【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南

一、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？

飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。

二、飛機(jī)按什么路線飛行？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

 飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

三、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

四、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線？

1.

以華為p40為例。可以使用航旅縱橫查看飛機(jī)的飛行路線。

2.

進(jìn)去應(yīng)用，點(diǎn)擊航班動(dòng)態(tài)，查詢航班。

3.

點(diǎn)擊你要查看的航班。

4.

即可看到飛行路線。

五、天津到杭州的飛機(jī)飛行路線？

航班號(hào)BK2825 天津起飛時(shí)間07:30 到達(dá)杭州時(shí)間09:40所需時(shí)間2小時(shí)10分鐘。 航班號(hào)MF893 天津起飛時(shí)間08:15 到達(dá)杭州時(shí)間09.50所需時(shí)間1小時(shí)35分鐘。

六、為什么有些飛機(jī)是直線飛行，有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢？

流體學(xué)，詳細(xì)解釋起來比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是它的造型非常的科學(xué)，就像飛機(jī)機(jī)翼一樣，在他飛行的周圍引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問專業(yè)的人更深入了。

七、青島到廣東飛機(jī)飛行路線？

飛行經(jīng)過河南，江蘇，浙江，福建，就到廣東了

八、麗江到深圳飛機(jī)飛行路線？

麗江到深圳的航線是：麗江三義機(jī)場(chǎng)——深圳寶安機(jī)場(chǎng)。

直航的有：深航、南航、廈航、國(guó)航、吉祥航空。單程價(jià)格在一兩千之間，耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)。

九、長(zhǎng)征路線為什么彎彎曲曲的？

紅軍長(zhǎng)征的路線路上必須得繞開敵人的圍追堵截，避實(shí)就虛，保存革命的有生力量，以利于奪取全國(guó)革命的最后勝利

十、飛機(jī)是怎么飛行的？

飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機(jī)的機(jī)翼并不是直的設(shè)計(jì)，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當(dāng)飛機(jī)向前快速滑行時(shí)，空氣會(huì)在機(jī)翼處分叉，一部分的空氣從機(jī)翼下方流過，一部分空氣從機(jī)翼上方流過，而由于機(jī)翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動(dòng)速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對(duì)小一些，從而造成機(jī)翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機(jī)往上托的力了。飛機(jī)靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。