【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司全名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？
2、航班飛行中，機長與乘
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司全名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？
- 2、航班飛行中，機長與乘務(wù)長互毆？航空公司對此有何回應(yīng)？
- 3、馬航事件后東航法蘭克福航線有沒經(jīng)過烏克蘭或者俄羅斯
- 4、東航客服回應(yīng)墜機事故相關(guān)機型復(fù)飛，具體是如何回應(yīng)的？
- 5、東航飛往北京一航班備降至西安咸陽機場，原因是什么？
- 6、男子因核酸報告過期3分鐘無法登機？東航對此作何回應(yīng)？
東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？
東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？
一：東航謠言
有網(wǎng)帖稱，中國東方航空一倪姓員工被領(lǐng)導(dǎo)安排，欲與某仇姓老總發(fā)生關(guān)系并通過手機發(fā)送不雅信息。被曝光的聊天記錄中，聊天紀律中的內(nèi)容尺度很大，讓人很難看了不覺得有什么，所以這件事情也引發(fā)了很多的討論度。有知情人稱，被曝光的倪姓員工為東航乘務(wù)六部黨支部書記倪某，為客艙部經(jīng)理，男方具體身份并未提及。從東航黨建微信公眾號發(fā)布的內(nèi)容中發(fā)現(xiàn)有倪某的介紹，為客艙部乘務(wù)六部高級經(jīng)理。
二：辟謠
中國東方航空對此事辟謠：我公司關(guān)注到網(wǎng)上有所謂“員工不雅聊天記錄”的信息。經(jīng)核查，相關(guān)信息純屬蓄意捏造、惡意詆毀，受害員工已第一時間向公安機關(guān)報案。公司對不法網(wǎng)絡(luò)行為表示強烈譴責，并保留對造謠者和惡意傳播者追究法律責任的權(quán)利！可以看出，官方都對這件事情做出了書面說明，正面回應(yīng)了這件事情，說明這件事情應(yīng)該是沒有大家想的那么的不堪，甚至有可能是有人惡意捏造虛假信息進行誹謗，這也不是沒有可能。
三：造謠成本低
其實現(xiàn)在造謠一張嘴，辟謠跑斷腿，不管東方航空做出了怎樣的聲明，大家覺得你肯定有內(nèi)幕就是一定有內(nèi)幕，哪里會去管你這么多，但是有些事情可能真的沒有我們想的那么簡單，或許這次消息只是為了損壞他人名譽而捏造出來的呢？畢竟造謠的成本實在是有點低，而且現(xiàn)在網(wǎng)路的傳播度很高，隨便一點引人遐想的新聞就能引起連環(huán)反應(yīng)，其實大家都是父母的孩子，出門在外是獨立的個體但是回到家就都是家長的孩子，他的父母如果看到自己的孩子被這樣污蔑肯定是會很難過的，也希望大家可以理智吃瓜，不要作“網(wǎng)絡(luò)殺手”。
航班飛行中，機長與乘務(wù)長互毆？航空公司對此有何回應(yīng)？
機長和乘務(wù)長竟然在飛機上互毆。這也太危險了吧。兩人為何大打出手？交通安全一直是很多駕駛?cè)藛T所關(guān)注的。 無論是在陸地上還是在水面上，亦或者是在空中的交通工具，在駕駛過程中都有危險發(fā)生的可能。比較常見的交通事故都發(fā)生在地面上。雖然在陸地上人們開車發(fā)生的事故不少。但是有很多只是一些小的摩擦。據(jù)研究表明，飛機發(fā)生的事故概率是最低的。但是這個概率低并不意味著概率為零。在飛機上一旦發(fā)生事故就會造成很大的危害。每當空難發(fā)生的時候，都會吸引很多人的注意力。幾年前發(fā)生的馬航MH370事件就牽動了很多人的心。那場空難導(dǎo)致很多家庭承受了極大的痛苦。在乘坐飛機的時候都會有乘務(wù)人員講解相關(guān)安全知識。我們無法阻攔意外的發(fā)生。只能夠盡最大的努力減少那些有可能讓意外發(fā)生的行為。在一些社會新聞的播報里，我們能夠發(fā)現(xiàn)在飛機上做出不當行為的人有很多。還好他們的行為沒有釀成大錯。但是最近竟然有乘務(wù)長和機長在飛機上大打出手。