【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇斩麻L劉總》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)


2、海南航空需要另付托運行李的費用嗎？


3、海航集團并

本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇斩麻L劉總》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
• 2、海南航空需要另付托運行李的費用嗎？
• 3、海航集團并購史的背后是擴張欲望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑
• 4、海航集團到底是誰的？
• 5、海航集團的四個創(chuàng)始人都是誰?
• 6、海南航空 免費托運行李和隨身攜帶行李對規(guī)格有什么要求？

海航集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

海航航空以航空運輸企業(yè)群為主體拓展全球布局，以航空維修技術(shù)（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務(wù)（銷售）、地面支援、航空物流等配套產(chǎn)業(yè)為支持打通全產(chǎn)業(yè)鏈，通過金融投資和新興業(yè)務(wù)帶動，目標(biāo)打造成為立足中國、面向全球、服務(wù)品質(zhì)與企業(yè)規(guī)模均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團。

運營業(yè)務(wù)分類：

航空客貨運、航空維修、通用航空等

核心實力：

海航航空立足航空主業(yè)，貫通航空上下游，致力于構(gòu)建涵蓋航空客貨運、航空維修、通用航空等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，立志打造企業(yè)規(guī)模、運營品質(zhì)均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團，努力朝著“最真誠的旅行提供商和最值得信賴的航空商業(yè)合作伙伴”的發(fā)展目標(biāo)大步邁進。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1900億元

旗下航空公司機隊規(guī)模438架

開通國內(nèi)外航線近700條，通航城市200余個

連續(xù)安全飛行時間800萬小時

年旅客運輸量6668萬人次

榮譽地位：

2011年1月，海南航空榮膺SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。迄今已連續(xù)五年蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。2016年，海南航空在德國航空安全數(shù)據(jù)評估機構(gòu)JACDEC發(fā)布的“全球最安全航空公司榜單”中，以零事故率位列全球第5、內(nèi)地航空公司之首。 海航實業(yè)致力于打造以海航基礎(chǔ)、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投融資平臺的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團。

運營業(yè)務(wù)分類：

基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈運營、金融投資、科技創(chuàng)新

核心實力：

海航實業(yè)致力于打造以海航基礎(chǔ)、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投資平臺的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎(chǔ)600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國際投資HK00521）

管理運營及合作機場13家、近330家商業(yè)零售門店

為社會提供就業(yè)崗位近41000個

榮譽地位：

海航地產(chǎn)榮獲第十屆“中國藍(lán)籌地產(chǎn)”獎。

?？诿捞m國際機場先后榮膺SKYTRAX四星級機場、SKYTRAX五星級航站樓、ASQ同規(guī)模組“最佳機場”等獎。

三亞鳳凰國際機場在2012年度榮獲ACI亞太區(qū)ASQ最佳進步機場，成為亞太地區(qū)第五家獲此殊榮的機場，2014年度獲SKYTRAX四星機場，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機場。

海航商業(yè)是中國連鎖百強企業(yè)前二十強。

海航基礎(chǔ)榮獲全國“AAA級信用企業(yè)”稱號，海建工程獲金筑獎“2015年全國施工綜合實力100強”。

海航旅游是國內(nèi)唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈旅游集團，作為旅游新生活的引領(lǐng)者，力求成為消費者旅途中最堅實的后盾，以更全面的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，開啟更完美的旅程。

運營業(yè)務(wù)分類：

航空、旅行社、酒店、金融、在線旅游

核心實力：

海航旅游在整合旅游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式、運用新技術(shù)打造旅游綜合服務(wù)能力等方面持續(xù)發(fā)力，“中國旅游新經(jīng)濟體”初具規(guī)模，已成長為涵蓋航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)等多重業(yè)務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代大型旅游集團。未來，海航旅游將以產(chǎn)融結(jié)合理念為指導(dǎo)，實現(xiàn)從傳統(tǒng)旅游服務(wù)商向創(chuàng)新型旅游服務(wù)運營商的蛻變，構(gòu)建世界級的旅游綜合服務(wù)運營商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1400億元

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局多個國家和地域，每年與全球近3000萬游客共享旅行喜悅

