【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班運輸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空托運規(guī)定
2、國際空運的操作流程
3、對于國際航空運輸各個國家有什么要求？
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班運輸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空托運規(guī)定
托運行李限額
每件托運行李不得低于2千克。
每件托運行李的最大重量不得超過45千克。國際運輸?shù)拿考羞\行李重量一般不超過32千克，如超過32千克，但不超過45千克的行李必須符合達(dá)到機場和續(xù)程承運人的有關(guān)規(guī)定。
每件托運行李的長、寬、高三邊之和不得超過203厘米，不得小于60厘米。
超過免費托運行李限額的托運行李在支付逾重行李費后可作為托運行李運輸；但超過最大體積或重量的行李，不能作為托運行李運輸，應(yīng)作為貨物運輸。
托運行李包裝
托運行李應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)包裝和固定，以保證能承受一定的壓力，且在正常操作條件下可以安全地被卸載和運輸。托運行李的包裝還應(yīng)遵守以下規(guī)定：
? 旅行箱、旅行袋和手提袋應(yīng)鎖好，避免遭竊。
? 兩個或兩個以上行李袋不能捆扎成一個。
? 額外物品不得填塞至托運行李包。
? 竹制編織筐、網(wǎng)袋、繩子、草袋、塑料袋不得纏繞于行李四周。
? 乘客姓名、具體地址和電話號碼應(yīng)在行李包內(nèi)側(cè)和外側(cè)寫明。
不允許作為托運行李或夾入行李內(nèi)托運的物品
基于以下原因下列物品不適合運輸：由于物品的危險性、不安全性，或由于其重量、尺寸、形狀或者性質(zhì)，或考慮到包括但不限于飛機機型的因素易碎或易腐物品以及鋰電池等物品。
旅客行李中鋰電池的運輸規(guī)定
根據(jù)國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》（2011-2012版）規(guī)定，旅客或機組成員為個人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置（手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等）應(yīng)作為手提行李攜帶登機，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時），超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運行李或手提行李中的設(shè)備上，超過160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。
便攜式電子裝置的備用電池必須單個做好保護(hù)以防短路（放入原零售包裝或以其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或?qū)⒚總€電池放入單獨的塑料袋或保護(hù)盒當(dāng)中），并且僅能在手提行李中攜帶，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100-160Wh的備用鋰電池只能攜帶兩個。
三邊之和不超過158厘米（62英寸）、可視作行李的物品包括
? 睡袋或鋪蓋卷
? 帆布背包、背囊等
? 滑雪板/滑雪設(shè)施——包含一對滑雪橇/一幅滑雪板和滑雪桿的滑雪背包。包含一雙滑雪靴的足袋。
國際空運的操作流程
1、接受貨主詢價：應(yīng)向詢價貨主問明一些信息如
（1）目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；
（2）起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；
（3）毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；
（4）詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達(dá)航班等；
（5）運費預(yù)付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細(xì)地址才能報價）；
（6）貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。
2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認(rèn)取貨時間和送貨方式及保險金額。
3、訂艙：繕制委托書；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細(xì)名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認(rèn)有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進(jìn)倉編號和進(jìn)倉圖。
4、進(jìn)倉：客戶自己送進(jìn)機場的，一般要提前給客戶傳進(jìn)倉單，告知進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址，單證隨貨需告知承運方。
5、報關(guān)：了解常出口貨物報關(guān)所需資料；填妥對應(yīng)裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關(guān)單上的“指運港”一欄，
如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務(wù)必在報關(guān)單上的“標(biāo)記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，
審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細(xì)核對有沒有單證缺失或數(shù)據(jù)錯誤；跟蹤報關(guān)放行情況，確保配載上機。
6、提單確認(rèn)和修改：同客戶確認(rèn)提單內(nèi)容的顯示，品名需跟 1資料一致。
7、簽單：報關(guān)放行后，承運方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。
8、費用結(jié)算：在應(yīng)收應(yīng)付明細(xì)里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認(rèn)單”界面打印傳真費用清單，確認(rèn)回傳，開票結(jié)款（現(xiàn)金，托收，月結(jié)，轉(zhuǎn)帳）。
9、財務(wù)交接
擴(kuò)展資料
實現(xiàn)航空運輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器、航線、航班和航空公司等。
1、航空站。航空站，俗稱機場，又稱航空港，是供飛機起飛行活動的場所。
2、航空器。狹義上的航空器指的是飛機。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機。
3、航線。航線是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。
4、航班。飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸飛行稱為航班。航班要根據(jù)班機時刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時刻飛行。即具有“定航線、定機型、定日期、定時刻”的“四定”特征。
5、航空公司。航空公司是指擁有航空器并從事航空運輸服務(wù)的公司。航空公司具有如下特點：
（1）首先，必須擁有—定數(shù)量的飛機，這是航空公司成立的前提條件。
（2）其次，必須有與其能力相適應(yīng)的航空運輸業(yè)務(wù)。
（3）再次，航空公司最主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個地方運至另一地方。
航空運輸具有下列特點：
1、商品性。
航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。
2、服務(wù)性。
航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。
這一屬性決定了承運人必須不斷擴(kuò)大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
