【簡(jiǎn)介：】一、北極航道路線圖？北極航道是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道。北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”。東北航道也稱(chēng)
一、北極航道路線圖？
北極航道是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道。
北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”。
東北航道也稱(chēng)為“北方海航道”，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達(dá)58個(gè)，其中最主要的有10個(gè)。
西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過(guò)加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進(jìn)入加拿大北極群島時(shí)，分成2條主要支線，一條穿過(guò)阿蒙森灣、多芬聯(lián)合海峽、維多利亞海峽到蘭開(kāi)斯特海峽；一條穿過(guò)麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開(kāi)斯特海峽。
二、飛機(jī)航道有多寬？
空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。 航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。 因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里(92。6公里)以?xún)?nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里(7。 4公里)；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。 飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。 航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。 相鄰航線上飛行的各架(批)航空器，飛行高度相同或者小于規(guī)定的高度差時(shí)，其橫向間隔不小于20公里。
三、什么是飛機(jī)航道？
飛機(jī)航道即空中航路，是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線,規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑,并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定,當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里()以?xún)?nèi)時(shí),航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里()；如果距離在50海里以上時(shí),根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算,可以擴(kuò)大航路寬度。
對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門(mén)工作,空中航路具有明確的名稱(chēng)代號(hào)。國(guó)際民航組織規(guī)定航路的基本代號(hào)由一個(gè)拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國(guó)際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路,H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路,則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母,如“用K表示直升機(jī)使用的低空航路,U表示高空航路,S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。
四、什么叫飛機(jī)脫離航道？
飛機(jī)偏離航道會(huì)出安全事故，就是飛機(jī)沒(méi)按要求走空中交通線。
飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
五、怎么查詢(xún)飛機(jī)飛行航道？
有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時(shí)候都用的GPS，開(kāi)始進(jìn)近的時(shí)候用nav。
在起飛之前小飛會(huì)吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。
ps：nav導(dǎo)航就是通過(guò)儀表確認(rèn)地面上的vor臺(tái)的地點(diǎn)，然后一個(gè)臺(tái)一個(gè)臺(tái)的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。
以上均屬于ifr飛行規(guī)則。
在進(jìn)行vfr飛行的時(shí)候就靠地圖和眼睛了
六、飛機(jī)飛行怎樣確認(rèn)航道？
有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時(shí)候都用的GPS，開(kāi)始進(jìn)近的時(shí)候用nav。
在起飛之前小飛會(huì)吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。
ps：nav導(dǎo)航就是通過(guò)儀表確認(rèn)地面上的vor臺(tái)的地點(diǎn)，然后一個(gè)臺(tái)一個(gè)臺(tái)的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。
以上均屬于ifr飛行規(guī)則。
在進(jìn)行vfr飛行的時(shí)候就靠地圖和眼睛了
七、飛機(jī)航道會(huì)改變嗎？
航線是飛行簽派在起飛前提交給航空管制部門(mén)的，一般來(lái)說(shuō)都有固定的航路，但是具體來(lái)說(shuō)每次可能會(huì)根據(jù)航行通告進(jìn)行修改，比如飛越航路有軍演，火山之類(lèi)的，飛行中飛行管制部門(mén)也可以指揮飛機(jī)直飛，改變航路，當(dāng)然機(jī)組也可以申請(qǐng)，走近路，另外就是天氣原因的繞飛。
八、飛機(jī)航道是如何規(guī)劃的？
某航空公司打算開(kāi)通A城市到B城市的航線。首先有航空公司提供申請(qǐng)材料，遞交到民航局審核。民航局會(huì)再協(xié)同其他有關(guān)部門(mén)，對(duì)航權(quán)、流量、航路等內(nèi)容進(jìn)行逐個(gè)審核。不通過(guò)則返回航空公司補(bǔ)充再提交。
其實(shí)民航航線開(kāi)通申請(qǐng)所考慮的主要是經(jīng)濟(jì)因素和市場(chǎng)需求。因?yàn)楫吘故且杂麨槟康牡?，所有都要圍繞這個(gè)展開(kāi)。
航線的規(guī)劃其實(shí)和汽車(chē)高速公路、火車(chē)軌道的規(guī)劃都有相似性。以大城市之間為干線，小城市為支線。
九、飛機(jī)航道下的房子高度？
1、一般在1公里之內(nèi)沒(méi)有住家住房
2、10公里內(nèi)沒(méi)有高樓住房，10公里范圍內(nèi)建筑物不超過(guò)30米，20公里范圍內(nèi)建筑物不超過(guò)150
3、外水平面內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，不高出機(jī)場(chǎng)標(biāo)高150米的建筑物，其建設(shè)高度由所在地城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門(mén)按凈空限高要求出具規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，投資主管部門(mén)再按規(guī)劃設(shè)計(jì)條件直接審批
十、飛機(jī)航道下的噪音多大？
飛機(jī)航道下的噪音在起飛上升階段可以達(dá)到80～130分貝，下滑階段80分貝以?xún)?nèi)，平飛階段航道下的噪音可以忽略不計(jì)