他們兩個人的互毆行為上了熱搜。在飛機上，機長和乘務(wù)長都是很重要的工作人員。這兩個人互相毆打造成的影響是非常惡劣的。我們一起來看看究竟發(fā)生了什么事。這架飛機所屬的公司是東海航空有限公司，據(jù)知情人士爆料，這架飛機有兩個乘務(wù)長。男乘務(wù)長負責普通艙，女乘務(wù)長負責頭等艙。在飛行過程中，兩個乘務(wù)長要進行換班。在換班過程中，男乘務(wù)長看到一個乘客想上廁所。但是廁所里面有人，于是乘務(wù)長想要乘客先回座位。但是乘客依然在原地等待。之后發(fā)現(xiàn)廁所里面居然是機長。然而機長在出來以后，嚇了一跳，就開始指責這個乘務(wù)長。兩個人爭吵之后就開始動手。乘務(wù)長的手被打骨折，機長的牙掉了半顆。 幸好這兩個人的打架都沒有對飛機造成傷害。在飛機平安降落以后，這兩個乘務(wù)長就自己買票回基地了。在事情曝光以后，很多網(wǎng)友表示震驚。說聽過很多乘客在飛機上鬧事。工作人員在飛機上大家都還是很少聽說的。他們這種行為影響實在太惡劣。東海航空也發(fā)布聲明。表示當時的機長和乘務(wù)長已經(jīng)被停飛了。這個事件引起東海航空公司的高度重視，他們表示會加強員工安全培訓(xùn)。會避免這種事情再次發(fā)生。
馬航事件后東航法蘭克福航線有沒經(jīng)過烏克蘭或者俄羅斯
人民網(wǎng)北京7月18日電 馬航MH17在烏克蘭墜毀后，民航局18日上午要求國內(nèi)所有飛越烏克蘭的航班繞飛，避開事發(fā)空域。截至發(fā)稿，按時間順序排序，已有東航、國航、海航和南航在其官方微博發(fā)表聲明稱，目前均無飛越烏克蘭空域航線。
10:08，中國東方航空公司在其官方微博發(fā)表聲明：鑒于烏克蘭地區(qū)安全形勢，從即日起，東航更改了僅有的一條飛越該區(qū)域上空的航線。
10:58，中國國際航空公司在其官方微博發(fā)表聲明：目前，我們既無飛往、經(jīng)停也無飛越烏克蘭航班，同時我們也進一步優(yōu)化了航路。
11:40，海南航空股份有限公司在其官方微博發(fā)表聲明：目前海南航空所有航線均未飛越烏克蘭領(lǐng)空。
11:58，中國南方航空公司發(fā)表聲明：南航目前運營從中國飛往歐洲阿姆斯特丹、巴黎、倫敦、法蘭克福、莫斯科5個通航點的航班，各航線均不飛經(jīng)烏克蘭空域。
目前全部沒有經(jīng)過烏克蘭濫殺無辜航線空域
東航客服回應(yīng)墜機事故相關(guān)機型復(fù)飛，具體是如何回應(yīng)的？
東航客服回應(yīng)墜機事故相關(guān)機型復(fù)飛，具體是如何回應(yīng)的呢？
1、東航客服回應(yīng)此前暫停波音737-800執(zhí)飛是一種確保安全的應(yīng)急措施：我們可以通過他們的客服知道在對飛機經(jīng)過半個月的全面系統(tǒng)檢查后，東航自身已經(jīng)在嚴格的按照民航適航的標準和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營。說的明白一點就是在東航MU5735飛行事故發(fā)生后的第27天，東航航空也經(jīng)受不止這一天天的停飛損失啊。所以東方航空公司他們只能慢慢的恢復(fù)涉事機型波音737-800的商業(yè)運營。而且我們也可以了解到復(fù)飛的首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)，此次的復(fù)飛圓滿的成功。
2、東航自身已經(jīng)嚴格按照民航適航標準和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營該型號客機：在我們都知道的3月21日東航客機墜毀后，東方航空將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。在國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會上通報，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航也及時的回應(yīng)了公司已經(jīng)加強開展安全隱患大排查。所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機會以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。