擁有金鹿公務(wù)、凱撒旅游、唐拉雅秀等20余個成員品牌

擁有亞洲首屈一指的公務(wù)機運營公司，機隊規(guī)模80余架

擁有國內(nèi)第一家以航空公司管理模式進行經(jīng)營管理的汽車租賃公司，擁有超過11000輛可用租賃車輛

榮譽地位：

海航旅游2014年獲世界旅游大獎（world Travel Award）“亞洲領(lǐng)先旅游管理企業(yè)”、“中國領(lǐng)先旅游管理企業(yè)”獎項。2015年榮獲WTA“世界領(lǐng)先綜合旅游集團”獎項，為中國首家獲得WTA世界級獎項的旅游企業(yè)。海航旅游2016年榮獲世界旅游論壇授予的“世界最佳旅游投資集團”大獎。

金鹿公務(wù)榮獲“世界領(lǐng)先公務(wù)機公司”獎項，是中國公務(wù)航空公司第一次獲此世界殊榮，標(biāo)志著中國的公務(wù)航空事業(yè)已在國際舞臺爭得一席之地。

海航酒店唐拉雅秀國際酒店及度假村榮獲“亞洲領(lǐng)先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎賓館榮獲第三屆“中國飯店金星獎”。天津唐拉雅秀酒店榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)會（AAHS）授予的2012、2013年度“國際六星鉆石獎”，是世界第六家、中國第一家獲此殊榮的酒店。 海航資本承載了海航集團的金融板塊職能，依托海航集團產(chǎn)業(yè)背景優(yōu)勢，打造完整的金融產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷強化金融服務(wù)能力，立志創(chuàng)建世界級卓越金融企業(yè)，打造世界級卓越金融品牌。

運營業(yè)務(wù)分類：

租賃、保險、證券、期貨、投資銀行、基金、保理、股權(quán)投資、擔(dān)保

核心實力：

海航資本積極發(fā)揮集團實體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以“產(chǎn)融結(jié)合”為重要手段，不斷突破創(chuàng)新，實現(xiàn)了海航金融產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。時至今日，海航資本已發(fā)展成為以租賃、保險等傳統(tǒng)金融服務(wù)為基石，創(chuàng)新金融、投資業(yè)務(wù)為擴張動力的綜合型金融產(chǎn)業(yè)集團。

企業(yè)規(guī)模：

資產(chǎn)規(guī)模逾6800億元

全球擁有各類金融網(wǎng)點近1200個

擁有各類成員公司近30家，業(yè)務(wù)遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奧斯陸、倫敦、都柏林、紐約等超過100個全球大中城市

租賃機隊數(shù)量近550架

榮譽地位：

渤海金控獲“2012中國融資租賃創(chuàng)新獎”

渤海金控自創(chuàng)立起就積極探索中國民族租賃產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，充分利用融資公司在固定資產(chǎn)融資領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷開拓思路，加強金融創(chuàng)新。2012年，渤海金控成為國內(nèi)資本市場首家上市的租賃公司并成功收購上市香港航空租賃有限公司（HKAC）,實現(xiàn)了國內(nèi)租賃公司“走出去”。2014年，渤海金控收購Cronos進而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務(wù)提供商。2015奶奶，渤海金控收購Avolon成為全球第四大飛機租賃公司。通過一系列的舉措，渤海金控不僅創(chuàng)新了國內(nèi)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展模式、還實現(xiàn)了租賃業(yè)務(wù)國際化，為探索中國民族租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。 海航物流打造專業(yè)物流、海航智造、投資金融、物流科技四大業(yè)務(wù)體系，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

運營業(yè)務(wù)分類：

現(xiàn)代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空航運交易、網(wǎng)絡(luò)金融、支付科技、跨境電商等

核心實力：

海航物流業(yè)務(wù)涵蓋現(xiàn)代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空互聯(lián)和航空航運交易、金融網(wǎng)絡(luò)、支付科技、跨境電商等，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)規(guī)模近700億元

造船、冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務(wù)排名全國前10

年造船能力600萬噸

運營海運船舶逾50艘

年運輸能力逾4650萬噸

榮譽地位：

海航物流連續(xù)多年獲得“全國十大競爭力物流企業(yè)”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)示范物流企業(yè)”等稱號。

旗下海航海運被評為2015年“中國航運業(yè)務(wù)年度投資價值企業(yè)”。

海航冷鏈系國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市企業(yè)。

金海重工是亞洲最大的單體船廠之一，獲評“中國船舶制造企業(yè)10強”、Seatrade“造船廠獎”，入選工信部首批“造船企業(yè)白名單”，2015年獲頒國軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證證書。

