【簡介：】UFO原意指不明真象的飛行物體,英文簡稱UFO。它是三個英文單詞的縮寫(Undefinded Flying Object)。國內(nèi)通稱為“飛碟”。

飛碟出現(xiàn)時的特點如下：

1、外形如碟形、雪茄形、草

UFO原意指不明真象的飛行物體,英文簡稱UFO。它是三個英文單詞的縮寫(Undefinded Flying Object)。國內(nèi)通稱為“飛碟”。
飛碟出現(xiàn)時的特點如下：
1、外形如碟形、雪茄形、草帽形、球形、陀螺形等等，其外形尺寸小者如乒乓球或指甲，大者（雪茄形）長達數(shù)千米。
2、高速。飛碟不僅可垂直升降，懸?；虻雇?，還可作高速飛行，有的時速可達24000公里（即20馬赫），有的甚至更高，這是現(xiàn)有的人造飛行器所望塵莫及的。
3、高機動性：能“直角”或“銳角”轉(zhuǎn)彎--反慣性。
當飛機在作高速飛行轉(zhuǎn)彎時，其巨大慣性使得飛行員頭暈目眩甚至喪失知覺，因此當代機動 性能要求最高的格斗戰(zhàn)斗機（如美國F－16〕，即使是訓練有素且身著抗g服的乘員，也只能在短時間內(nèi)承受最大的過載為8g，又飛機本身的結(jié)構(gòu)強度，也無法承受太大的過載（如F－16的設計最大允許過載為9g〕，否則飛機將散架！但據(jù)目擊觀察，飛碟卻可以在高速飛行時不減速作“直角”或“銳角”轉(zhuǎn)彎（這里當然不是真的直角，否則轉(zhuǎn)彎半徑為R＝0， 則過載為無窮大，這將使任何飛行器及其乘員全都完了！〕。當飛碟速度僅為v＝1馬赫，實際轉(zhuǎn)彎半徑為R＝30米時， 則相應的過載為37 2.65g，在如此巨大慣性力的作用下，飛碟的飛行照樣輕松自如，但這卻是任何地球人和人造飛行器都絕對承受不了的！當它轉(zhuǎn)過來90度時，所需時間僅為0.14秒，即在不到1/7秒的一瞬間內(nèi)就完成了這一動作，這就在視覺上給人以“直角轉(zhuǎn)彎”的印象！而在現(xiàn)代即使是速度為2-2.5馬赫的高性能戰(zhàn)斗機，在實際作戰(zhàn)中也只能是在亞音速0.8-0.9馬赫時才能取得最大轉(zhuǎn)彎率為大約每秒13度，要轉(zhuǎn)過90度則需6.9秒（這是上述0.14秒時間的49倍〕！由此對比可見，飛碟的機動靈活性是飛機所無法比擬的，再加上其速度遠大于飛機，這就難怪當有人想用飛機去跟蹤飛碟時，結(jié)果總是徒勞 ，卻往往反而被飛碟所跟蹤！
4、能時隱時現(xiàn)，隱形時有以下幾種情況 ：部分人能看，而另一部分人可能看不見；人的肉眼能看見，而雷達卻偵測不出來；有時眼見它降落在某地，但走近去看卻什么也沒有?？傊胱屨l看誰才能看。

如果真有UFO，那UFO究竟是外空飛行器還是未來人類的時光機器？

外星生物肯定有的，現(xiàn)在人類還不能沖出太陽系，更別說銀河系啦，宇宙之大，速度達到光速的話，人生短短幾十年，更何況也不能達到光速啦

飛碟技術(shù)難點在哪里?

飛碟一直都在人類的夢想中，它常跟外星人聯(lián)系在一起。雖然科學天才達芬奇和特斯拉等都曾設計過，但至今仍未付諸研發(fā)，個人認為主要是卡在推動力技術(shù)難點上，也就是大家常說的反重力。

飛碟通常是指不明飛行物，簡稱UFO，中國古人稱為星槎，是一種能瞬時移動的飛行器。古今中外的飛碟目擊事件層出不窮，是假是真，沒人說得清楚，其中有著名的科學家列昂納多?達芬奇和尼古拉?特斯拉。