所以我們會清楚的了解到東方航空自己發(fā)出聲明做出回應(yīng)就是告訴我們此前停飛波音737-800是一種確保安全的應(yīng)急措施。而且經(jīng)過這段時間的全面系統(tǒng)檢查，該司也嚴格按照民航適航標準和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營該型號客機直白的告訴我們他們該所的措施都已經(jīng)做了而且自己都按照相關(guān)規(guī)定來了，你們就放心吧。
東航飛往北京一航班備降至西安咸陽機場，原因是什么？
原因是因為飛機出現(xiàn)機械故障。在8月9日原本由成都飛向北京的MU9274次航班，在飛行了一個小時候因為機械故障不得不緊急備降西安進行檢查和修理。沒有人員傷亡，在經(jīng)歷了修檢后，于北京時間晚11點左右到達了北京機場。
據(jù)了解，這次的故障因為發(fā)現(xiàn)及時，并沒有造成人員傷亡，而且，飛機上的乘客大多都憑借著一個看熱鬧的心態(tài)并沒有不好的情緒發(fā)生。據(jù)了解，這趟飛機已經(jīng)有五年的機齡，當天是在飛行過程中發(fā)現(xiàn)有飛機故障的提醒，為了保障乘客的安全。選擇了緊急備降西安進行檢查。
據(jù)了解，最近已經(jīng)有多架東航飛機發(fā)生了這種情況。飛機型號都為空客A330。面對著同一天內(nèi)有兩架同型號的飛機出事，不知道這是不是一種巧合。目前也不知道這一系列的飛機是否都存在一些什么問題。同時機齡大概都在兩到三年左右。東航公司也發(fā)出了聲明，表示已經(jīng)對出現(xiàn)問題的飛機進行了檢修，并且要保證了飛機上的乘客安全。
當飛機遇到突發(fā)的天氣情況，還有飛機本身發(fā)生了一些故障，等問題時，飛機會選擇備降較近的機場。如果遇到這種情況，也不要慌張，要聽好乘務(wù)人員的安排，按照他們所說的方法進行操作。備降之后會有機場的人員去進行安排，為保障乘客自身的權(quán)益航空公司還會給乘客安排酒店進行住宿。并且當飛機能夠走的時候也會盡快通知。這對于乘客來說并沒有什么大的問題，主要的就是要去聽取寵物人員的話和穩(wěn)定的心態(tài)，但是對于飛機上的乘務(wù)人員來說，他們需要更加的耐心的去和乘客們解釋。這次問題的原因還有后續(xù)工作的安排。要有很好的工作素質(zhì)去安排這一系列內(nèi)容。
男子因核酸報告過期3分鐘無法登機？東航對此作何回應(yīng)？
6月16號，東方航空發(fā)布公告稱，經(jīng)核實網(wǎng)傳信息不實。據(jù)該公告，涉事乘客計劃乘坐6月13號MOO6395航班，計劃起飛時間09:15，計劃落地時間為11:20。當天08:22，三名同行旅客到達柜臺，其中兩名旅客持6月10號十點核算報告，超計劃落地時間72小時，一名旅客持6月11號11點核酸報告，超計劃落地時間48小時。三人報告均過期，兒12號星座核酸未出結(jié)果，不符合當?shù)氐囊咔榉揽匾?guī)定。
三位旅客堅持要求一起成行。于是現(xiàn)場工作人員為旅客提供預(yù)辦值機、查詢報告結(jié)果等服務(wù)。08:52，查詢到核酸檢測結(jié)果之后，工作人員迅速引導(dǎo)旅客過安檢登機，但是因登機口較遠，到達時航空器已按照安全管理規(guī)定關(guān)艙門，無法重開。隨后，現(xiàn)場管理人員做了溝通解釋工作，安排旅客至貴賓室休息，并改簽當天12:05的MOO5642航班。
雖然我覺得對于疫情防控的要求，管控比較嚴格，是一件非常好的事情，但是的確也給人們的出行生活造成了一定影響，我的第一反應(yīng)就是，到底是要48小時還是72小時的報告呢！從什么時候開始算，每個地方，每個航班，每個落地城市的防疫規(guī)定都不同，航班呢，也會經(jīng)常出現(xiàn)延誤的情況，具體我們該如何準確參照。
從防疫規(guī)定的角度出發(fā)呢，毋庸置疑啊，航空公司做的沒有錯，而且呢公司。網(wǎng)站上也一直有貼出出行提示，這個規(guī)則不能打破。防疫規(guī)定的設(shè)立，起初是為了不讓疫情進行傳播，我們在這兒爭分奪秒地爭辯到底誰是誰非的時候，有那么一瞬間。我覺得有點悲哀。
關(guān)于《東方航空公司全名》的介紹到此就結(jié)束了。
