【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?017年航空》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長，為何航空業(yè)能如此突出？


2、行業(yè)巨虧400億、空乘工

本篇文章給大家談?wù)劇?017年航空》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長，為何航空業(yè)能如此突出？
• 2、行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎么復(fù)蘇？
• 3、國泰航空因受惠邊境管控放寬預(yù)計下半年現(xiàn)金流回正，對航空業(yè)造成了啥損失？
• 4、春秋航空是廉價航空嗎？為什么這樣說？
• 5、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？
• 6、為什么人民幣升值航空業(yè)受益

我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長，為何航空業(yè)能如此突出？

我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長，航空業(yè)的增長速度最快最為突出。

航空業(yè)的增長速度恢復(fù)的最快以及最突出原因應(yīng)該我們都知道吧，就是因?yàn)樵谛鹿谝咔楸l(fā)的這段時間里面，人們都要被禁止出行，所以各大領(lǐng)域都受到了打擊，很多經(jīng)濟(jì)方面都萎糜了。也包括航空行業(yè)在內(nèi)，經(jīng)濟(jì)受到了很大的打擊，但是隨著人們對新冠病毒的了解更多，隨著新冠病毒疫苗的研發(fā)，基本上在中國已經(jīng)恢復(fù)了，復(fù)工復(fù)業(yè)基本上都可以正常出行了，所以各行各業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了正常，基本上都處于一個正增長的形勢，而航空業(yè)最為突出，就是因?yàn)槿藗児ぷ鞯男枰约皣H交流的需要。

一、航空業(yè)的發(fā)展如此突出，是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)非常的安全。

在疫情期間各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)都受到了打擊，很多公司和企業(yè)都面臨著倒閉，自從人們對新冠病情的研發(fā)越來越多了解，越來越深入之后，中國國內(nèi)也宣布解封了，也就是說這時候人們可以自由出行了，中國新冠疫苗也已經(jīng)生產(chǎn)出來了，所以人們非常的放心，人們這時候就開始恢復(fù)工作和生活，特別是對于有工作的人來說，這時候需要飛往另一個城市去工作，而飛機(jī)就成為了人們的最好選擇。

二、航空業(yè)的發(fā)展如此突出，是因?yàn)榇罅亢Ｍ馊耸亢屯鈬说絿鴥?nèi)來。

新冠病毒最早是在國內(nèi)大規(guī)模的爆發(fā)，所以很多人紛紛都逃到了國外去。但是隨著我國醫(yī)療團(tuán)隊(duì)非常的先進(jìn)，以及政府和國家控制的非常好，新冠疫情已經(jīng)在中國被緩解住了，而相反的是，國外很多國家正慢慢的在開始爆發(fā)新冠病毒，這個新冠病毒非常的可怕，而且不是每一個國家都是中國不是每一個國家的人民都能這么的配合，所以在很多外國國家他們的新冠反映工作做得不是特別的好，這時候很多外國人和海外人士就紛紛回到國內(nèi)來，因此飛機(jī)飛往中國航班的票價也是很貴。

三、中國成為新冠疫情期間各大人士的避風(fēng)港。

特別是對于一些有錢的外國人士來說，外國非常的不安全，因?yàn)樗麄兊膫€人主義太強(qiáng)了，導(dǎo)致新冠疫情在他們國家非常的嚴(yán)重，他們就會選擇到國內(nèi)來到中國來，因?yàn)橹袊浅５陌踩?，所以一方面也促進(jìn)了航空領(lǐng)域的發(fā)展。

行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎么復(fù)蘇？

記者／ 劉碎平

率先控制住疫情的中國被全球航空業(yè)寄予了厚望，相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復(fù)中。

整整三個月，飛行員李文清僅執(zhí)行了一次飛行任務(wù)。2月15日，他從北京飛到上海，當(dāng)天就返回了北京。萬萬沒想到，這一停飛，就是兩三個月?！鞍噙€沒有排出來，預(yù)計下一次飛行在5月中下旬。”李文清告訴《鳳凰周刊》。

從業(yè)6年多，李文清第一次連續(xù)在家休息這么長的時間，陪孩子、做家務(wù)、看書、學(xué)習(xí)成了他這兩個多月時間里的主要工作。

國內(nèi)飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費(fèi)來計算，疫情期間飛行時間驟減，也意味著收入大不如前。“無疫情的時候，平均每月70小時左右，現(xiàn)在的飛行時間接近于零，收入減少了3/4?！北M管沒有房貸、車貸的壓力，但李文清的妻子剛剛生完二孩，“收入驟減，只能省著點(diǎn)花”。

