【簡介：】一、飛機怎么在天上找軌道？飛機飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機依靠GPS坐標和GPS信息，按塔臺雷達指示。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的

一、飛機怎么在天上找軌道？

飛機飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機依靠GPS坐標和GPS信息，按塔臺雷達指示。

飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

二、飛機在天上飛嗎？

根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強小，飛機的機翼截面上方呈弧形，下方呈直線。

當它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機翼下方的大氣壓強大于上方，這個壓中差達到一定程度時，就可以把飛機托起來，這樣飛機就飛離地面了。

另外，當機翼呈傾斜向上的角度時，迎面而來的空氣的阻力分解成對機翼一個向上和一個向后的力量，向后的阻力由飛機發(fā)動機的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機上升。

三、飛機在天上遇到打雷怎么辦？

飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的后緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預(yù)知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設(shè)天線，就成了雷電的「引線」。

飛機在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「云中電」。但飛機的鼻子和機身的質(zhì)材不同，現(xiàn)代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維制成的，這樣才能讓里面包著的氣象雷達容易接收并發(fā)射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經(jīng)常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！

根據(jù)國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發(fā)生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據(jù)各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之后都有其固定的維修規(guī)范（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！

只是當雷擊發(fā)生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！

四、在天上看飛機是什么體驗？

在空中看飛機，是指位于班機客艙內(nèi)旅客，和駕駛艙的飛行機組人員觀察空中其它飛機的飛行過程，如果有飛機與自已的班機同航向飛行，可以觀察一段時間，如果相對自己的飛機飛行，會一閃而過，包括自己飛越某機場上空觀察到下方機場飛行時間很短，由于客艙旅客視野，低于駕駛艙的全方位觀察，體驗效果比飛行員會差一些。

五、飛機可以在天上停著不動嗎？

簡單的力學(xué)關(guān)系就能解釋飛機在靜止狀態(tài)只有重力，重力是朝向地面的移動過程就會與空氣發(fā)生碰撞，摩擦從而產(chǎn)生相互的作用力，當機翼角度與飛行方向有一個夾角的時候，空氣對飛機的就會有一個升力分量，當升力分量大于或等于重力，那么飛機就會保持水平或斜向上飛，反之則斜向下。現(xiàn)在有一種固定翼飛機是能垂直起降的，就是直接給一個向上的力，大于重力，飛機就能垂直向上，等于重力就能停留

六、飛機在天上飛多少碼？

一般民用客機每小時行駛大約800-900公里；小客機的行駛速度是每小時500公里左右；戰(zhàn)斗機的行駛速度為每小時1000公里左右；世界上最快的飛機是一架由北美航空所承制開發(fā)的火箭動力實驗機，其1小時能飛行7274千米，最高飛航記錄為108千米。

七、南方航空飛機在天上的速度？

中國南方航空公司是我國的國有航空公司之一，南航的服務(wù)整體上屬于國內(nèi)第一梯隊的。乘機體驗非常好。南航的飛機基本是波音和空客系列飛機，現(xiàn)在也接收了國產(chǎn)的arj21支線客機，波音這些飛機的空中速度都是差不多的，在巡航階段基本都保持在850公里/小時。

八、中國明星的私人飛機在天上怎么航行？

據(jù)介紹，私人飛機“上天”必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，申請中必須詳細注明飛行單位、飛行任務(wù)性質(zhì)、機長（飛行員）姓名、代號（呼號）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內(nèi)容，批準后方可飛行。

私人飛機“上天”還需要具備以下配套服務(wù)。購機：除了要經(jīng)過尋找飛機制造商和購機代理商、簽訂合同、航運、清關(guān)、驗收、試飛等程序外，當購買完私人飛機之后，還要向民航局申請辦理飛機的國籍登記證、適航證、機電證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機才可稱為“證照齊全”。運營：要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養(yǎng)護服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)等。

九、飛機在天上飛是怎么識路的？

根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認路的。

1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。

2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個缺點:導(dǎo)航誤差隨時間遞增需要不斷校準;使用前必須輸入基準位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個問題。

3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標.進入20世紀,衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。

十、飛機在天上飛行沒油了怎么辦？

很多人會以為飛機先掉下來，隨后我借助試駕老爺車的感覺分析了這個腦筋急轉(zhuǎn)彎，通用公司生產(chǎn)的一些自動懷檔老爺車有兩個共同點——一是外觀設(shè)計靈感來自噴氣式飛機和太空計劃，二是為了便于操作，儀表臺上或方向盤前下方帶有檔位示意表，搬動懷檔時，檔位示意表上的指針會動，飛機在飛行的時候突然沒油了，感覺就好像停車后向上搬動懷檔回到“P（停車擋）”一樣，通過這個感覺可想而知——油表上的指針先掉下來