海航云商打造中國首家全領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)金融平臺，2015年入圍中國互聯(lián)網(wǎng)金融品牌50強。

前海航交所為國內(nèi)首家航空逾航運綜合型互聯(lián)網(wǎng)交易所，2015年入列中國互聯(lián)網(wǎng)金融平臺50強。

渤海保理為國內(nèi)航空航運市場最大的非銀行獨立保理商。 作為高科技產(chǎn)業(yè)控股集團，海航生態(tài)科技集團肩負(fù)著海航信息時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的歷史使命，聚合資源、鏈接信息，對傳統(tǒng)行業(yè)進行顛覆式變革，建立共享、協(xié)同的科技生態(tài)體系，助力海航集團進化成為現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)+科技產(chǎn)業(yè)巨擎。

運營業(yè)務(wù)分類：

云和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、社交電商、科技金融、智慧生活、創(chuàng)新實驗室、孵化加速器等

核心實力：

海航生態(tài)科技致力于極致用戶體驗，為客戶提供基于云和大數(shù)據(jù)的科技類服務(wù)，堅持“共享、分享”的理念，在社交電商、科技金融、智慧生活、孵化加速等領(lǐng)域深耕用戶及服務(wù)。擁有虛擬運營商、支付、可信云認(rèn)證、跨境免稅等牌照和政策資源，為建立全面、專業(yè)、可靠的科技服務(wù)生態(tài)提供了堅實基礎(chǔ)。創(chuàng)新實驗室不斷在人工智能、生態(tài)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展等新興科技領(lǐng)域突破創(chuàng)新，引領(lǐng)未來科技發(fā)展趨勢。描繪信息時代健康可持續(xù)的人類生活模式。

企業(yè)規(guī)模：

擁有10余家成員公司

業(yè)務(wù)遍及北京、海口、西安、香港、舊金山等國內(nèi)外大中城市

一南一北兩個數(shù)據(jù)中心，一個災(zāi)備中心

員工人數(shù)逾2000人

擁有虛擬運營商拍照、支付牌照、工信部可信云認(rèn)證、離島免稅、跨境電子商務(wù)等政策性資源

榮譽地位：

海航通信榮獲工信部移動轉(zhuǎn)售峰會“虛擬運營商2015年度海外進取獎”、“虛擬運營商2015年度最受用戶歡迎品牌”、“2015年度最具影響力虛擬運營商2015年度風(fēng)云人物”四項大獎。

易建科技無線站坪調(diào)度系統(tǒng)榮獲“2015年中國軟件和信息服務(wù)機場行業(yè)最佳應(yīng)用獎”。

國付寶在2015年榮獲“中國互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)十佳企業(yè)”。

國付寶在2015年獲得國家高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)。

海南航空需要另付托運行李的費用嗎？

不用。免費托運的是20公斤，手提行李5公斤。

有用記得采納。

海航集團并購史的背后是擴張欲望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑

一

2007年，當(dāng)了40年船員的賈鴻祥迎來了他人生中高光時刻，擔(dān)任大新華物流的董事長。

大新華物流集團是海航集團旗下實力強悍的子公司，賈鴻祥在職的4年間，將老東家“買買買”的優(yōu)點發(fā)揮到極致，先后收購了天津海運、煙臺海運和山東海豐，一時間風(fēng)光無限。

可是，賈鴻祥在收購方面拿手，收購之后怎么管理這些公司卻是一個棘手的問題，直到2011年，賈鴻祥花了四年的時間也沒有想明白，最后造成了大新華物流的業(yè)績報表一片綠，資金鏈出現(xiàn)了問題，法律官司一大堆。

所以，賈鴻祥身敗退位，但他留給了海航集團一個潛伏的危機。

2008年，大新華物流集團向沙鋼船務(wù)租了一條好望角型巨輪，海航集團是擔(dān)保人，過了兩年，大新華收到了船，沙鋼船務(wù)卻沒有收到租金。

沙鋼船務(wù)收不到錢，能怎么辦，走法律程序唄。

官司打了一年多，最后肯定是大新華輸啦，海航集團作為擔(dān)保人，也有連坐責(zé)任。

這時，海航旅業(yè)從美國引進了一艘豪華游輪“海娜號”，這是內(nèi)地第一艘豪華游輪，為海航集團的事業(yè)線再添上一朵紅花。

受到官司的影響，海航集團始終不賠給沙鋼船務(wù)275萬美元的擔(dān)保責(zé)任費，在大新華集團被“全球追債”的情況下，海娜號開啟了它為海航集團的貢獻：在2013年首航成功前往越南，第二次航線前往韓國。