設計過飛碟的科學家 達芬奇是意大利文藝復興時期的著名畫家和全才科學家，他創(chuàng)作過《蒙娜麗莎》等名畫，也繪制過直升飛、鳥類飛行器以及飛碟等模型。但他1493年制作的鳥類飛行器沒有飛起來。

另一個科學天才 特斯拉 在1928年成功設計出了小型飛機“飛爐”，并獲得專利，但缺經(jīng)費沒能制成。后來軍用的垂直起落機就是以此為基礎(chǔ)設置的，看來他的“飛爐”已經(jīng)具備了無需跑道直接起飛的能力。

特斯拉還曾設計過“沒有機翼、沒有副翼、沒有螺旋槳、沒有其它外部裝置的飛機”，這種飛機“飛行速度極高，完全通過反作用實現(xiàn)續(xù)航和驅(qū)動，既可以通過機械方式又可通過無線方式來控制...可發(fā)射導彈擊中幾千英里外的目標”。這種飛行器跟報道中UFO的“碟形，懸浮在空中，瞬時移動”很相似。不過可惜，這項研究也只有圖紙，沒有制成。

不過特斯拉在1936年所著的《引力的動態(tài)理論》被科學界稱為大統(tǒng)一場理論的先驅(qū)，該理論是萬有引力的延伸。他認為 宇宙是存在以太的，并且是引力的介質(zhì)，通過電磁場高速旋轉(zhuǎn)能帶動以太的運轉(zhuǎn)，而改變引力方向與大小 。

現(xiàn)代飛行器 這好比是給以后飛行器的推動力指出了方向，通過電磁場就能改變引力大小與方向，這樣的飛行器目前公開的還沒有。據(jù)有網(wǎng)友爆料說美國在2019年已研制出了一種反重力飛行器“TB-3B黑色蝠鲼”，它是以“磁場中斷器”形成一個漩渦磁場，可抵消地球89%的重力，并在俄勒岡空軍基地進行了試飛，于是俄勒岡州波特蘭市上空一個三角形飛行物的照片在網(wǎng)上瘋傳。當然美國從沒有公開證實過它，可能是網(wǎng)友眼花或是看錯了。

雖然用電磁力來推動飛行器目前還沒有實行研制，但很多國家都利用燃氣發(fā)動機或電動機進行了嘗試。

早在二戰(zhàn)時的1952年，納粹德國航空專家斯徹里沃就宣告，自己在1944年已經(jīng)完成了碟形飛行器的藍圖，有望1945年試飛。而后來蘇聯(lián)軍的反攻卻讓此沒能實現(xiàn)，不過后來斯徹里沃去世后，確實在他的遺物中發(fā)現(xiàn)了這種飛行器的圖稿。納粹的飛碟能源可能是核能，或利用微波或激光不斷輸送能量的一種無線傳輸裝置的懸浮動力系統(tǒng)。

其次是美國，因為二戰(zhàn)勝利后，美國獲得了大量納粹的 科技 資料。1955年，美國的希爾公司就面世了“VZ-1飛臺”的碟形飛行器，它的動力就是兩臺30kw的發(fā)動機，時速是24km。1980年，摩爾公司又推出了一款涵道風扇的“XM-4飛盤”，由4臺30kw的發(fā)動機為8架涵道風扇提供動力促使向下的快速氣流，而形成升力。

而像特斯拉描述的電磁飛行器就是類似現(xiàn)在的高溫超導漂浮飛行器，可這樣的電磁轉(zhuǎn)向及推進裝置還在理論上，還沒有哪個科學家或團隊研發(fā)出來。

目前最快的飛行器當屬美國在2018年8月發(fā)射的帕克太陽飛行器，它的速度達到了192.2km/s，是地球逃逸速度的17倍。

不過人類的飛行器已經(jīng)問世了近一個世紀（從特斯拉的飛爐算起），核能、太陽能、電磁能...都已有不小成果，假以時日，人們所說的瞬時移動的飛碟應該不遠了。而像特斯拉描述的電磁力能改變引力大小與方向的 科技 真能研發(fā)出來，不是連時空也能穿越了？難怪他可以制造出“球狀閃電”呢！

“飛碟”（碟形飛機）的發(fā)展顯然可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。由于大部分工作都是高度機密的，許多細節(jié)都不確定。

