【簡介：】本篇文章給大家談談《長榮航空波音777300》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777客機能坐多少人


2、中國有波音747-777飛機嗎？


3、飛機772什么意思

本篇文章給大家談談《長榮航空波音777300》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777客機能坐多少人
• 2、中國有波音747-777飛機嗎？
• 3、飛機772什么意思
• 4、波音777vip能直飛中國到紐約嗎
• 5、波音777-300er飛機的er是什么的縮寫？什么意思？
• 6、國內波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

波音777客機能坐多少人

不同型號的波音777最大載客人數(shù)也不同，其載客人數(shù)最大可達550人。波音777-200標準三級座艙布局載客：320人，兩級布局載客：440人。波音777-300最大載客量可多至550人，標準3艙布局乘客368人；標準2艙布局乘客451人。

波音777是一款由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

擴展資料：

首架用于商業(yè)用途的波音777在1995年5月17日交付給聯(lián)合航空，注冊編號為N777UA。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開啟B777的商業(yè)服務

不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙引擎的B777而不用A340。波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調四發(fā)動機比雙發(fā)動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據優(yōu)勢，不少航空公司考慮經濟性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340。

參考資料來源：百度百科——波音777

中國有波音747-777飛機嗎？

大陸地區(qū)的航空公司共運營35架波音747系列。 中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。 中國南方航空公司運營2架波音747-400F型。 此外，中國貨運航空、中國郵政貨運航空、翡翠貨運航空、揚子江快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機13架。 香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747： 國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機。 港龍航空公司運營8架B747-200/300/400F； 臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747： 中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架， 長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。 757： B-2880 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-7-24 33961/1046 B-2876 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-4-26 33967/1050 全球最后一架757 B-2875 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-3-31 33962/1049 B-2869 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2002-4-3 32942/1009 B-2868 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2001-12-11 32941/993 B-2866 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-9-20 34009/1048 B-2862 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-8-20 34008/1047 B-2861 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 2004-6-17 1999-7-13 29946/877 此前由美國國家航空運營 B-2860 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 2004-6-16 1999-6-21 29945/873 此前由美國國家航空運營 B-2859 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1999-6-2 29217/868 最初由中國新疆航空運營 B-2858 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-6-24 33960/1045 B-2857 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-5-25 33959/1044 B-2856 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1998-11-24 29793/833 B-2855 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1998-9-28 29792/822 B-2853 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1998-7-8 29216/811 B-2851 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1998-4-30 29215/797 B-2850 運營中 B757-231 PW2037 上海航空 2003-11-17 1999-10-12 30338/891 最初由美環(huán)球航運營 B-2849 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1996-2-7 27517/698 B-2848 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1995-8-7 27513/685 B-2845 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1996-6 27512/674 B-2844 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1995-5-4 27511/669 B-2843 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1995-7-26 27681/684 B-2842 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1994-8-24 27342/626 B-2841 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-15 27367/624 B-2840 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-12 27270/622 B-2839 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-12 27269/615 B-2838 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國南方航空 1994-5-2 27260/613 B-2837 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-11 27259/609 B-2836 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-2-25 27258/595 B-2835 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 1993-6-3 25598/445 B-2834 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-9-24 27183/576 B-2833 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-6-29 27152/560 B-2832 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1993-6-4 25887/554 B-2831 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 (GECA) 1999 1992-8-26 26153/482 最初由中國西南航空運營 B-2830 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國南方航空 2002-6-28 32343/1015 B-2829 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-8-30 25900/574 B-2828 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-7-21 25899/565 B-2827 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 (GECA) 1999 1992-11-25 26156/503 最初由中國西南航空運營 B-2826 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 (GECA) 1992-10-29 26155/495 B-2825 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-11-12 25890/585 B-2824 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-11-4 25889/583 B-2823 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-9-17 25888/575 B-2822 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1992-6-11 25884/461 B-2821 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1992-8-19 25886/480 B-2820 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1992-8-5 25885/476 B-2819 退出運營 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1992-8-12 25898/475 2008年6月退出運營 B-2818 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-9-3 25259/392 B-2817 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-8-22 25258/389 B-2816 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-4-14 25083/359 B-2813 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 2001-5-24 32342/966 B-2812 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 2001-4-19 32341/961 B-2809 運營中 B757-26D（F) PW2037 上海國際航空貨運 2006-6 1989-8-29 24472/235 最初由上海航空運營，2006年6月轉換為貨機 B-2808 運營中 B757-26D（F) PW2037 上海國際航空貨運 2006-1 1989-8-4 24471/231 最初由上海航空運營，2006年1月轉換為貨機 B-2806 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 (PEGA) 1989-8-28 24401/232 B-2805 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 (TOMB) 1988-12-16 24331/203 767： 截止2005年底，中國大陸地區(qū)有四家航空公司運營27架波音767客機。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。 中國南方航空公司在1990年起陸續(xù)引進運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。 中國臺灣地區(qū)目前僅長榮航空公司運營著2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運營。 中國國際航空公司的B767飛機隨著A330的引進，將逐步退役，目前只有4架B767-300飛機和1架B767-300ER共五架，預計在2012年引進B787替代B767，屆時B767全部退役。 涉及波音767的重大安全事件 ： 2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務，在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，由于天氣惡劣，塔臺指揮嚴重失當，加之機組處置亦有不當，導致飛機低于安全高度進近，撞山失事。 777 截止2008年8月，中國共有57架波音777系列飛機在運營中。 其中： 中國大陸地區(qū)的航空公司運營波音777系列飛機20架。1996年1月11日，中國南方航空接收的首架波音777投入使用。 中國南方航空公司10架（其中6架為-200ER型） 中國國際航空公司10架（均為-200型） 中國香港地區(qū)的國泰航空公司運營26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國泰航空公司是全球首家波音777-300用戶， 中國臺灣地區(qū)的長榮航空公司投入運營11架波音777-300ER。已確認訂購2架波音777-300ER未交付。