3、國際性。
航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響。
4、準(zhǔn)軍事性。
人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。
因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。
5、資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。
航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。
6、自然壟斷性。
由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。
參考資料來源：百度百科——國際空運
參考資料來源：百度百科——航空運輸
對于國際航空運輸各個國家有什么要求？
國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進(jìn)行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當(dāng)局之間及被指定的空運企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。
國際航空運輸必須進(jìn)行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責(zé)任賠償、對第三者責(zé)任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運輸上的業(yè)務(wù)問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯(lián)運及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進(jìn)行磋商和協(xié)調(diào)。
求國際航空貨物運輸?shù)姆绞?
國際航空貨物運輸?shù)姆绞?/p>
大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班,使用全貨機（All Cargo Carrier)運輸.
班機運輸特點：
1、班機由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航,因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式,能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點.
2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達(dá)的時間,這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的.
3、班機運輸一般是客貨混載,因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時出運,往往需要分期分批運輸.這是班機運輸不足之處.
包機運輸（Chartered Carrier）包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類.
1．整包機
（1）即包租整架飛機,指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用,將整架飛機租給包機人,從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地.
（2）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù).
（3）包機的費用：一次一議,隨國際市場供求情況變化.原則上包機運費,是按每一飛行公里固定費率核收費用,并按每一飛行公里費用的80％收取空放費.因此,大批量貨物使用包機時,均要爭取來回程都有貨載,這樣費用比較低.只使用單程,運費比較高.
2．部分包機
（1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物.就是部分包機.運用于托運不足一架整飛機艙仿.但貨量又較重的貨物運輸.
（2）部分包機與班機的比較
①時間比班機長,盡管部分包機有固定時間表,往往因其他原因不能按時起飛；
②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制.如包機的活動范圍比較狹窄,降落地點受到限制.需降落非指定地點外的其他地點時,一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請,同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點）.
（3）包機的優(yōu)點
①解決班機倉位不足的矛盾.
②貨物全部由包機運出,節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù).
③彌補沒有直達(dá)航班的不足,且不用中轉(zhuǎn).
④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象.
⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況.
③解決海鮮、活動物的運輸問題.
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國際貨物運輸航空貨物運輸方法有什么？
國際貨物運輸航空貨物運輸方法
班機運輸
班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機（Combination Carrier)。一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機（All Cargo Carrier)運輸。
班機運輸特點：
1、班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點。
2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。
3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。
包機運輸（Chartered Carrier）包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。
1、整包機
（1）即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。
（2）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。
（3）包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。
2、部分包機
（1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。
（2）部分包機與班機的比較
①時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；
②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點）。
（3）包機的優(yōu)點
①解決班機倉位不足的矛盾。
②貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。
③彌補沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。
④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。
⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。
③解決海鮮、活動物的運輸問題。
集中托運（Consolidation）
1、集中托運的概念
將若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。
2、集中托運的具體做法
（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。
（2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。
（3）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。
還有一些內(nèi)容，建議你去錦程全球訂艙中心上查一下，還有更多的業(yè)務(wù)常識。
關(guān)于《國際航班運輸》的介紹到此就結(jié)束了。
