【簡介：】發(fā)動機涉及的專業(yè)很廣，因此與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也就很廣。我們飛行器動力專業(yè)的學生，無論是北航，南航，哈工大還是廈大或上海交大，所開的課程從發(fā)動機控制，發(fā)動機材料，結(jié)構(gòu)強度，機械電工到

發(fā)動機涉及的專業(yè)很廣，因此與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也就很廣。我們飛行器動力專業(yè)的學生，無論是北航，南航，哈工大還是廈大或上海交大，所開的課程從發(fā)動機控制，發(fā)動機材料，結(jié)構(gòu)強度，機械電工到氣體動力學，每樣都要學。即便只選了其中一個方向，其他的也都要清楚。從這些可以看出來，發(fā)動機涉及的會有哪些專業(yè)了。比如，我們現(xiàn)在的發(fā)動機所，株洲608，沈陽606，或者是公司諸如商發(fā)，黎明之類的，每個單位都有涉及發(fā)動機相關(guān)專業(yè)各自獨立的研究系統(tǒng)。也有專門研究其中某一方向的研究所，比如無錫614，就是專攻發(fā)動機控制方向的。
眾所周知，中國飛機發(fā)展比外國落后三十年的原因，一個是“神經(jīng)病”，即為飛機操作系統(tǒng)。另一個就是“心臟病”，即發(fā)動機水平完全靠國外的情況。而制約發(fā)動機發(fā)展水平的就是材料。渦輪后溫度提高100K話，發(fā)動機的整體性能就會馬上提上去，那時候我們殲十估計就可以和國外的5代戰(zhàn)機媲美了。
還有，現(xiàn)在我國從事發(fā)動機工作的人員除了銷售鏈以外，其余的就算機場后勤維修的也幾乎全部都是從211工科學校出去的學生。在這一塊北航南航西工大還有后起的上海交大都占比較大份額。

我國民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有哪些請舉例分析？

航空業(yè)分軍用跟民用，以及通用。都有很大的增長速度。軍用方面可以從新一代戰(zhàn)機的研發(fā)著手。民用方面就多了，比如客流量的增加，人民生活水平提高，選飛機出行多了?？蜋C的大量購買，航空從業(yè)人員的大量招聘。通用方面，警察，救護等通航的開拓，農(nóng)林牧漁的一直使用。至于民航飛機為什么平穩(wěn)，我覺得，第一，飛機設(shè)計。第二，權(quán)重較大（747比737穩(wěn)）第三，相對平穩(wěn)的對流層（7000米以上）相比較通用航空就不行了。第四，駕駛方式自動化程度高，第五，操縱跟速度有限制（相對于軍用，身體不會有很多G承載）