【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)航空技術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法航的商務(wù)艙有哪些艙位?


2、法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙的法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙選擇方法及步驟


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本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)航空技術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法航的商務(wù)艙有哪些艙位?
• 2、法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙的法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙選擇方法及步驟
• 3、波音747—400有什么特色嗎？
• 4、法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙的法國(guó)航空尊尚經(jīng)濟(jì)艙特點(diǎn)
• 5、2020款全新奔馳威霆，采用星際航空內(nèi)飾，科技感太強(qiáng)了吧

法航的商務(wù)艙有哪些艙位?

1、頭等艙

指在飛機(jī)上或輪船上的一種檔次比較高的艙位，價(jià)格比經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙貴，一般都是公務(wù)人士或商務(wù)人士來(lái)乘坐。

2、公務(wù)艙

是飛機(jī)上一種比較高級(jí)的艙位，比經(jīng)濟(jì)艙收費(fèi)略高。一般，公務(wù)艙旅客有專用的候機(jī)區(qū)域，不用和經(jīng)濟(jì)艙的旅客在一起。

3、經(jīng)濟(jì)艙

是旅行時(shí)座位等級(jí)較低的一個(gè)艙等。雖然座位不很舒適，空間有限，但因?yàn)閮r(jià)格比較便宜，還是受到很多旅客的歡迎。安全方面經(jīng)濟(jì)艙有優(yōu)勢(shì)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)座位等級(jí)的分類：

1、對(duì)于國(guó)內(nèi)客票來(lái)說(shuō)

飛機(jī)作為等級(jí)一共有頭等艙（F），公務(wù)艙（C），經(jīng)濟(jì)艙（Y）這三類。其中經(jīng)濟(jì)艙有下屬分類（（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等），其座位等級(jí)也不一樣，注意，不同公司的代碼不一樣。

2、對(duì)于國(guó)際客票來(lái)說(shuō)

國(guó)際客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務(wù)艙（艙位代碼為C D J）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）這三類。

法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙的法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙選擇方法及步驟

如果乘客在法國(guó)航空的網(wǎng)站上購(gòu)買機(jī)票，無(wú)論乘客選擇何種票價(jià)，都可使用自助辦理登機(jī)手續(xù)服務(wù)。在乘客航班出發(fā)前的30小時(shí)，乘客將自動(dòng)收到乘客的登機(jī)牌。乘客可以在任何時(shí)刻通客的登機(jī)牌。乘客可以在任何時(shí)刻通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或在機(jī)場(chǎng)使用自助登機(jī)專柜或登機(jī)柜臺(tái)選過(guò)網(wǎng)絡(luò)或在機(jī)場(chǎng)使用自助登機(jī)專柜或登機(jī)柜臺(tái)選擇乘客的座位。

如果乘客選擇的是迷你票價(jià)，只可在機(jī)場(chǎng)選擇座位。

如果乘客是法國(guó)航空藍(lán)天飛行俱樂(lè)部的金卡或白金卡會(huì)員，或是天合聯(lián)盟的超級(jí)精英會(huì)員，無(wú)論乘客選擇何種票價(jià)，都可免費(fèi)進(jìn)入法國(guó)航空的休息室休息、進(jìn)餐或工作，盡享舒適體驗(yàn)。

首先，乘客可在自助書報(bào)架上隨意取閱法國(guó)或外國(guó)報(bào)刊。

如果乘客擁有訂閱卡或享有“天合優(yōu)享”服務(wù)，乘客可優(yōu)先登機(jī)。 否則，法航將安排旅客按照從機(jī)尾至機(jī)頭的次序登機(jī)，不因票價(jià)而異。

其次，在機(jī)上法國(guó)航空將免費(fèi)為乘客提供品種豐富的飲料(含酒精或不含酒精的冷、熱飲料)，并根據(jù)航程和航班時(shí)間為乘客提供相應(yīng)的點(diǎn)心。對(duì)于法國(guó)本土的航班，乘客可以享用以下服務(wù)：早晨，熱飲和甜酥面包;對(duì)于白天的其他航班，茶點(diǎn)以及甜味或咸味的餅干。

對(duì)于歐洲航班，根據(jù)航程的不同，乘客可以享用以下服務(wù)：早晨，甜酥面包或配有熱飲的早餐，對(duì)于白天的其他航班，茶點(diǎn)以及甜味或咸味的餅干，或在用餐時(shí)間享用三明治或冷盤。