恰恰是在韓國出了事。

因為沙鋼船務(wù)始終想不明白，海航集團是一家有3000億元資產(chǎn)公司，為啥就是不賠錢？

有錢人欠錢不還，還有理了，簡直天理難容?。?/p>

所以就把官司打到了韓國去，也就是說，沙鋼船務(wù)向韓國法院出示證據(jù)、擔(dān)保書，韓國法院確認(rèn)無誤后，扣押了剛剛游到韓國濟州港的海娜號。

那時，船上的船員跟游客加起來差不多有2300多人。

收到消息的海航集團立馬成立特別公關(guān)小組，先安撫好游客的情緒，然后派出五架飛機前往韓國接回游客，接著打點關(guān)系，讓上頭的人給韓國法院施加壓力，并且操作輿論導(dǎo)向，讓人們認(rèn)為：韓國，你這么做不妥哦。

從海航集團的公關(guān)手段來看，步步緊逼，環(huán)環(huán)相扣，把損失降低到最少，是一場漂亮的公關(guān)戰(zhàn)例，順利讓海娜號回家。

但是，從這次事件來看，那些投資者卻看到了海航集團預(yù)防危機的問題，在以后給海航集團投資更加慎重。

而大新華集團，在這一年宣布了破產(chǎn)重組。

大新華集團出事了，還有海航集團兜著。

但是，海航集團在面對大新華集團出現(xiàn)的危機，沒有從中汲取教訓(xùn)，在7年后，他也踏上跟大新華集團同樣的命運。

二

海航集團的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千萬元，這點錢連飛機翅膀都買不起。

不過，這一年吹來了股份制改造這股東風(fēng)，海南航空有了這個利好消息，搞來了2.501億元，但還是買不起飛機。

沒事兒，海航集團有超強的融資手段，沒有任何抵押，就從海南交通銀行得到了兩架波音737-300。

1993年5月2日，海航的首航從海南?？陲w到北京，預(yù)告著海航跨出了第一步勝利。

接下來，海航的首要工作是找到更多的飛機，發(fā)展更多的航線，這樣才有人愿意坐他們家的飛機。

可是，從哪里搞到錢呢？靠賺飛機票，估計要好幾年才能回本，海航明顯不會選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式，而是選擇了他的老手藝：融資。

1995年，海航融資得到了2500萬美元；過了兩年，海航在B股上市，融資到2.77億；再過兩年，海航的價值上升，在A股上市融資到9.43億。

有錢了，豪橫了，路子也廣了。海航在融資和發(fā)展一手抓，在短短的幾年里，就成為了國內(nèi)重要的地方性航空。

到了2000年，海航迎來了他的第一次打擊，他的自卑感，也是從此而來。

2001年12月11日，中國加入了WTO，這預(yù)示著中國加入全球化進程，同時也給了國內(nèi)企業(yè)帶來危機感：外國企業(yè)來中國搶生意了。

而且論實力，中國所有的民航飛機加起來都不如國際一家大航空集團。

民航總局在中國正式加入WTO前開始布局，公布國內(nèi)的民航企業(yè)進行重組，以國航、東航、南航這三家公司為龍頭。也就是說，海南航空要被其中一只龍頭并購。