多年來，美蘇提出了多種碟形飛機方案，其中一些曾經(jīng)建造過。其中最有文獻記載的是亞瑟?薩克的AS-6試驗機，這是一架小型輕型飛機，在第二次世界大戰(zhàn)開始前制造。

二戰(zhàn)期間，一些設計者對碟形機翼進行了一些研究。在設計工程師查爾斯?齊默曼的領(lǐng)導下，吉斯?沃特領(lǐng)導了一系列的設計，最終產(chǎn)生了“沃特飛行烙餅”，也許是第一架出于空氣動力學原因明確設計成圓盤的飛機。一般來說，與翼展(側(cè)邊長度)相比，具有大弦長(前后長度)的機翼，用機翼的展弦比來描述，由于誘導阻力大，性能非常差。避免這個問題的一個方法是將翼尖逐漸變細到一個點，這就是為什么超級噴火使用橢圓形平面形狀。在烙餅上，這被帶到了一個極端，導致飛機有一個巨大的機翼和非常低的機翼載荷，允許它輕松地從航空母艦上起飛?！袄语灐钡陌l(fā)動機被移到機翼的末端，以進一步減少氣流在那里引起的阻力。當這種設計在戰(zhàn)后時期飛行時，噴氣發(fā)動機已經(jīng)使這種設計過時，美國海軍也失去了興趣。

戰(zhàn)后，德國科學家安德烈亞斯?埃普聲稱，他在戰(zhàn)爭期間提出了碟形飛機的想法，這是他在小型碟形靶機上的工作的發(fā)展。不管他的想法如何，這個概念據(jù)說是在納粹德國發(fā)展起來的，盡管聲稱飛行原型似乎不太可能。美國中情局解密文件顯示，德國科學家收集了許多關(guān)于圓盤狀飛機設計的報告，但這些報告質(zhì)量可疑。

根據(jù)埃普的說法，幾個從事該項目的德國科學家和沒有從事該項目的埃普被認為是被蘇聯(lián)招募的，他們繼續(xù)為蘇聯(lián)設計碟形飛行器原型。這一說法似乎缺乏支持證據(jù)。埃普聲稱在1947年退出了蘇聯(lián)的計劃，帶著他的知識為美國工作。

在美國，許多試驗性的碟形飛行器顯然是隨著洛克希德公司為美國空軍和中央情報局服務而秘密進行的項目。飛碟具有垂直起降設計的優(yōu)勢 ，因此避免了對跑道容易損壞的弱點，同時其形狀非常適合散射雷達波的隱形飛行器。這些早期的設計顯然是由渦噴發(fā)動機驅(qū)動的，渦噴發(fā)動機利用柯恩達效應驅(qū)動水平旋翼提供升力。

美國顯然是為了平息對飛碟軍事性質(zhì)的猜測，1952年7月舉行了一次新聞發(fā)布會，約翰?桑德福德少校否認對飛碟有任何了解，退役的唐納德?凱霍少校宣布他相信飛碟來自外星人。1957年，凱霍成為民用不明飛行物組織NICAP(國家航空現(xiàn)象調(diào)查委員會)的負責人，據(jù)信該組織也被中情局的幾名秘密成員滲透。

與此同時，在加拿大，加拿大Avro公司也試圖開發(fā)碟形飛行器，最初由加拿大政府資助。約翰?弗羅斯特在試驗制造更高效噴氣發(fā)動機的不同方法時就開始了這一設計，最終安裝在一個大型碟形裝置上，廢氣排向外面。然后，他將盡可能小的機身包裹在發(fā)動機周圍，將排氣管排到后面。對于垂直起落飛機，飛機坐在尾部起飛和著陸，在向前飛行中產(chǎn)生升力，就像一個大三角翼。

弗羅斯特也開始對柯恩達效應產(chǎn)生升力感興趣，最終放棄了最初的三角翼設計，取而代之的是真正的碟形。在這個模型中，發(fā)動機排氣被環(huán)繞飛機的襟翼引導到整個飛行器下方，允許飛行器“水平和垂直”地起飛和降落。一旦飛行，襟翼會稍微傾斜，在指向后方時產(chǎn)生一個小的下壓力。傳統(tǒng)方法產(chǎn)生的升力很小，發(fā)動機排氣將通過引導飛行器周圍的氣流來構(gòu)成“人造機翼”。他提供了一些越來越引人注目的性能評估，在24000米達到4馬赫的性能，在這一點上，美國空軍提供了606A武器系統(tǒng)項目下的資金支持。結(jié)果是直徑為8.9米的Y2超音速飛機項目。

