【簡(jiǎn)介：】1、航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司，從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)維修、飛機(jī)維修技術(shù)管理、飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)等工作。
2、航空機(jī)電維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)

1、航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司，從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)維修、飛機(jī)維修技術(shù)管理、飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)等工作。
2、航空機(jī)電維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，掌握飛機(jī)構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才。

航空電子設(shè)備維修專業(yè)好就業(yè)嗎

1、 高職專業(yè)中交通運(yùn)輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術(shù)的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機(jī)電設(shè)備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機(jī)電設(shè)備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術(shù)和航空乘務(wù))，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢(shì)所在。

2、 航空電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機(jī)電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事飛機(jī)電子維修工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

3、 航空機(jī)電設(shè)備維修是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)知識(shí)要求高、技術(shù)性強(qiáng)的工作。所以，報(bào)考要求也比較嚴(yán)格，錄取分?jǐn)?shù)高，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。全國(guó)開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個(gè)，有的院校錄取分?jǐn)?shù)超出高職提檔線100多分。如中國(guó)民航大學(xué)的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。有些院校只招男生，并且對(duì)會(huì)考科目和成績(jī)等級(jí)有要求(如物理、化學(xué)等)，考生家長(zhǎng)一定要認(rèn)真閱讀相關(guān)院校章程。

4、航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向：

航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)領(lǐng)域包括航空公司、飛機(jī)維修公司、飛機(jī)制造公司、機(jī)場(chǎng)、通用航空公司、航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、飛機(jī)部件維修公司、航空器材公司等相關(guān)行業(yè)。

航空維修的職業(yè)生涯規(guī)劃

航空維修的職業(yè)生涯規(guī)劃

該文希望給機(jī)務(wù)專業(yè)的學(xué)生、正在從事機(jī)務(wù)工作的年輕人一個(gè)參考，文章框架如下：

1、前言

2、就業(yè)單位選擇

3、工作崗位選擇

4、如何打造優(yōu)秀

5、從優(yōu)秀到卓越

6、結(jié)尾

1、前言

又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學(xué)院將會(huì)召開盛大的招聘大會(huì)，即將畢業(yè)的學(xué)生一般都會(huì)在這個(gè)收獲的秋季，找到自己未來奮斗的公司。

多年的工作經(jīng)驗(yàn)告訴我們，很多學(xué)生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機(jī)務(wù)也僅僅將這份工作當(dāng)成一個(gè)養(yǎng)家糊口的職業(yè)，現(xiàn)實(shí)中學(xué)生迷失自己是學(xué)機(jī)務(wù)的、年輕機(jī)務(wù)迷失在日程重復(fù)的工作中。

在此，我們將對(duì)機(jī)務(wù)工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個(gè)大致的介紹和建議，希望大家能夠?qū)ψ约何磥淼膴^斗方向有個(gè)清晰的了解。

2、就業(yè)單位選擇

飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)生就業(yè)單位選擇性應(yīng)該是比較大的，根據(jù)目前的就業(yè)形勢(shì)，概括起來有以下幾大類可以選擇：

第一， 航空公司，就業(yè)傳統(tǒng)大戶，飛機(jī)維修專業(yè)通常在航空公司的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，近年來航空公司機(jī)隊(duì)的快速拓展，機(jī)務(wù)隊(duì)伍人力缺口很大;

第二， MRO和機(jī)場(chǎng)地勤：近年來的就業(yè)大戶，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)目前擁有了全世界最多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國(guó)市場(chǎng);機(jī)場(chǎng)地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。

第三， 部件維修145企業(yè)：中國(guó)機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張，帶來了145維修機(jī)構(gòu)的飛速發(fā)展，個(gè)人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺(tái)相比有所劣勢(shì)，不過針對(duì)個(gè)人的成長(zhǎng)速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實(shí)也沒有明顯的差距。

第四， 通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一般甚至虧損，不過這個(gè)行業(yè)對(duì)于機(jī)務(wù)的需求在持續(xù)放大，未來數(shù)年機(jī)務(wù)的就業(yè)數(shù)量，將會(huì)與航空公司、MRO一起三分天下;