波音747—400有什么特色嗎？

波音747一經(jīng)問(wèn)世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動(dòng)性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙

安裝最新的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進(jìn)的產(chǎn)物

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。

波音于1989年向美國(guó)西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來(lái)，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購(gòu)了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長(zhǎng)盛不衰和廣受歡迎，是因?yàn)樗哂袩o(wú)可匹敵的低座英里成本和無(wú)與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)和集結(jié)新技術(shù)的能力。

航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高

遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購(gòu)了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國(guó)際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。

747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺(jué)更為開(kāi)闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲(chǔ)物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)衛(wèi)生間的改進(jìn)。

總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來(lái)放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。

增強(qiáng)的氣動(dòng)性能

747-400在氣動(dòng)方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長(zhǎng)了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計(jì)747-400時(shí)，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動(dòng)流譜?？諝鉁u流運(yùn)動(dòng)的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過(guò)增加機(jī)翼長(zhǎng)度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這樣會(huì)使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪上通過(guò)時(shí)變得很困難。機(jī)翼加長(zhǎng)還將減少適合747-400的機(jī)場(chǎng)廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹(shù)脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。

先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料

波音還重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都可提供63000磅的推力。

先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過(guò)去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅(jiān)韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。

747-400的16個(gè)主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長(zhǎng)。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進(jìn)的駕駛艙

同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺(tái)8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來(lái)顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組報(bào)警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來(lái)的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開(kāi)關(guān)的數(shù)量從747-300的971個(gè)減少到365個(gè)。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計(jì)為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)（EICAS）可隨時(shí)在任意一臺(tái)CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡(jiǎn)圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報(bào)告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場(chǎng)后才能得到。

客艙設(shè)計(jì)

遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開(kāi)放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個(gè)60英寸（152厘米）長(zhǎng)的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說(shuō)每個(gè)乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設(shè)計(jì)滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時(shí)降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場(chǎng)需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡(jiǎn)化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時(shí)內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個(gè)增加到5個(gè)，并且每個(gè)區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。

747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個(gè)座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個(gè)贏利座位。

面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)

目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來(lái)最暢銷的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。

最近波音完成了一項(xiàng)五年計(jì)劃，對(duì)747的設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過(guò)10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對(duì)飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來(lái)加工延長(zhǎng)型747X。延長(zhǎng)型747X約比目前的747-400長(zhǎng)30英尺（9.1米）。根據(jù)市場(chǎng)行情與客戶需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運(yùn)營(yíng)。

波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，747項(xiàng)目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動(dòng)生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動(dòng)的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。

747 -- 一個(gè)全能的飛機(jī)家族

747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機(jī)的左翼后部有一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動(dòng)的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。

貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無(wú)可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計(jì)747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時(shí)，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國(guó)內(nèi)型：國(guó)內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國(guó)內(nèi)高起降率、短航程運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的需要，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長(zhǎng)翼與翼稍小翼來(lái)減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場(chǎng)上對(duì)于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國(guó)內(nèi)型747-400。

放眼未來(lái)

波音不斷進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時(shí)也會(huì)更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對(duì)未來(lái)飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)一個(gè)747產(chǎn)品改進(jìn)項(xiàng)目，旨在為現(xiàn)有和未來(lái)的客戶提供帶有新性能的、更有價(jià)值的飛機(jī)，計(jì)劃最早將于2003年晚些時(shí)候完成。

駕駛室的圖片

法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙的法國(guó)航空尊尚經(jīng)濟(jì)艙特點(diǎn)

-多40%的空間：“法航尊尚經(jīng)濟(jì)艙”的22個(gè)座位平均占用了以前法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙的40個(gè)座位的空間；

-全新的坐椅，由法國(guó)航空設(shè)計(jì)，并且有一個(gè)固定的外殼，保護(hù)了每個(gè)座位的空間私密性；坐椅很寬，有48厘米，靠背的傾斜度很重要，可到123度，有了外殼的保護(hù)不會(huì)干擾后排的乘客。皮質(zhì)的座椅扶手很寬(10厘米)可以無(wú)任何妨礙地放置胳臂；