疫情發(fā)生以來，航空業(yè)也遭受重創(chuàng)，從業(yè)人員自然未能幸免。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年一季度，全行業(yè)累計虧損398.2億元。其中，航空公司虧損336.2億元。

如此大面積的虧損，也體現(xiàn)在各大航空公司日前公布的一季報中。國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。

受疫情影響，難的不僅僅是國內(nèi)航空，全球航空業(yè)都不得不勒緊褲腰帶過日子。

今年上半年，某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計劃，疫情暴發(fā)后，他的飛行時間大幅減少，到手的錢也只有基本工資?！肮べY沒有保障，房子也不敢買了。”張明浩告訴《鳳凰周刊》。

3月、4月，張明浩僅執(zhí)行了一次飛行任務(wù)，大多數(shù)時間都待在哈爾濱的家里，每天健身、看書，告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節(jié)奏。正常月份，張明浩每個月的飛行時間是五六十小時。

“工資發(fā)得太少了。”最近一兩個月，張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本，張明浩每個月有10000元左右的底薪，但他發(fā)現(xiàn)，公司會通過輪休等方式，克扣底薪，“這其實(shí)是等同于變相降薪?！惫べY變少后，每月6000元左右的車貸，還是讓他感受到不小的壓力。

張明浩說，更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子，每月背負(fù)著五六萬元的房貸，疫情期間，收入大幅減少后，房貸面臨斷供的壓力。

董曉磊出身于民航世家，他已經(jīng)與藍(lán)天為伍十年，其父輩還曾在2003年的“非典”時期執(zhí)行過飛行任務(wù)。武漢宣布封城后，董曉磊的飛行任務(wù)經(jīng)常被取消，這讓他感到很無奈。

按照原來的工作排班，董曉磊一般會在執(zhí)行3班國際航線后，再執(zhí)行3到4班國內(nèi)航線，2月初前后，國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董曉磊和大多數(shù)同事一樣，變身“家庭婦男”，看孩子、做家務(wù)成了主業(yè)，飛行時間由原來的90小時/月，減少了2/3。

4月下旬，實(shí)在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特?fù)碛懈嗟暮桨?。在北京防疫級別由一級降為二級前，因?yàn)閾?dān)心被隔離，董曉磊計劃未來兩個月的時間都待在呼和浩特。“除了提高收入，更擔(dān)心技術(shù)生疏?！背錾陲w行員世家的董曉磊對職業(yè)有很高的認(rèn)同感，長時間的停工狀態(tài)，讓他感到恐慌，“為了保證飛行安全，必須時時刻刻保持學(xué)習(xí)?！?/p>

和董曉磊一樣，李文清和他的同事們最近也在工作群里討論，擔(dān)心由于疫情影響，導(dǎo)致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程，督促飛行員進(jìn)行學(xué)習(xí)。

和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同，與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風(fēng)險更高外，他們的經(jīng)濟(jì)狀況受到的影響也更大?？粘诵劫Y組成和飛行員一致，但相比飛行員，空乘的底薪更低，有自稱空乘從業(yè)人員的知乎網(wǎng)友稱，“小時費(fèi)幾乎占了工資90%，這個月不飛就注定了下個月要吃土”。

疫情期間，更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經(jīng)濟(jì)壓力下，甚至有空乘人員轉(zhuǎn)行做起了網(wǎng)絡(luò)主播，但更多的從業(yè)人員只能等待疫情過后，一切都恢復(fù)如初。

大面積停飛之下，困難的不只是航空從業(yè)人員，航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報披露時間的截止，外界也得以窺見各大航空公司虧損的數(shù)據(jù)。

一季報數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據(jù)此計算，三大航空公司累計虧損140億元，日均虧損1.56億元。以1000元一張的機(jī)票來算，三大航一天虧損的金額，要靠出售15.6萬張機(jī)票才能賺回來。

除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元，相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。

虧損背后，則是行業(yè)慘淡的現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，隨著疫情緩解，客座率正在慢慢恢復(fù)。

比較之下，打著“讓所有人都坐得起飛機(jī)”的廉價航空的運(yùn)營數(shù)據(jù)要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。