第五， 航空制造企業(yè)：造飛機(jī)可能不容易進(jìn)去，不過制造零部件、PMA等器材，修飛機(jī)的專業(yè)也是可以考慮的。

第六， 航空培訓(xùn)147機(jī)構(gòu)：搞培訓(xùn)，更多的可能需要熟練的機(jī)務(wù)人員，也是147必不可缺的;

第七， 航空器材銷售企業(yè)：如果學(xué)了飛機(jī)維修專業(yè)做銷售員的話，表面看是一種資源浪費(fèi)，其實(shí)業(yè)界做得不錯(cuò)的銷售員有很多就是飛機(jī)維修出身，從飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷售;

第八， 其他航空相關(guān)企業(yè)

3、工作崗位選擇

技術(shù)路線

技術(shù)路線是航企和MRO絕大多數(shù)機(jī)務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學(xué)徒工，技師，助理工程師，工程師，高級(jí)工程師，專家這幾個(gè)階段，當(dāng)然每個(gè)公司對(duì)這些階段的叫法都不同。

用人單位考量這些職稱的最主要標(biāo)準(zhǔn)還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠?yàn)楣編碇苯拥睦麧?rùn)增長(zhǎng)，并且還得獲得高層領(lǐng)導(dǎo)的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。

另外，除了年限之外，學(xué)歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而，千萬不要認(rèn)為只要學(xué)歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學(xué)習(xí)提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應(yīng)的技術(shù)職稱。要知道，你的領(lǐng)導(dǎo)時(shí)刻在關(guān)注著你，如果你是一個(gè)混吃混喝的人，公司是不可能給你機(jī)會(huì)的。

管理路線

管理路線是和技術(shù)路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長(zhǎng)，主管，經(jīng)理，總監(jiān)，總經(jīng)理這幾個(gè)職位。

相比技術(shù)路線，管理路線的競(jìng)爭(zhēng)就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”優(yōu)秀就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力，協(xié)調(diào)能力等等個(gè)人軟實(shí)力將在管理崗位的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮更大的作用。

另外，除去上述軟硬實(shí)力外，運(yùn)氣也對(duì)崗位競(jìng)爭(zhēng)的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對(duì)有心逐鹿的畢業(yè)生提個(gè)醒，選擇管理路線要慎重。

其他方向

是否除了管理和技術(shù)，機(jī)務(wù)工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的，其實(shí)對(duì)于機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)成為機(jī)務(wù)工作者的選擇方向之一。

例如，可以進(jìn)入民航管理局成為局方的監(jiān)察員，進(jìn)入PMA制造廠成為支援工程師，進(jìn)入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING ,AIRBUS以及中國(guó)商飛，邁入飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的領(lǐng)域等等。

上述這些都會(huì)是在機(jī)務(wù)工作者職業(yè)生涯中出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這些機(jī)會(huì)選擇的對(duì)象都是優(yōu)秀的機(jī)務(wù)工作者。

4、如何打造優(yōu)秀的機(jī)務(wù)工作者?

上文說明了各種職業(yè)路線規(guī)劃，也介紹了機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)的其他發(fā)展機(jī)會(huì)。然而，不論是管理路線或技術(shù)路線，還是機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機(jī)會(huì)，其選擇的對(duì)象都是優(yōu)秀的機(jī)務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠(yuǎn)的人是不可能獲得好的發(fā)展機(jī)會(huì)，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。

機(jī)務(wù)的核心還是技術(shù)，無論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

機(jī)務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學(xué)苦練，在2年內(nèi)熟練掌握本專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)施工方法，之后報(bào)考相應(yīng)的CAAC的基礎(chǔ)執(zhí)照。

在考取執(zhí)照后，一般都能夠獲得學(xué)習(xí)機(jī)型的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取通過2個(gè)月左右的時(shí)間徹徹底底的吃透一種機(jī)型的系統(tǒng)原理。對(duì)于目前的主流機(jī)型而言，各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主線都是大致相同的，學(xué)通一種機(jī)型就能夠快速的掌握其他機(jī)型，這也是FAA執(zhí)照放行時(shí)不與機(jī)型學(xué)習(xí)掛鉤的原因。

