【簡介：】一、飛機(jī)航行路線如何判斷？飛機(jī)??航線都是設(shè)計(jì)好的，在天空中有經(jīng)緯度組成的一條連續(xù)線（每條航線就像陸地的高速公路一樣，機(jī)長不會也不應(yīng)該離開此固定航線，一旦離開固定航線需要報(bào)

一、飛機(jī)航行路線如何判斷？

飛機(jī)??航線都是設(shè)計(jì)好的，在天空中有經(jīng)緯度組成的一條連續(xù)線（每條航線就像陸地的高速公路一樣，機(jī)長不會也不應(yīng)該離開此固定航線，一旦離開固定航線需要報(bào)備申請，需要中國空軍監(jiān)控或伴飛 ）。

不妥之處還請補(bǔ)充，謝謝。

二、中國到加拿大飛機(jī)航行路線？

中國到加拿大的航線一般走經(jīng)美國上空，再到加拿大，這是常規(guī)航線，相對近一些。也有不經(jīng)過美國，向北極飛經(jīng)俄羅斯到中國，航線相對遠(yuǎn)一些。這次孟晚舟女士回國中國政府包機(jī)就走這條航線，目的就是避開美國，以防節(jié)外生枝。所以選擇哪條航線，要根據(jù)實(shí)際情況而定。

三、船舶和飛機(jī)航行時怎樣確定地理方位和航行路線？

0，有經(jīng)驗(yàn)的船長和飛行員通過水流方向，地面參照物等來辨認(rèn)方向。

1，指南針，最傳統(tǒng)的辦法。但精確度差，易受干擾。

2，根據(jù)與太陽或星星的位置關(guān)系來確認(rèn)方向位置。但受天氣條件限制。

3，與地面的導(dǎo)航臺聯(lián)系，用無線電聯(lián)絡(luò)，幫助自己導(dǎo)航。但在沒有地面導(dǎo)航臺的區(qū)域就不行了。

4，使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，如美國的GPS，國產(chǎn)的“北斗”系統(tǒng)等。但信號也會受干擾，接收機(jī)用電池，電池沒電就不行了。所以飛機(jī)或輪船航行時，往往是靠以上幾種方法組合來導(dǎo)航辨認(rèn)方向。

四、飛機(jī)航行軌道？

用GPS坐標(biāo)和GPS信息。

飛機(jī)航線 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機(jī)航線 外文名:空中交通線 包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn) 功能:維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全

五、哥倫布航行的路線？

第一次航行始于1492年8月3日，分乘3艘船從西班牙巴羅斯港出發(fā)。10月12日他到達(dá)并命名了巴哈馬群島的圣薩爾瓦多島。10月28日到達(dá)古巴島，誤認(rèn)為是亞洲大陸。隨后來到西印度群島中的伊斯帕尼奧拉島，在島的北岸進(jìn)行了考察。1493年3月15日返回西班牙。

第二次航行始于1493年9月25日，他率船17艘從西班牙加的斯港出發(fā)。目的是要到他所謂的亞洲大陸印度建立永久性殖民統(tǒng)治。他率船3艘在古巴島和伊斯帕尼奧拉島以南水域繼續(xù)進(jìn)行探索“印度大陸”的航行。在這次航行中，他的船隊(duì)先后到達(dá)了多米尼加島、背風(fēng)群島的安提瓜島和維爾京群島，以及波多黎各島。1496年6月11日回到西班牙。

第三次航行是1498年5月30日開始的。由西班牙塞維利亞出發(fā)。航行目的是要證實(shí)在前兩次航行中發(fā)現(xiàn)的諸島之南有一塊大陸（即南美洲大陸）的傳說。7月31日船隊(duì)到達(dá)南美洲北部的特立尼達(dá)島以及委內(nèi)瑞拉的帕里亞灣。這是歐洲人首次發(fā)現(xiàn)南美洲。此后，哥倫布由于被控告，于1500年10月被國王派去的使者逮捕后解送回西班牙。因各方反對，哥倫布不久獲釋。