可是，作為一個花了七年時間發(fā)展起來的民航，好不容易有了點成績，不會白白把成果拱手讓人。

當(dāng)時的海航集團執(zhí)行總裁李維艱說： 四條腿的桌子比三條腿的桌子強。

這第四條腿，就是海航集團。

此時海航集團面臨的問題：航線少、規(guī)模?。坏赜蚍植紟讉€點、政策扶持想得美。

為了解決困境，順利成為第四條腿，海航集團再一次用了他的老手藝：并購。

在并購之前，海航走出了一步妙棋：搶奪機場，海航集團控股了?？诿捞m機場，成為了中國第一家控股機場的民航公司。

有了機場，海航集團想讓誰飛就讓誰飛，天王老子來了也管不著。

接著，海航并購了長安航空、新華航空、山西航空這幾家民企。其中，長安航空提供了10多條從北京始發(fā)的黃金航線，山西航空提供了40多條支線航線。

這樣一來，海航有了航線，規(guī)模也變大了，地域分布更是百花齊放，有了第四條腿的實力。

到了2002年，民航總局承認(rèn)了海航，海航集團統(tǒng)一使用HU代碼。

海航集團的這一場翻身仗打得很漂亮，他展現(xiàn)了很旺盛的生命力。

一方面是時代推動著他前進，一方面是不甘于落到被并購的下場，于是，海航集團反其道行之， 不想被并購，那就并購別人 。

雖然民航總局承認(rèn)了海南航空，但是，海航集團不是官方的計劃之內(nèi)，這也就是意味著海航是后娘養(yǎng)的，姥姥不親舅舅不愛，發(fā)展空間的天花板都給海航蓋好了。

所以，此時的海航未免顯得有點自卑。

海航并不認(rèn)命，先后殺出了公務(wù)航空、通用航空、海外航空三條血路。

2002年底給了海航發(fā)展一個契機。

那會兒，“非典”來襲，民航企業(yè)受到了很強的沖擊，海航也不例外。就像2020年的情況一樣，人人都呆在家里，大門不出二門不邁，誰會去坐飛機？

為了規(guī)避風(fēng)險，海航散發(fā)思維，尋找了一條“航空+”路子。

就是以航空為基礎(chǔ)，發(fā)展跟航空相關(guān)的業(yè)務(wù)。于是，海航發(fā)展了“航空+酒店”、“航空+ 旅游 ”、“航空+商業(yè)”等等。

不得不說，這條路子是值得肯定的。但是，海航集團的戰(zhàn)線拉得太大，業(yè)務(wù)賊多。

海航集團在國內(nèi)發(fā)展還算老實，穩(wěn)扎穩(wěn)打，還搞出了點名氣，就拿“航空+酒店”，海航酒店集團名下有兩個五星級酒店，唐拉雅秀酒店和金海馬。

等時間來到了2008年，歐美國家金融危機爆發(fā)，海航集團認(rèn)為自己成為世界級卓越企業(yè)的機會來了。

三、

2007年，美國次貸危機爆發(fā)，后面發(fā)展成了席卷歐美的金融危機。

這段時間，美股的股價下跌，道瓊斯指數(shù)下跌45%，從14279點跌至7800點附近。

受金融危機的影響，歐美各國很多企業(yè)的資產(chǎn)縮水，價值受挫。

中國很多企業(yè)一看，這些企業(yè)便宜了呀，正好腰包里有閑錢，于是開始大規(guī)模收購歐美企業(yè)，為自己的企業(yè)品牌國際化打下基礎(chǔ)。

海航集團在這么重要的時刻，進化了老手藝人的手藝：從并購到收購。

當(dāng)時的海航集團董事長陳鋒說： 國際化是海航集團成為為世界級卓越的必由之路，收購兼并仍將是未來發(fā)展的一個重要模式 。

好家伙，收購兼并是海航集團發(fā)展的一個模式。

從2010年開始，海航集團的收購了土耳其的飛機維修公司，嘗到了甜頭，就此便一發(fā)不可收拾，漸漸魔怔了。

海航收購的 歷史 在2015年到2016年期間達到巔峰，完成了35項、270億美元的收購案。

在2016年，海航集團擠進了世界500強，厲害吧。

厲害是厲害，但是海航收購的那些錢，從哪里來的呢？

一個是借，一個是貸。

海航從航空發(fā)展成一家大集團，依靠那些飛機票能有270億美元嗎？沒有。

所以，為了完成自己的收購大計，海航在國內(nèi)借錢，在海外貸款。

海航集團在享受世界500強的掌聲時，腦瓜里想的卻是怎么償還4680億元債務(wù)。

榮譽是一時的，還債是一生的。

海航還錢的方式很雞賊，這里了解到的方式：股權(quán)融資。

在2015年牛市的上升期時，股價溢價高，定向增發(fā)股權(quán)可以募集到更多的錢。

海航旗下有七八家上市公司，定向增發(fā)股權(quán)，韭菜們買了，海航錢到手了。海航用這些錢，一部分去還債，一部分補充流動資金，一部分投資優(yōu)質(zhì)項目。