在獲取機(jī)型執(zhí)照和基礎(chǔ)維修執(zhí)照后，也就是大約工作4-5年左右時(shí)，就會(huì)真正的面對(duì)職業(yè)路線選擇的問題。由于你日常的勤奮，這時(shí)你的領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)找你聊天，看你想要選擇管理還是技術(shù)路線;同時(shí)，也可能就會(huì)公司其他部門找到你，還有可能OEM廠家聯(lián)系到你等等，這些各種機(jī)會(huì)都會(huì)一股腦的出現(xiàn)在你面前。

如果你留在公司選擇了技術(shù)路線，那么你就需要參加專項(xiàng)的技能培訓(xùn)，參與到新的工藝技術(shù)開發(fā)，排故支援，可靠性數(shù)據(jù)整理分析，復(fù)雜工程方案的設(shè)計(jì)與編寫等等技術(shù)路線將要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

當(dāng)你能夠游刃有余的完成這些挑戰(zhàn)，那么恭喜你，你已經(jīng)成為了名副其實(shí)的機(jī)務(wù)專家。當(dāng)然，那通常也是在10年之后的事了。如果你選擇了管理路線，你就要開始了解生產(chǎn)流程管理與優(yōu)化的方法，學(xué)習(xí)班組建設(shè)的內(nèi)涵，安全質(zhì)量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰(zhàn)略發(fā)展管理等等涉及方方面面的管理方法。

如果你選擇離開公司，在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的.技術(shù)，以及要學(xué)會(huì)如何將技術(shù)與管理，與營(yíng)銷，與服務(wù)等等方面進(jìn)行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，并得以發(fā)展。

5，從優(yōu)秀到卓越

一個(gè)機(jī)務(wù)工作者做到優(yōu)秀其實(shí)并不困難，但是從優(yōu)秀到卓越，僅僅有上面的建議是不夠的，具體從筆者角度來講其實(shí)也是一個(gè)研究的課題，不過按照卓越的一些理念，我們有如下的理解：

首先，需要將機(jī)務(wù)工作當(dāng)成自己的終生事業(yè)來對(duì)待，只有如此，才會(huì)有卓越的可能，無論未來你在技術(shù)上成為專家，在管理上成為機(jī)務(wù)大哥，如果沒有這種事業(yè)之心，難以成就你的卓越;

其次，人生也需要有信仰，有信仰的人才會(huì)有人追隨，機(jī)務(wù)人要樹立機(jī)務(wù)人宗教般的信仰，我們遇到的概率很少，不過還是有這樣的人，他也許是我們身邊一個(gè)平凡的機(jī)務(wù)，不過也是這些平凡質(zhì)樸的信仰，時(shí)時(shí)在打動(dòng)身邊的人。

最后，也是最核心的東西，卓越的境界還是需要與常人所沒有的專長(zhǎng)，他也許是專家中那個(gè)工作最細(xì)心、最負(fù)責(zé)的;也許是優(yōu)秀管理者中，最富激情、最具創(chuàng)造力的。

卓越的人，不僅僅是一個(gè)人在奮斗，而是他在影響著一群人、激勵(lì)著一群人;

卓越的人，已經(jīng)從完全適應(yīng)環(huán)境的境界突破到改變環(huán)境的境界，創(chuàng)新將會(huì)是他的標(biāo)識(shí);

卓越的人，絕對(duì)是優(yōu)秀群體中最勤奮的人，也絕對(duì)是優(yōu)秀群體中最執(zhí)著的人，從優(yōu)秀到卓越?jīng)]有什么秘籍和捷徑，唯有更加的勤奮和執(zhí)著。

6、結(jié)尾

說了那么多，還要回歸到兩個(gè)核心：1.練就過硬的機(jī)務(wù)技能。2.堅(jiān)信天道酬勤。最后愿2015屆全國(guó)機(jī)務(wù)畢業(yè)生們能夠在職業(yè)生涯中一帆風(fēng)順，也祝愿天下機(jī)務(wù)哥們能夠打造一個(gè)優(yōu)秀的自己，能夠終極畢生來追求卓越，為飛機(jī)安全鞠躬盡瘁。

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