防安全喊的很多，怎樣加強(qiáng)研究較少。2003年1月7日，楊元元局長(zhǎng)在全國(guó)民航航空安全工作會(huì)議上的講話中，根據(jù)我國(guó)民航的實(shí)際，提出了“五嚴(yán)”，即嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善。這是對(duì)民航安全工作也是空防安全工作切合實(shí)際的科學(xué)的總結(jié)，是當(dāng)前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關(guān)鍵問題是要解決誰(shuí)來做、達(dá)到一個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來，我們的空防工作沒有一個(gè)高的標(biāo)準(zhǔn)，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓(xùn)、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對(duì)民用航空保安進(jìn)行專門研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，這才能改變憑經(jīng)驗(yàn)管理低層次運(yùn)作的狀態(tài)。空防安全任重道遠(yuǎn)，責(zé)任重大，是人類發(fā)展進(jìn)步的一項(xiàng)正義事業(yè)，只要我們認(rèn)真對(duì)待，就一定會(huì)戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確保空防安全。

民航局為何稱不用擔(dān)心春運(yùn)機(jī)票價(jià)格上漲情況？

1月17日，在中國(guó)民用航空局舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉鋒介紹了民航2018年春運(yùn)工作部署情況。2018年春運(yùn)從2月1日開始至3月12日結(jié)束，共計(jì)40天。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年春運(yùn)呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：

一是保障要求高，此次是十九大之后的首次春運(yùn)，人民群眾對(duì)出行的安全性、便捷性和舒適性有了更高的期待和要求。

二是需求旺盛，今年春運(yùn)民航將運(yùn)輸旅客6500萬(wàn)人次，比去年春運(yùn)增長(zhǎng)約10%左右，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。外來務(wù)工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會(huì)呈現(xiàn)階段性供需矛盾。

三是春運(yùn)后期高峰疊加，春運(yùn)后期返程高峰、務(wù)工流、學(xué)生流、探親流以及兩會(huì)保障疊加，加上可能出現(xiàn)雨雪冰凍和低能見度天氣，將對(duì)民航保障工作帶來較大壓力。

此前有旅客擔(dān)心在民航實(shí)行價(jià)格改革后可能票價(jià)會(huì)出現(xiàn)上漲情況，對(duì)此，民航局表示，《民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》明確了運(yùn)價(jià)的制定調(diào)整程序，特別是對(duì)每航季的調(diào)整范圍頻次和幅度做了限定。從制度上避免出現(xiàn)機(jī)票價(jià)格普遍上漲的情況，因此不用擔(dān)心春運(yùn)價(jià)格上漲的情況。

此外，為確保春運(yùn)工作安全有序順暢，民航局在充分研究今年春運(yùn)形勢(shì)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)發(fā)出了通知，對(duì)春運(yùn)各機(jī)場(chǎng)時(shí)刻安排、春節(jié)加班的受理等作出部署。要求各航空公司要根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整航班計(jì)劃、優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，盡最大可能滿足旅客出行需求，同時(shí)要合理備份運(yùn)力，防止出現(xiàn)因航空器故障等原因?qū)е碌拈L(zhǎng)時(shí)間延誤。

關(guān)于加班包機(jī)安排，截至1月16日，國(guó)內(nèi)外航空公司共計(jì)劃安排春運(yùn)期間加班包機(jī)近12500班，其中國(guó)內(nèi)公司加班10300班，國(guó)際加班包機(jī)是804班，港澳加班包機(jī)是48班，兩岸加班包機(jī)是1226班，后期各航空公司還將陸續(xù)增加或者調(diào)整一些航班，更好地滿足廣大旅客的出行需求。

關(guān)于《825航空安全工作會(huì)議精神》的介紹到此就結(jié)束了。