第四次航行始于1502年5月11日，從加的斯港出發(fā)。哥倫布第三次航行的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)震動了葡萄牙和西班牙，他到達(dá)伊斯帕尼奧拉島后，穿過古巴島和牙買加島之間的海域駛向加勒比海西部，然后向南折向東沿洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達(dá)黎加和巴拿馬海岸航行了約1500公里。正沿著一條隔開兩大洋的地峽行駛。由于1艘船在同印第安人沖突中被毀，另3艘也先后損壞，哥倫布于1503年6月在牙買加棄船登岸，1504年11月7日返回西班牙。

六、飛機(jī)航行三要素？

航空運(yùn)輸三要素

　　1、運(yùn)托運(yùn)辦理托運(yùn)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無誤后，就可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫《托運(yùn)單》并提供有關(guān)單證，送交外運(yùn)公司作為訂航班的依據(jù)。安排貨艙。外運(yùn)公司收到托運(yùn)單及有關(guān)單據(jù)后，會同中國民航，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運(yùn)數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運(yùn)單。

　　2、裝貨、裝機(jī)。外運(yùn)公司根據(jù)航班，代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進(jìn)機(jī)場，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運(yùn)。

　　3、簽發(fā)運(yùn)單。貨物裝機(jī)完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運(yùn)單，外運(yùn)公司簽發(fā)航空分運(yùn)單，航空分運(yùn)單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運(yùn)公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。

七、飛機(jī)可以在水里航行？

水上飛機(jī)，是一種能在水面上任意起降，且有較大載運(yùn)量的飛機(jī)。水上飛機(jī)既能偵察、搜索、攻擊水下潛艇，又能快速突擊、轟炸水面艦船；既能巡邏警戒，掩護(hù)海上重要目標(biāo)的安全，又能海上救護(hù)，打撈落水人員；既能水上運(yùn)輸，運(yùn)送人員和裝備，又能空投空降，實(shí)施垂直登陸?？傊?，水上飛機(jī)是集作戰(zhàn)和保障于一體的一種用途廣泛的作戰(zhàn)兵器，特別是它起降不受大洋湖泊的制約，機(jī)動性能強(qiáng)。目前，世界上已經(jīng)裝備部隊(duì)有：水上轟炸機(jī)、水上偵察機(jī)、水上反潛巡邏機(jī)、水上戰(zhàn)斗機(jī)、水上運(yùn)輸機(jī)、海上救護(hù)機(jī)、水上滅火機(jī)等。

未來水上飛機(jī)將綜合運(yùn)用各種隱形技術(shù)，降低雷達(dá)、紅外、聲、光、電磁等物理信號特征，并應(yīng)用更為先進(jìn)的綜合電力超導(dǎo)推進(jìn)系統(tǒng)，消除噪聲、降低紅外輻射，從而大大提高水上飛機(jī)的隱形能力、快速機(jī)動能力、突防能力；將裝備對空、對海、對地武器裝備，實(shí)施動中打擊；具有?？俊⒌雇?、垂直起降等多種功能，配備導(dǎo)彈后，可實(shí)施全方位快速攻擊。

八、麥哲倫的航行路線？

歐洲，南美洲，北美洲，南美洲，亞洲和非洲。 麥哲倫環(huán)球航行從歐洲出發(fā)，向西依次經(jīng)過大西洋、北美洲、南美洲、太平洋、大洋洲、亞洲、印度洋、非洲、大西洋、回到歐洲。 1519年9月20日，麥哲倫探險船隊(duì)駛離了西班牙。探險船隊(duì)的5艘遠(yuǎn)洋海船在大西洋的驚濤駭浪中航行。11月19日，探險船隊(duì)利用東北季風(fēng)和赤道海流，沿非洲西海岸南下。當(dāng)船隊(duì)行駛到佛得角群島時，轉(zhuǎn)向西行，橫渡大西洋，到達(dá)南美洲巴西海岸。 1520年10月21日，探險船隊(duì)沿著南美洲海岸向南航行，發(fā)現(xiàn)了一條通往太平洋的海峽。1520年11月28日，船隊(duì)終于走到水道的盡頭，船通過海峽，進(jìn)入太平洋，1521年，麥哲倫船隊(duì)橫渡太平洋。