測試很快揭示了整個概念是不可行的，這種飛行器在超音速時會非常不穩(wěn)定。盡管如此，Avro公司仍繼續(xù)該項目的亞音速設計工作――銀蟲計劃。正在尋找戰(zhàn)場運輸和支持解決方案的美國陸軍對銀蟲計劃很感興趣，他們接管了大部分項目資金。銀蟲的最終結(jié)果是Avrocar或VZ-9AV，實際上(無意中)是氣墊船的原型，而不是1961年公開的碟形飛機。Avro公司在1959年經(jīng)歷財政困難后，對未來項目的資助顯然轉(zhuǎn)向貝爾飛機公司。與此同時，直升機被證明是美國陸軍正在尋找的解決方案。

20世紀80年代，關(guān)于三角形不明飛行物的報道揭露了另一個機密項目――F-117夜鷹的存在，該項目于1988年11月公開。

碟形飛機沒有大量服役的難點在于控制技術(shù)，不像飛機有容易操作的控制面，飛碟飛行控制比飛機復雜得多。飛碟從二戰(zhàn)到現(xiàn)在，至少已有七十多年 歷史 ，市場只出現(xiàn)了一些多旋翼類似飛碟的小型玩具無人機，可見難度。

“飛碟”對于每個人都很神秘，然而從現(xiàn)在 科技 制造一架亞音速的隱形“圓形飛行器”應該沒什么問題，可就是沒有成功！難道它沒有實用價值？

在現(xiàn)實中不少人對“飛碟”親眼目睹，這個應該成為事實，但很多人說是“外星來客”，然而這是沒有依據(jù)的，所以我們應該理智的分析一下它是從哪里來的！

首先要了解“飛碟”的特征與性能！

經(jīng)過目睹人士透露:“飛碟”是圓形、中間扁平延伸，朝下面發(fā)出“藍光”，時而有閃爍的燈光，在空中“極速”的飄逸，時而旋停，時而“隱身”，突然消失……。

， 我們根據(jù)現(xiàn)在的 科技 不難從上面可以看出，“藍光”是動力，“閃爍的燈光”就是信號感應燈，方便降落；他們所說的極速移動，其實是他們的視覺:“飛碟” 是在高速飛行中，又因為這種飛行器的外層涂一層隱形裝甲，但在不同的角度肉眼可能會發(fā)現(xiàn)它，因此在“時間差”的情況下，它的移動就成了“光速”……；

這樣的“飛碟”目前 科技 應該可以制造出來，第一，目前已經(jīng)有了“超音速飛機與導彈”，這樣的動力應該加以匹配，不成問題！

第二:在不少的報道中，“飛碟失敗”是平衡失控引起的，然而現(xiàn)在現(xiàn)實生活中很多 科技 可以借鑒，比如“平衡車系統(tǒng)”，“無人機系統(tǒng)”還有“無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)”等等，這樣的系統(tǒng)能夠在失衡的狀態(tài)下自動快速調(diào)節(jié)。

第三:隱身技術(shù)，現(xiàn)在是一個“公開”秘密，世界上幾個大國都以掌握，還有德國發(fā)明的“隱身衣”就是“麻痹肉眼”的最好材料，

當然光有這些技術(shù)是不行的，還要方向“掌控”系統(tǒng)，至于這個要點，我建議用8個以上戰(zhàn)斗機“尾噴”，因為圓形優(yōu)點是――能在飛碟中間“外延部分”安裝單個動力“噴嘴”，這些“噴嘴”可以自由調(diào)節(jié)方向，這個功能可以前后左右、上下移動與旋停，它的動力足夠超過世界上如何飛行器，這樣的飛行器飛行方向是優(yōu)點是――垂直起降、斜上飛行、空中旋停、極速直上與降落、還可以自由曲線飛行、……。

這種飛行器的航電綜合系統(tǒng)極為復雜，能夠讓它“活躍”就要看那些工程師們的了，如果一旦成功，真正“飛碟”就有望了……！