投資項目也很雞賊，去收購那些原始股，等到公司上市之后，原始股翻了十幾倍或者幾十倍。

一般來說，按照這么操作下去，海航或許就償還外債。

這只是或許罷了。

在2016年的那波收購潮中，海外并購成交價格為凈資產(chǎn)的9.22倍左右，也就是說，多付了9倍的錢。

萬達的王健林也不可避免，收購了世界三大文娛產(chǎn)業(yè)，最后不得不賣掉國內(nèi)的700億資產(chǎn)還債。

所以，無論海航如何操作，資不抵債的情形越演越烈。在27年的發(fā)展中，海航?jīng)]有形成自己的牢固的護城河，投資者在投資的時候會擦亮眼睛。

到了2020年，疫情的沖擊，全世界的企業(yè)都不好過，資金鏈更是斷絕，現(xiàn)金流越來越重要。

這對于欠下巨債的海航來說，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破產(chǎn)重組。

四

20世紀(jì)80年代，廣場協(xié)議后日元升值，日本企業(yè)心大了，狂妄了，揚言要買下半個美國，從此走上了海外收購之路。

但沒過多久，日元貶值，日本遭遇股價，日本企業(yè)的擴張之路也由此結(jié)束，把伸向世界的并購之手縮回了國內(nèi)。

并購、收購，最重要的是錢。

沒有太多的錢，想要一口吃成一個大胖子，自然是癡心妄想。

海航集團的海外擴張失敗，宣告破產(chǎn)，源自于他的一開始。

海航靠著一千萬起家，用融資的方式租到了第一架飛機；在民航并購年，用并購的方式在國內(nèi)市場擁有了一席之地；再用并購的方式，擴寬自己的業(yè)務(wù)，拉長戰(zhàn)線。

并購，只是手段，并不能成為唯一模式。

不知道，現(xiàn)在還會不會有人喊出那句：融資為了并購，并購為了融資。

帶著資本的腳銬跳舞，早晚被資本反噬?；钤?。

海航集團到底是誰的？

海航集團是股東的。

海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。

其中，分別設(shè)立在境內(nèi)外的慈航基金會（包括Cihang Foundation）目前擁有海航集團50%以上股份，12個自然人股東持股47.5%，海南航空控股股份有限公司（600221）持股0.25%。

董事會

陳峰，海航集團有限公司董事長

李先華，海航集團有限公司董事會副董事長

譚向東，海航集團有限公司董事會董事兼首席執(zhí)行官

陳曉峰，海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁，海航集團（北美）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官

何家福，海航集團有限公司董事會董事兼集團高級副總裁

擴展資料

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。

2021年1月29日，海航集團收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請法院對我集團破產(chǎn)重整。

2021年3月，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司進行實質(zhì)合并重整。

參考資料來源：百度百科-海航集團有限公司

海航集團的四個創(chuàng)始人都是誰?

海航創(chuàng)始人陳峰以及隱藏起來的那個人

葛清2004-11-22 18:54:17

從創(chuàng)建到現(xiàn)在，在海航做了十多年后，陳峰得出一個“草根理論”：“中國企業(yè)家是草根，在政府面前你永遠(yuǎn)是草根?！背怂麨樽约嘿N的這個標(biāo)簽，海航十多年的歷史，還留下了兩個擁有共同事業(yè)的男人相連而又交錯而行的足跡。

海航總共有4個創(chuàng)始人，其中陳峰是最早來海南闖蕩的。1990年陳峰出任海南省省長航空事務(wù)助理，把王健等幾個民航人聚集到一起，開始負(fù)責(zé)組建海南航空。陳、王是民航總局機關(guān)的同事，很早就認(rèn)識，陳峰說：“他(王健)年齡上比我差遠(yuǎn)了，我跟他不是一代人?！碑?dāng)時王健是年輕的大學(xué)生，年長的陳峰自稱“老革命”。

第一次去華爾街，是他們結(jié)伴。那是1995年，沒有任何人幫他們牽線。據(jù)陳自己說，他當(dāng)時對華爾街一無所知，只聽人說了句“在美國能挖股票，可以開飯莊?！贝┲餮b打著領(lǐng)帶，帶著副董事長王健一起就去了華爾街。

