【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展咀豢臻g設(shè)計》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機選座位什么位置好


2、什么是座艙布局,三級座艙布局


3、為什么飛機

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展咀豢臻g設(shè)計》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機選座位什么位置好
• 2、什么是座艙布局,三級座艙布局
• 3、為什么飛機座位如此狹窄?

飛機選座位什么位置好

飛機選座以下這幾個位置都不錯：

1、距離緊急出口5行以內(nèi)

座位英國格林威治大學(xué)安全專家蓋里亞（Ed Galea）曾做一項調(diào)查，報告指出坐在緊急出口附近5行以內(nèi)的旅客在發(fā)生意外時最有機會生還，而且前排座位優(yōu)于后排座位，而走道座位優(yōu)于靠窗及中間座位。但這項調(diào)查僅限于1行5個座位的飛機，隨著座位數(shù)量越多，存活率也越低。

但由于空難意外并無固定模式，“探索”頻道曾以波音727飛機進行墜機實驗，由飛行員開著飛機并在途中跳傘，讓飛機以時速140公里撞擊地面。實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機前半段撞得粉碎，但后半段幾乎是完好無缺。因此，中后段距離緊急出口5行以內(nèi)的位置是最安全的座位。

2、與機翼齊平的座位如果你曾乘搭廉航小型客機和大型航空公司的客機的話，可體驗到兩者在飛行平穩(wěn)度的分別。

機型越大和飛得越高飛機就越平穩(wěn)，如果你追求更平穩(wěn)的體驗，建議你選擇與機翼齊平的座位。因為當飛機遇到氣流令機身顛簸的時候，兩頭的座位震蕩幅度會比機翼中間位置更大。

3、中部左側(cè)靠窗座位

這個位置是最適合睡覺的，在中部左側(cè)的靠窗座位，因為在航程中向左邊傾斜的幾率更大，而且頭部靠著窗邊睡覺能有更好的承托力，更可以避免在睡夢中被其他乘客叫醒請你站起來讓他去洗手間的機會。

4、緊急出口旁過道的座位

這個位置是腿部空間最舒適的座位。經(jīng)濟艙緊急出口旁邊的過道座位無疑是擁有最多腿部空間的位置。

如果你有一雙長腿的話，這個座位絕對會是你的最佳選擇，不用再忍受膝蓋頂著前排坐位的痛苦！不過這些緊急出口座位通常會被航空公司預(yù)留，可能需要支付額外的選位費提前預(yù)訂，或是要加入飛行常客計劃才獲得優(yōu)先權(quán)選擇該座位。

5、最安靜座位—盡可能靠前的座位

這個位置適合不喜歡熱鬧的人，在盡可能靠前的位置。飛機的發(fā)動機設(shè)在機翼處，因此機翼附近噪聲較大。

另外，飛機和空氣會產(chǎn)生摩擦出現(xiàn)風(fēng)噪的聲音。相對而言，靠窗座位風(fēng)噪會更多一些。而考慮到乘客流動的因素，越靠近機尾及機身兩側(cè)的位置會相對安靜，而越靠近洗手間，機上廚房，機艙門及走道的噪音則會更大聲。

特別是過道座位人流量大，對于身體不適的老人以及活潑好動的小孩都不適合。另外，孕婦也最好避免選擇靠過道座位，避免和其他乘客產(chǎn)生摩擦，杜絕安全隱患。

什么是座艙布局,三級座艙布局

座艙布局在民航中通常指飛機座椅在客艙內(nèi)的排列方式，三級座艙布局指飛機按照頭等艙、商務(wù)艙以及經(jīng)濟艙三種艙位進行布局。盡管經(jīng)濟艙座位數(shù)量比例最大，但航空公司并非靠經(jīng)濟艙票價賺取收入的。對于傳統(tǒng)航空公司來說，能帶來利潤的則是商務(wù)艙。

以英國航空波音777為例

這架飛機客艙座椅數(shù)量為224個，每天執(zhí)行倫敦—華盛頓航線航班。假定機票都已售出，那么全部122個經(jīng)濟艙座椅坐滿后，總銷售額為106872美元。

與此同時，超級經(jīng)濟艙的總銷售額為105320美元?？梢钥吹剑?0個座位的超級經(jīng)濟艙銷售額幾乎與122個全經(jīng)濟艙座椅相同。

商務(wù)艙，共有48個座位，銷售額達到322704美元，14個頭等艙銷售額為122010美元。經(jīng)過對比，飛機前排僅14個頭等艙座位，卻可以為航空公司帶來超過12萬美元的營業(yè)收入，比全部122個座位的經(jīng)濟艙銷售總額還要多。

為什么飛機座位如此狹窄?

飛機上的座位變得越來越狹窄，我上網(wǎng)調(diào)查了一下，只有兩個字利益。

剛開始飛機投入商用時，其實飛機上的座位非常少，因為當時人們對于飛機這種新型的交通工具，并不是太接受，而且飛機也沒有給人更多的安全感，因此，飛機生產(chǎn)商在制造飛機過程當中，往往都會把座位安排得比較少，其目的就是讓更多的人能夠接受飛機這種新鮮事物，從而有人愿意去坐飛機，當時并不是追求利益兩個字，因此去看當時的飛機照片，我們就不免地會感覺到飛機上的座位空間非常大，并不會像現(xiàn)在這樣變得。如此擁擠和狹窄。

隨著人們對于飛機接受程度越來越高，感受到飛機的便利也使航空公司的飛行成本也在增加，但是長時間的虧損肯定是無法承受的，如果想要提高利潤，就必須提高飛行人數(shù)，也就是說需要在飛機上安排更多的座椅，這樣才能滿足飛機的飛行成本，賺取一定的利潤，就這樣飛機上的座位越來越多，每一次乘坐的人數(shù)也越來越多。

隨著時間的不斷發(fā)展，越來越多的航空公司不再追求客戶乘坐飛機的舒適度，而是重視飛機的利潤率，因為只有不斷地提高飛機的利潤率才能適應(yīng)現(xiàn)在的市場競爭環(huán)境，在人類進入工業(yè)文明之后，社會的生產(chǎn)力大大超過了人類幾千年的發(fā)展總量，越來越多的生產(chǎn)廠家開始去生產(chǎn)和制造飛機，這導(dǎo)致整個航空業(yè)的利潤被嚴重瓜分。

很多航空公司的利潤連年下降，甚至有一些出現(xiàn)了虧損或者是倒閉的情況。剩下的一些航空公司還在苦苦支撐，但是這些苦苦支撐的背后都是追求利益的手段，其中把飛機座椅變得越來越窄，就是追求利益的一種演變。

其實這種手段并不好，因為會讓乘客感覺到非常不舒服，同時也會降低對航空公司的好感，長期以往下去也會導(dǎo)致這家航空公司口碑下降，因此很多航空公司在此基礎(chǔ)上也推出了差異化服務(wù)，不僅有經(jīng)濟艙頭等艙，甚至還會有非常便宜的超級經(jīng)濟艙，超級經(jīng)濟艙的座位和通道將會顯得更加擁擠，甚至一些體重寬大和肥胖的人根本就不適合這樣的座椅。

飛機座位變得越來越狹窄，這是航空公司為了追求利益所做的一個改變，從商業(yè)的角度上來講，這是正確的，但是從安全的角度上來講，我認為還是有一些不妥必須要作出一些調(diào)整。

關(guān)于《航空公司座位空間設(shè)計》的介紹到此就結(jié)束了。