飛機772什么意思

772其實是777-200的簡寫，就像733、734、738、739分別是737之300、400、800、900的簡寫一樣。777分為777-200和777-300，它們由細分為777-200ER\777-200LR，分別代表增程、增重等，都是777的改型。更詳細的資料如下：

777-200

波音777-200(22張)

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出777-100，其機身比777-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為運營成本與777-200型相若，且與767重復而未被量產。

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運營中。777-200的直接競爭對手是A330-300。[1] [3]

777-200ER

以色列航空的波音777-200ER

波音777-200ER（ER全稱Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至297.5噸，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列發(fā)動機。Trent 800系列占據著43%的B777發(fā)動機市場。

直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運營中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。[4]

777-200LR

777-200LR

波音777-200LR（遠程機型，LR全稱Longer Range，意指長距離型）計劃名稱為777-100X，它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場。基于載客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發(fā)超遠程型，并命名為環(huán)球客機（Worldliner），搭載了額外加設的油箱后，最大起飛重量347.5噸，航程可達到17,445公里。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與777-200LR同期開發(fā)的777-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發(fā)動機。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運營中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機發(fā)動機。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

中國國際航空等航空公司在長途國際航線上用777-300ER取代四引擎客機（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機，全數(shù)正在運營中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。

777-300ER

777-300ER

較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動機，機身每邊設有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。

777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并不是第一家將300ER投入運營的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個客戶，并率先投入運營。自波音開發(fā)777-300ER以來，經歷6年時間才能夠交付給首個客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。

而波音777-300ER則因為石油價格暴增，并挾帶著長航程、高運量與長效ETOPS優(yōu)勢，使得部分航空公司在長程航線上開始舍棄原本耗油的四引擎機種A340和B747，如長榮航空（部分運交）和中華航空（已預訂或預租）。

777F

波音777F

為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F，于是便以航程較遠的777-200LR為基礎，開發(fā)出一款波音777全貨機型號777F。波音777F貨機是777的全貨運型號，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機，2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預計在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。

在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購了15架并另加15架選擇權。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。空中客車并沒有類似機種與777F競爭，A330-200F的載貨量比777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。

777-8、777-9（研發(fā)中）

為對抗未來空中客車A350-900/1000而開發(fā)，原稱為“777X”，后來仿照波音787的命名改稱為777-8及777-9。機身部分，作為777-300ER的后繼機型，353座的777-8會比777-300ER短1.5米，達69.5米;而407座的777-9會比777-300ER更長，達76.5米。這也讓777-9超過747-8的長度，成為世界上機身最長的民航機。

777-8屬于C型市場，根據波音公司官方說法，其將能提供與競爭者（空中客車A350-1000）相同的航程，并多裝載17噸的貨物；或是將其額外負載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競爭者更遠（最大航程為17，300公里）。而亦屬于C型市場的777-9憑借著400座的載客量（外界因此昵稱為"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司稱其為一款“自成一級（"In a class all by itself"）”的客機。

波音777vip能直飛中國到紐約嗎

你好，可以的，

截止2014年11月，中國共有136架波音777系列飛機在運營中。

其中：

中國南方航空公司16架（其中4架為-200型，4架－300ER，8架為-200LRF型貨機）

中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）

中國東方航空公司5架（2架均為-200LRF型貨機，3架-300ER飛機）

國泰航空公司63架（5架為-200型，12架為－300型，46架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）

長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。

2011年7月21日15時，一架新型波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777-300ER新型飛機，由國航運營。國航共訂購20架777-300ER。

波音777-300er飛機的er是什么的縮寫？什么意思？

“ER”為“Extended Range”的縮寫，意為：波音777-300擴展版。

“波音777-300ER”相比“波音777-300”換裝了推力更大的發(fā)動機在航程、起飛重量等方面得到提高。

（國泰航空的777-300型客機）

波音777-300：

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、94,000磅力的GE90-94B、98,000磅力的PW-4098作為飛機發(fā)動機

（長榮航空的波音777-300ER型客機）

波音777-300ER

較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬于C型市場，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動機，機身每邊設有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。

參考地址：

國內波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）。

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。

擴展資料：

波音777的使用情況：

1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。

2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。

3、2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準備起飛時，左側發(fā)動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。

參考資料來源：百度百科-波音777

關于《長榮航空波音777300》的介紹到此就結束了。