【簡(jiǎn)介：】一、山航艙位對(duì)應(yīng)航段？根據(jù)最新的要求如下：自2019年3月31日起，山航將調(diào)整山航實(shí)際承運(yùn)航班各艙位累積率！具體內(nèi)容如下：1.國(guó)內(nèi)公務(wù)艙：C艙累積率由200%提高至300%，定級(jí)航段由2個(gè)提高

一、山航艙位對(duì)應(yīng)航段？

根據(jù)最新的要求如下：

自2019年3月31日起，山航將調(diào)整山航實(shí)際承運(yùn)航班各艙位累積率！具體內(nèi)容如下：

1.國(guó)內(nèi)公務(wù)艙：C艙累積率由200%提高至300%，定級(jí)航段由2個(gè)提高至3個(gè)，默認(rèn)最小里程額為800公里；P艙累積率由100%提高至110%，定級(jí)航段由1個(gè)提高至1.1個(gè)，默認(rèn)最小里程額為800公里；

2.國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙：G艙艙位累積率由75%下調(diào)至50%，定級(jí)航段數(shù)由0.75個(gè)下調(diào)至0.5個(gè)，默認(rèn)最小里程額為500公里； J艙艙位累積率由50%下調(diào)至25%，定級(jí)航段數(shù)由0.5下調(diào)至0.25個(gè)，默認(rèn)最小里程額為500公里。

4、國(guó)際及地區(qū)公務(wù)艙：新增公務(wù)艙P(yáng)艙累積率為125%，定級(jí)航段為1.25個(gè)，默認(rèn)最小里程額為800公里。

4、國(guó)際及地區(qū)經(jīng)濟(jì)艙： G艙艙位累積率由75%下調(diào)至50%，定級(jí)航段數(shù)由0.75個(gè)下調(diào)至0.5個(gè)，默認(rèn)最小里程額為500公里；T艙艙位累積率由50%下調(diào)至25%，定級(jí)航段數(shù)由0.5個(gè)下調(diào)至0.25個(gè)，默認(rèn)最小里程額為500公里。新增Z艙累積率為 50%，定級(jí)航段為0.5個(gè)，默認(rèn)最小里程額為500公里；新增J艙累積率為 25%，定級(jí)航段為0.25個(gè)，默認(rèn)最小里程額為500公里。

“鳳凰知音”會(huì)員乘坐山航國(guó)內(nèi)航班里程累積標(biāo)準(zhǔn)

艙位等級(jí) 國(guó)內(nèi)航班

訂座艙位 里程累積率 定級(jí)航段數(shù) 最小里程

公務(wù)艙 C 300% 3 800

D 150% 1.5

P 110% 1.1

高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙 W 110% 1.1 500

R 90% 0.9

經(jīng)濟(jì)艙 Y 110% 1.1

B,M,H 100% 1

K,L,Q 75% 0.75

G,V,U,Z 50% 0.5

T,E,J,S 25% 0.25

其它艙位 I,X,N — — —

“鳳凰知音”會(huì)員乘坐山航國(guó)際及地區(qū)航班里程累積標(biāo)準(zhǔn)

艙位等級(jí) 國(guó)際及地區(qū)航班

訂座艙位 里程累積率 定級(jí)航段數(shù) 最小里程

公務(wù)艙 C 250% 2.5 800

D 200% 2

P 125% 1.25

高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙 W 110% 1.1 500

R 90% 0.9

經(jīng)濟(jì)艙 Y,B 110% 1.1

M,H 100% 1

K,L,Q 75% 0.75

G,V,U,Z 50% 0.5

T,E,J,S 25% 0.25

其它艙位 I,X,N — — —

另外，自2019年3月31日起，鳳凰知音會(huì)員辦理獎(jiǎng)勵(lì)升艙也將按新艙位進(jìn)行分類：

分類 國(guó)內(nèi) 國(guó)際及地區(qū)

公務(wù)艙 C D P C D P

高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙 W W

高級(jí)經(jīng)濟(jì)折扣艙 R R

經(jīng)濟(jì)艙一類 Y B M H Y B

經(jīng)濟(jì)艙二類 K L Q M H K L Q

經(jīng)濟(jì)艙三類 G V U Z G V U Z

經(jīng)濟(jì)艙四類 T E J S T E J S

謝謝

二、南航怎么算一個(gè)航段？

5000公里算一個(gè)航段

南航共有四個(gè)會(huì)員等級(jí)，從高到低分別是：南航鉑金卡、南航金卡、南航銀卡和南航明珠卡。每年的1月1日-12月31日作為評(píng)定會(huì)員新級(jí)別的資格年度。將根據(jù)當(dāng)個(gè)資格年度所累積的升級(jí)里程或升級(jí)航段來評(píng)定會(huì)員下一年新的會(huì)員資格。鉑金卡的資格為16萬公里升級(jí)里程或80個(gè)升級(jí)航段；金卡的資格為8萬公里升級(jí)里程或40個(gè)升級(jí)航段；銀卡的資格為4萬公里升級(jí)里程或20個(gè)升級(jí)航段。

三、長(zhǎng)江航區(qū)航段劃分圖？

長(zhǎng)江A級(jí)航區(qū)是指江陰以下至吳淞口，包括橫沙島以內(nèi)水域；

長(zhǎng)江B級(jí)航區(qū)是指宜昌至江陰段水域；

長(zhǎng)江C級(jí)航區(qū)是指宜昌以上水域。

據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）》（海法規(guī)【2003】489號(hào)）規(guī)定：內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級(jí)，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級(jí)航段。