陳峰說：“我們倆是黃金搭檔，性格不一樣，但是想法一樣。”

參與公司集體活動是陳峰最熱衷于做的事情之一，集團傅秘書說，即使在哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)期間，他亦堅持每個星期從美國飛回海南，參加集團對員工的管理培訓(xùn)課(該課程至少持續(xù)了半年時間)。他熱衷的還有：每天5點起床；吃素；與師談佛論道(7年前師從南懷瑾)；陪同國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪；有選擇地接受記者采訪與拍照……這位不無神秘的企業(yè)家還有一個讓人吃驚的能力：記得住每一個見過的人，即使只是一面之緣，他能在任何場合，會場、酒店、過道……，準(zhǔn)確叫出每一位自己見過的海航普通員工的名字。他也毫不隱瞞自己的這個才能。而他不做或者很少做的事情有：與工商企業(yè)界同行聚會往來(除了同時出訪這類活動)。

除了對資本和佛教的共同興趣，王健與陳峰共同愛好似乎并不多。例如陳峰不事室內(nèi)裝修，而王健卻能把海航五星級賓館“國賓館”裝修得像模像樣，—親自操刀設(shè)計的至少有8套風(fēng)格截然不同的豪華套房，包括一個總統(tǒng)套間；海航的宣傳任務(wù)和外事活動都是陳峰打理，王健卻極少拋頭露面。

王健說，中國的企業(yè)家有時候“小心眼”，“中國企業(yè)改革開放20多年，合作成功的很少，這是中國人的劣根性，都是想當(dāng)雞頭，不愿意當(dāng)鳳尾。你看，在大企業(yè)里很少兩個中國人一生一世搞合作。中國人太聰明了，猶太人比中國人還聰明。但是，猶太人團結(jié)，為什么？因為猶太人沒有國家，必須得團結(jié)。上帝非常公平，對猶太人這么聰明的民族，就得讓你流浪。但是，中國這么大的國家，你要再像猶太人那么聰明的話怎么得了。所以，(上帝認(rèn)為)中國人就不應(yīng)該團結(jié)?！?

正因如此，王健一再拒絕《中國企業(yè)家》雜志的拍照，并告訴記者：“你們要宣傳，我們公司有規(guī)定，要宣傳只有宣傳公司，宣傳個人只宣傳陳峰，我們不允許出現(xiàn)第二個聲音，第二面旗幟。海航的代言人，代名詞就是一個：陳峰?！蓖踅幵赋蔀殛惙迤鞄孟碌囊粋€普通人。于是正如媒體所熟知的那樣，海航的員工熟知的領(lǐng)導(dǎo)人也只有陳峰，在海航人心目中，陳峰是他們的偶像。連在企業(yè)內(nèi)部的公開活動場合上，王健也保持低調(diào)，很少露面。記者在海航集團宣傳部翻閱過去十多年珍藏的相冊，除了陳峰的宣傳照片，王健的身影寥寥無幾，而陳峰與王健在一起的合影，竟然一張都沒有。王健徹底把自己隱藏起來，而將聚光燈小心翼翼地投射到陳峰身上。

我要評論這篇新聞

海南航空 免費托運行李和隨身攜帶行李對規(guī)格有什么要求？

海南航空免費托運行李要求如下圖：

隨身攜帶行李對規(guī)格要求：

1、手提行李每件重量不能超過5千克，體積不超過20×40×55厘米。

2、持公務(wù)艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件；持經(jīng)濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件。金鵬白金卡／金卡／銀卡會員、公司VIP、CIP旅客可攜帶手提行李件數(shù)也按照其乘坐艙位等級對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3、應(yīng)能置于旅客的前排座位之下或封閉式行李架內(nèi)。

擴展資料：

托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，并應(yīng)符合下列條件：

1、旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖。

2、兩件以上的包件，不能捆為一件。

3、行李上不能附插其他物品。

4、竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物。

5、帶有危險品標(biāo)記、標(biāo)簽的包裝件一般不能作為行李的外包裝物，如包裝了行李，必須將該包裝件上的危險品標(biāo)記、標(biāo)簽去掉或覆蓋。

參考資料：海南航空官網(wǎng)-行李運輸限制

關(guān)于《海南航空董事長劉總》的介紹到此就結(jié)束了。