-由于視頻盒安置在座位內(nèi), 座位之間有97厘米的空間，腿可以完全平伸；

-個(gè)人寬幅屏幕，尺寸10.4英寸(26厘米)，能夠觀賞法國(guó)航空在長(zhǎng)途航線上提供的將近500小時(shí)的節(jié)目；

-商務(wù)艙提供的物品，比如旅行包，瓶裝水，減噪耳機(jī)，羽絨枕頭或者還有羊毛制的被子；

-乘坐“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”艙位的乘客同時(shí)還能享受全球最大航空運(yùn)輸集團(tuán)提供的所有便利和服務(wù)，比如常旅客計(jì)劃，藍(lán)天飛行。乘坐“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”艙位能更快地積累里程：“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”全價(jià)票(可更改，可退)可以比相同航班的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票多積累25%的里程；

-非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格；

餐時(shí)和法國(guó)航空經(jīng)濟(jì)艙提供的一樣：開(kāi)胃酒；香檳；“空中廚師帽”協(xié)會(huì)成員米歇爾.努格設(shè)計(jì)的正餐-有兩種正餐供選擇；消化酒；2000年度全球最佳酒類總管奧利維爾·布希耶挑選的紅酒；在比較長(zhǎng)的長(zhǎng)途的旅行中還有餐間的冷食提供，有小三明治，哈根達(dá)斯的冷凍食品（除了加勒比和印度洋航線）。

在機(jī)場(chǎng)，提供和商務(wù)艙類似的快捷和便利服務(wù)：優(yōu)先乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)，免費(fèi)行李30公斤，任意時(shí)候登機(jī)以及行李優(yōu)先。

2020款全新奔馳威霆，采用星際航空內(nèi)飾，科技感太強(qiáng)了吧

哈嘍，大家好！我是首都商務(wù)車主播二姑娘，歡迎收看本期商務(wù)車報(bào)告。

最近雙十一活動(dòng)可謂是如火如荼的火熱進(jìn)行中，相信大家的購(gòu)物車也是裝的滿滿的了，不過(guò)去取快遞一定要空間大的商務(wù)車才匹配啊，對(duì)不。

2020款威霆九速變速箱以升級(jí)到店了，那第一時(shí)間給大家更新文章，接下來(lái)跟我一睹為快吧，絕對(duì)是你沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。首先從外觀來(lái)看，采用了AMG運(yùn)動(dòng)款包圍，同時(shí)升級(jí)了V260LLED大燈，這個(gè)模樣你還能看出它是威霆嗎？

尾部下方采用AMG同款運(yùn)動(dòng)排氣，運(yùn)動(dòng)感十足，一點(diǎn)也看不出貨拉拉的氣質(zhì)來(lái)了。

內(nèi)飾采用米棕色雙拼，中控臺(tái)升級(jí)特斯拉同款彩色大屏，整車中控臺(tái)及門板都采用了皮質(zhì)包覆，褪去了以往的搪塑工藝，主副駕駛座椅中間增加了中央扶手冰箱，更加符合奔馳品牌的豪華感了。

商務(wù)車無(wú)論是家用還是商務(wù)接待，都要考慮到空間性與實(shí)用性，貫穿車廂一體設(shè)計(jì)的腳踏板，提升了整個(gè)車的檔次感。

貴賓艙選用頭等艙航空座椅，六項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，還貼心的配備了USB充電接口，再也不用擔(dān)心旅途中手機(jī)沒(méi)電的煩惱。

鍍鉻飾條的包圍，是不是顯得更加精美時(shí)尚一些。

2020款的車型自然要搭配最新款的車頂氛圍燈，頭頂上方的星球航空氛圍燈，開(kāi)啟時(shí)猶如進(jìn)入了新的時(shí)空，真的是眼前一亮，相信很多星球大戰(zhàn)迷會(huì)非常喜歡這款內(nèi)飾。

因?yàn)楸Ａ袅似巾數(shù)脑O(shè)計(jì)，為了不讓貴賓艙的乘客視野有所壓抑，車頂上方則采用的是吸頂電視，無(wú)論是有孩子看動(dòng)畫片，還是緊急會(huì)議也是能滿足我們的日常所需，主副駕駛座椅的小桌板更方便辦公人士。

作為豪華品牌旗下的商務(wù)車，不僅僅在配置上有很大的優(yōu)勢(shì)，更在人們?nèi)粘Ｉ钪凶钚枰氖孢m點(diǎn)去出發(fā)設(shè)計(jì)，第三排可放倒式的沙發(fā)床，能滿足用戶最大的休息需求。

好啦，本期節(jié)目到這里就結(jié)束了，想了解更多車輛資訊，歡迎大家關(guān)注“首都商務(wù)車”您的關(guān)注是二姑娘持續(xù)創(chuàng)作視頻的動(dòng)力。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

關(guān)于《法國(guó)航空技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。