【簡(jiǎn)介:】一、航線是怎么規(guī)劃出來(lái)的?航線按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。 飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),二、飛機(jī)是怎么飛航線的?飛機(jī)飛行的
一、航線是怎么規(guī)劃出來(lái)的?
航線按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。 飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),
二、飛機(jī)是怎么飛航線的?
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡(jiǎn)稱航線。航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。
在某些新聞報(bào)道常聽(tīng)到要開(kāi)辟某某航線,其實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的,它需按照飛機(jī)性能等一定的要求選定飛行的航路,同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí),能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。,因此開(kāi)辟航線可是個(gè)技術(shù)活喔。
航線劃定方法如下:
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
1、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?!暇┖骄€、青島—深圳航線等。
2、在航路飛行中,試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn),使飛機(jī)處于不同高度上。例如,從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米,同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī),使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了,但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來(lái)。
3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的,報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的,是固定的。5、民航通常會(huì)使用航路,所謂航路:指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備,寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序,提高空間利用率,保證飛行安全。
三、飛機(jī)航線是怎么確定的?
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡(jiǎn)稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?!暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要,也稱航空管理和空中管制??罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮,從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域,包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等,并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分,飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng),完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī),保證其正常安全的飛行。
四、飛機(jī)的航線是怎么規(guī)劃的,為什么會(huì)有撞機(jī)的事故發(fā)現(xiàn)呢?
航空地圖專用的。飛行前根據(jù)任務(wù)制定飛行計(jì)劃,主要控制兩個(gè)問(wèn)題:
一是航線:一般取兩點(diǎn)捷徑;
二是高度:按東西南北四個(gè)方位各90度配備高度差。一般情況下,只要按照預(yù)定航線和高度飛行不會(huì)發(fā)生相撞事故。發(fā)生事故的多數(shù)屬于特殊況比如天氣突變,也有少數(shù)人為操作原因。
五、飛機(jī)航線高度是怎么劃定的?
航線按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。
航線的種類:可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類:
(1)國(guó)際航線:指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸,一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國(guó)之內(nèi),各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線,如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。
(3)國(guó)內(nèi)航線:是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線,又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
飛行高度(flight altitude) 指飛行中的航空器到某基準(zhǔn)水平面的垂直距離。是重要的飛行性能之一。航空器常用的飛行高度有以下幾種。
一、絕對(duì)高度,即航空器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測(cè)出絕對(duì)高度。
二、氣壓高度,即根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣表的大氣壓強(qiáng)與高度的關(guān)系推算出的飛行高度??捎蓺鈮菏礁叨缺盹@示。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)(101 325帕或760毫米汞柱),所指示的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。飛機(jī)遠(yuǎn)航,分層飛行時(shí)使用。
氣壓式高度表
三、相對(duì)高度,即航空器到某指定的水平面(機(jī)場(chǎng)、靶場(chǎng)、戰(zhàn)場(chǎng))的垂直距離。飛機(jī)起飛、著陸需要知道飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度,把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到該機(jī)場(chǎng)的氣壓值,高度表所指示的即飛機(jī)距該機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度。
四、真實(shí)高度,也稱“幾何高度”。航空器到正下方地面(水面)的垂直距離。飛機(jī)在執(zhí)行偵察、搜索、救援、轟炸、強(qiáng)擊以及農(nóng)業(yè)作業(yè)等任務(wù)時(shí),需要知道真實(shí)高度,通常用無(wú)線電高度表或雷達(dá)測(cè)高計(jì)測(cè)得。一定的航空器只能在預(yù)先設(shè)計(jì)的高度范圍內(nèi)飛行。飛機(jī)所能達(dá)到的升限高度是飛行性能的重要指標(biāo)之一。
飛機(jī)的飛行高度通常還分為超低空、低空、中空、超高空等。各國(guó)對(duì)飛行高度的區(qū)分不盡相同,中國(guó)規(guī)定100米以下為超低空;100米~1 000米為低空;1 000米~7 000米為中空;7 000米~15 000米為高空;15 000米以上為超高空。
六、飛機(jī)的航線是怎樣的?
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡(jiǎn)稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?!暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要,也稱航空管理和空中管制??罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮,從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域,包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等,并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分,飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng),完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī),保證其正常安全的飛行。
七、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的?
飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)都是有固定的航路的,航路由航點(diǎn)組成,航路寬度是20公里,根據(jù)目的機(jī)場(chǎng)位置使用不同高度層,另外從機(jī)場(chǎng)推出開(kāi)車到達(dá)機(jī)場(chǎng)靠橋停機(jī)整個(gè)過(guò)程都航空交通管制員全程管制,確保飛機(jī)安全有序飛行。
八、飛機(jī)是如何識(shí)別航線的?
飛機(jī)識(shí)別航線的過(guò)程是通過(guò)飛行導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向,并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較,以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
以下是一些常見(jiàn)的飛行導(dǎo)航系統(tǒng)和它們的工作原理:
1. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS):GNSS是一種使用衛(wèi)星信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。飛機(jī)上的GNSS接收器接收來(lái)自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(如GPS)的信號(hào),并使用這些信號(hào)來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較,以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS):INS使用陀螺儀和加速度計(jì)來(lái)測(cè)量飛機(jī)的加速度和旋轉(zhuǎn),并根據(jù)這些測(cè)量值計(jì)算飛機(jī)的位置和速度。INS可以在沒(méi)有GNSS信號(hào)的情況下工作,并且可以提供更準(zhǔn)確的位置信息。
3. 無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)(VOR和NDB):VOR和NDB是一種使用無(wú)線電信號(hào)來(lái)確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機(jī)發(fā)送無(wú)線電信號(hào),飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào),并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機(jī)發(fā)送低頻無(wú)線電信號(hào),飛機(jī)上的接收器接收這些信號(hào),并使用它們來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)于地面站的位置。
4. 機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)(FMS):FMS是一種使用計(jì)算機(jī)來(lái)規(guī)劃和控制飛機(jī)航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導(dǎo)航系統(tǒng)的信息來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和速度,并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較,以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
總之,飛機(jī)識(shí)別航線的過(guò)程是通過(guò)多種導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)的,這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來(lái)確定飛機(jī)的位置和方向,并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較,以確保飛機(jī)沿著正確的航線飛行。
九、飛機(jī)航線是怎樣規(guī)定的?
飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。
一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。
十、哪個(gè)航線飛機(jī)是雙層的?
一、最著名的是波音公司出品的波音747了,它只有前半部分是雙層客艙,就是最明顯的大。
2、后起之秀空中客車公司出品的空客380波音747上下兩層客艙的螺旋型樓梯,就是繼承于前輩波音77的雙層客艙間的樓梯。
3、最后一個(gè)也是很不為人知的一個(gè),就是美國(guó)洛克希德公司的L1011飛機(jī)鵝頭