困境之下，各大航空公司為保住現(xiàn)金流，已使出了渾身解數(shù)?！而P凰周刊》翻閱各家航空公司的公告，中國國航3月至4月，以超短期融資券和公司債券的形式，共計融資75億元；東方航空則獲準(zhǔn)向合格投資者公開發(fā)行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券，已于2020年4月28日完成第一期發(fā)行規(guī)模為20億元的債券。

此外，一季報數(shù)據(jù)顯示，為維持現(xiàn)金流穩(wěn)定，加快融資步伐，東方航空籌資活動現(xiàn)金流凈額同比增加446.46%；南方航空報告期內(nèi)取得借款所收到的現(xiàn)金期末數(shù)為193.88億元，同比增加221.37%；中國國航取得借款收到的現(xiàn)金為153.22億元，同比增加1848.89%。

上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度航空需求銳減，給民航運(yùn)輸業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，業(yè)績大幅虧損，并且認(rèn)為由于世界各地疫情的持續(xù)時間和嚴(yán)重程度仍存在較大不確定性，2020年上半年都不容樂觀。

長江證券認(rèn)為，一季度行業(yè)現(xiàn)金流大幅承壓，經(jīng)營性現(xiàn)金流呈現(xiàn)大幅凈流出，上市航司依靠舉債支撐運(yùn)營，非上市航司則因融資渠道及經(jīng)營能力相對有限，面臨更加嚴(yán)峻的流動性風(fēng)險，多樣有效的補(bǔ)貼政策的出臺迫在眉睫。

除了靠發(fā)債輸血，更有春秋航空董事長王煜親自上線直播，送新航線免費(fèi)機(jī)票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內(nèi)航空公司董事長開直播第一人。最終，王煜于4月25日晚上7時開始的直播首秀，累計有838.7萬人觀看，最高同時在線人數(shù)達(dá)66.66萬人。

事實(shí)上，被疫情籠罩的國內(nèi)航空業(yè)也正需要一個向外界表達(dá)訴求的機(jī)會。

值得注意的是，國內(nèi)在疫情控制住的情況下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也在有序進(jìn)行中。剛剛過去的“五一”小長假也為航空業(yè)帶來了一波小高潮。中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間（5月1日-5日）全民航運(yùn)輸旅客316萬人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3個百分點(diǎn)。此外，根據(jù)飛常準(zhǔn)APP統(tǒng)計顯示，內(nèi)地航線執(zhí)行航班數(shù)量與去年同期相比，已基本恢復(fù)至50%以上。

疫情暫未得到緩解的國外航空業(yè)就沒這么幸運(yùn)了。日前“股神”巴菲特公開放話看空航空業(yè)，而在巴菲特放話之前，已有數(shù)家難以為繼的航空公司申請破產(chǎn)或正在破產(chǎn)的路上。

“我不知道從現(xiàn)在起，3到4年后，航空旅行需求是否會恢復(fù)到去年的水平。”北京時間5月3日凌晨，一向被業(yè)界視為投資“風(fēng)向標(biāo)”的、89歲的巴菲特在股東大會上承認(rèn)，其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司（美國航空、達(dá)美航空、西南航空及美國聯(lián)合航空）股票“清倉”。對于全球航空業(yè)而言，這并不是一個好的信號。

巴菲特甚至將投資航空公司，稱為“犯錯”，表示不看好航空公司和飛機(jī)制造商。“股神”巴菲特的發(fā)言，很快讓整個市場為之一顫。截至當(dāng)?shù)貢r間5月4日收盤，美國主要航空公司全線受挫，最終美聯(lián)航下挫5.11%，美國航空暴跌7.71%，達(dá)美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飛機(jī)制造商波音公司下跌1.43%。

比起遭到投資者拋棄，美國日益增長的新冠肺炎確診病例，更是讓美國航空公司雪上加霜。據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)5月9日晚10時數(shù)據(jù)，美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎，死亡78792人。

據(jù)路透社報道，根據(jù)美國航空協(xié)會近日在美參議院聽證會前準(zhǔn)備的一份證詞，由于新冠病毒大流行，目前美國航空公司每月消耗現(xiàn)金超100億美元，平均每次國內(nèi)航班的乘客甚至不足20人，已有超過3000架飛機(jī)停飛，即美國現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的50%。

歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客機(jī)處于停飛狀態(tài)，公司現(xiàn)在每小時大約損失100萬歐元，現(xiàn)金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產(chǎn)保護(hù)程序?！皾h莎客流量已經(jīng)倒退到了1955年?！睗h莎首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示。

事實(shí)上，已經(jīng)有航空公司撐不下去了。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，目前全球已有9家航空公司破產(chǎn)或申請了破產(chǎn)保護(hù)，涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司“維珍澳大利亞”等在內(nèi)。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）4月14日發(fā)布的預(yù)測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。

當(dāng)前，率先控制住疫情的中國則被全球航空業(yè)寄予了厚望，相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復(fù)中。不過，此次疫情已經(jīng)改變了世界，各行各業(yè)都在經(jīng)受著考驗(yàn)，全球航空業(yè)要恢復(fù)到往日的繁華，尚需時日。

董曉磊告訴《鳳凰周刊》，從業(yè)十余年，自己沒遇到過任何事故。疫情發(fā)生后，職業(yè)素養(yǎng)提醒他，“干這一行，最關(guān)鍵的是心態(tài)要好，我相信疫情也會很快過去”。

（應(yīng)受訪者要求，文中受訪者均為化名）

國泰航空因受惠邊境管控放寬預(yù)計下半年現(xiàn)金流回正，對航空業(yè)造成了啥損失？

國泰航空因受惠邊境管控放寬預(yù)計下半年現(xiàn)金流回正，對航空業(yè)不會造成太大的損失，反而會帶來很多收益。

春秋航空是廉價航空嗎？為什么這樣說？

根據(jù)股票價格來說春秋航空并沒有“太廉價”。

吉祥航上年收入143億，601021(春秋航空)上年收入131.雖然收入上603885(吉祥航空)比601021(春秋航空)少了十億左右，但是601021(春秋航空)比603885(吉祥航空)多了五億的凈利潤。最新的一季度的凈利潤603885(吉祥航空)4.59億也是較少于601021(春秋航空)6.35億。

從這個比較來看，601021(春秋航空)并沒有“太廉價”。并且公司的發(fā)展還是在一個向上的過程，那么在接下來的過程中還是可以對公司進(jìn)行期待。

春秋航空它是國內(nèi)第一家由旅行社起家的航空，屬于春秋國旅的子公司。除了國內(nèi)航線，春秋航空也開辟了多個境外航線，比如泰國的曼谷、清邁、普吉島，日本的東京、名古屋等。

春秋航空的登機(jī)行李尺寸很小，只有20*30*40，第二個就是托運(yùn)行李只有10kg，超出的部分每10斤是150元（國內(nèi)出發(fā)到國際的），機(jī)型普遍偏小，腿部空間很局促，飛機(jī)上餐食收費(fèi)，飲料收費(fèi)，除非自備水杯喝白水（還得自己去接），然后一路上推銷賣東西，就差“花生瓜子兒礦泉水兒”了。服務(wù)也是很一般的態(tài)度。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經(jīng)跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預(yù)計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價格與國內(nèi)航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢。預(yù)計在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

為什么人民幣升值航空業(yè)受益

升值對沖航油成本驅(qū)動業(yè)績提升人民幣升值啟動時點(diǎn)或?qū)⑴R近。航空業(yè)無疑被認(rèn)為是人民幣升值的最大受益者之一。航空行業(yè)屬于典型的外匯負(fù)債類行業(yè)，尤其是負(fù)債，航空公司有大量的航空器材融資租賃負(fù)債，每年需支付一定數(shù)量的利息費(fèi)用和本金。

航空公司外幣負(fù)債比例高，人民幣升值會造成一次性的匯兌收益；同時，也使進(jìn)口的航油價格下降，由于燃料費(fèi)用占航空公司總成本的30％左右，因此，人民幣升值會降低航空公司的成本。

擴(kuò)展資料

國民收入的變動對匯率的影響取決于國民收入變動的原因。如果國民收入是因增加商品供給而提高，則在一個較長時間內(nèi)該國貨幣的購買力得以加強(qiáng)，外匯匯率就會下跌；

如果國民收入是因?yàn)閿U(kuò)大政府開支或擴(kuò)大總需求而提高，在供給不變的情況下，超額的需求必然要通過擴(kuò)大進(jìn)口來滿足，這就使得外匯需求增加，外匯匯率上漲。

參考資料來源：百度百科-人民幣升值

關(guān)于《2017年航空》的介紹到此就結(jié)束了。