【簡介：】你說的是運10吧，不過中國和波音都不承認(rèn)的，那個已經(jīng)下馬了好像造了2架，現(xiàn)在的大飛機是c919
中國自己造出來的大飛機會采用空客或者波音的發(fā)動機技術(shù)嗎？
目前C919已經(jīng)選了CFM國際

你說的是運10吧，不過中國和波音都不承認(rèn)的，那個已經(jīng)下馬了好像造了2架，現(xiàn)在的大飛機是c919

中國自己造出來的大飛機會采用空客或者波音的發(fā)動機技術(shù)嗎？

目前C919已經(jīng)選了CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機

國產(chǎn)大飛機C919都用了哪些新材料

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優(yōu)勢和減輕飛機結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，但是復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力是不斷減少生產(chǎn)和維護(hù)成本。復(fù)合材料也用于替換老舊飛機上的金屬部件。航空材料有很多很多，大致可以分：

1、按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基、無機非金屬材料基和金屬基復(fù)合材料三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質(zhì)基；按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基；按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等；按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

2、按增強體類型分類

按增強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀復(fù)合材料三大類；按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類；按增強纖維的長度可以分為連續(xù)纖維增強型和非連續(xù)增強型兩大類；而按非連續(xù)纖維的長短又有短纖維增強型和晶須增強型之分；按短纖維在復(fù)合材料中的排列方式又有隨機排列和定向排列之分；按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等；而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等；按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質(zhì)纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

中國大飛機具體結(jié)構(gòu)配置？

中國大飛機的結(jié)構(gòu)源于蘇聯(lián)設(shè)計人員的技術(shù)結(jié)構(gòu)，總體上機動性一般，但可靠性強，