九、麥哲倫環(huán)球航行路線？

歐洲，南美洲，北美洲，南美洲，亞洲和非洲。

麥哲倫環(huán)球航行從歐洲出發(fā)，向西依次經(jīng)過大西洋、北美洲、南美洲、太平洋、大洋洲、亞洲、印度洋、非洲、大西洋、回到歐洲。

1519年9月20日，麥哲倫探險船隊(duì)駛離了西班牙。探險船隊(duì)的5艘遠(yuǎn)洋海船在大西洋的驚濤駭浪中航行。11月19日，探險船隊(duì)利用東北季風(fēng)和赤道海流，沿非洲西海岸南下。當(dāng)船隊(duì)行駛到佛得角群島時，轉(zhuǎn)向西行，橫渡大西洋，到達(dá)南美洲巴西海岸。

1520年10月21日，探險船隊(duì)沿著南美洲海岸向南航行，發(fā)現(xiàn)了一條通往太平洋的海峽。1520年11月28日，船隊(duì)終于走到水道的盡頭，船通過海峽，進(jìn)入太平洋，1521年，麥哲倫船隊(duì)橫渡太平洋。

擴(kuò)展資料：

1521年3月，船隊(duì)終于抵達(dá)一個人口稠密、物產(chǎn)豐富的群島。經(jīng)過休整，麥哲倫船隊(duì)繼續(xù)西行來到現(xiàn)在的菲律賓群島。麥哲倫想通過插手當(dāng)?shù)貎蓚€部族的戰(zhàn)爭來控制這塊美麗富饒的地方。但當(dāng)他幫助一個部族進(jìn)攻另一個部族時，受了重傷，最后被土著人矛刺斧砍而死。他的助手埃里·卡諾帶領(lǐng)剩下的兩條船逃離了這個群島。

1522年9月6日，埃里·卡諾帶領(lǐng)幸存者終于回到西班牙，這時他們只剩1艘船和18個人了。

歷時3年的環(huán)球航行，以確鑿事實(shí)證明地球是圓的，有關(guān)地方與地圓的爭論宣告結(jié)束。麥哲倫等人在科學(xué)史、航海史上做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。但新航線的開辟，也帶來了殖民主義的侵略，從而使世界形勢發(fā)生了巨大的變化。

十、哥倫布航行的具體路線？

第一次航行始于1492年8月3日，分乘3艘船從西班牙巴羅斯港出發(fā)。10月12日他到達(dá)并命名了巴哈馬群島的圣薩爾瓦多島。10月28日到達(dá)古巴島，他誤認(rèn)為這就是亞洲大陸。隨后他來到西印度群島中的伊斯帕尼奧拉島，在島的北岸進(jìn)行了考察。1493年3月15日返回西班牙。

第二次航行始于1493年9月25日，他率船17艘從西班牙加的斯港出發(fā)。目的是要到他所謂的亞洲大陸印度建立永久性殖民統(tǒng)治。他率船3艘在古巴島和伊斯帕尼奧拉島以南水域繼續(xù)進(jìn)行探索“印度大陸”的航行。

在這次航行中，他的船隊(duì)先后到達(dá)了多米尼加島、背風(fēng)群島的安提瓜島和維爾京群島，以及波多黎各島。1496年6月11日回到西班牙。

第三次航行是1498年5月30日開始的。由西班牙塞維利亞出發(fā)。航行目的是要證實(shí)在前兩次航行中發(fā)現(xiàn)的諸島之南有一塊大陸（即南美洲大陸）的傳說。7月31日船隊(duì)到達(dá)南美洲北部的特立尼達(dá)島以及委內(nèi)瑞拉的帕里亞灣。這是歐洲人首次發(fā)現(xiàn)南美洲。

此后，哥倫布由于被控告，于1500年10月被國王派去的使者逮捕后解送回西班牙。因各方反對，哥倫布不久獲釋。

第四次航行始于1502年5月11日，從加的斯港出發(fā)。哥倫布第三次航行的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)震動了葡萄牙和西班牙，他到達(dá)伊斯帕尼奧拉島后，穿過古巴島和牙買加島之間的海域駛向加勒比海西部，然后向南折向東沿洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達(dá)黎加和巴拿馬海岸航行了約1500公里。

他正沿著一條隔開兩大洋的地峽行駛。由于1艘船在同印第安人沖突中被毀，另3艘也先后損壞，哥倫布于1503年6月在牙買加棄船登岸，1504年11月7日返回西班牙。