A級(jí)航區(qū)：計(jì)算波高計(jì)算波長(zhǎng)=2.5m×30m，波高范圍1.5m以上至2.5m，對(duì)應(yīng)蒲氏風(fēng)級(jí)5級(jí)；

B級(jí)航區(qū)：計(jì)算波高ⅹ計(jì)算波長(zhǎng)=1.5m×15m，波高范圍0.5m以上至1.5m，對(duì)應(yīng)蒲氏風(fēng)級(jí)4級(jí)；

C級(jí)航區(qū)：計(jì)算波高ⅹ計(jì)算波長(zhǎng)=0.5m×5m，波高范圍0.5m及以下

J1級(jí)急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s的航段。

J2級(jí)急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為3.5m/s以上但不超過5m/s的航段。

船舶航行于A級(jí)航區(qū)的較航行于B、C級(jí)航區(qū)為高級(jí)航區(qū)。因此，一般A級(jí)航區(qū)的船舶能夠到B、C級(jí)航區(qū)航行。因?yàn)椋呒?jí)航區(qū)覆蓋低級(jí)航區(qū)。但是三峽庫區(qū)對(duì)船舶航行另有特別規(guī)定的應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行。

四、南航航段規(guī)則？

南航累積里程規(guī)則： 2/6 例如你從杭州到北京，標(biāo)準(zhǔn)里程是1135公里： 坐的是經(jīng)濟(jì)艙（U），那么你就可以累積到標(biāo)準(zhǔn)里程x50％（1135x50％）也就是568公里的基本飛行里程

法律依據(jù)：《里程兌換規(guī)定》 6.更改條款：

（1）需在機(jī)票有效期內(nèi)進(jìn)行更改，超出機(jī)票有效期，不允許更改，獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票不退。

（2）已扣減里程的航空合作伙伴獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票在未出票前不得做任何變更；

（3）已出票的航空合作伙伴獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票不能改變航程和乘機(jī)人，在有效期內(nèi)可更改航班、日期，國(guó)際航線和中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)航線客票每航段每次更改收取更改費(fèi)人民幣200元或等值當(dāng)?shù)刎泿牛恢袊?guó)大陸地區(qū)內(nèi)客票每航段每次更改收取更改費(fèi) 人民幣100元或等值當(dāng)?shù)刎泿牛ǚ亲栽缸兏猓?/p>

（4）需致電南航客服熱線95539申請(qǐng)更改，南航客服熱線95539可為旅客換開客票?；蚩蛇x擇到南航直屬售票處辦理。

（5）南航航段按南航免票更改規(guī)則處理。

（6）須核對(duì)經(jīng)停、艙位、禁止兌換日期和其他所有限制條件。如不符合限制條件則不能更改。

（7）出票前，因超過出票時(shí)限未出票導(dǎo)致座位被取消，且無法再成功訂座時(shí)，更改作自愿退票處理。

（8）更改航程/承運(yùn)人/艙位（改變扣減里程）：視為退票，按自愿退票辦理，再重新兌換新航程。

（9）更改乘機(jī)人：按自愿退票處理，需重新兌換。

五、川航怎么看航段記錄？

通過川航官方熱線95378、官網(wǎng)、手機(jī)APP、四川航空微信、川航直屬售票柜臺(tái)及?？头?wù)處查詢。在數(shù)據(jù)共享方面，川航通過公司各類運(yùn)行數(shù)據(jù)集成主運(yùn)行系統(tǒng)(IOPS)，實(shí)時(shí)向民航運(yùn)行數(shù)據(jù)共享平臺(tái)(FDSS)推送公司航班信息、客貨信息、機(jī)組信息、航空器信息及追蹤監(jiān)控動(dòng)態(tài)等共計(jì)5大類、27項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并通過FDSS提取7大機(jī)場(chǎng)的機(jī)位信息、離港航班信息、到港航班信息、機(jī)場(chǎng)客貨信息等4大類、70項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，提取了公司每日運(yùn)行的涉及46個(gè)機(jī)場(chǎng)、450個(gè)航班(占公司航班總量近80%)的CDM信息，提取航班計(jì)劃動(dòng)態(tài)、航班統(tǒng)計(jì)信息、機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)信息等3大類、53項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

六、深航各艙位航段累積規(guī)則？

以下是深航各艙位航段累積規(guī)則：

1. 經(jīng)濟(jì)艙：每累積1個(gè)航段可獲得100%里程積分。

2. 超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙：每累積1個(gè)航段可獲得120%里程積分。

3. 公務(wù)艙：每累積1個(gè)航段可獲得150%里程積分。

4. 頭等艙：每累積1個(gè)航段可獲得200%里程積分。

另外，如果您是深圳航空公司F團(tuán)體客戶，建議您關(guān)注官網(wǎng)公布的累積規(guī)則。

七、萬航，中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票中間航段沒坐會(huì)影響后面航段嗎？

會(huì)影響的，聯(lián)程機(jī)票是不可以不乘坐中間航段的，因?yàn)橹饕幸韵聨讉€(gè)原因：

1、航空公司規(guī)定，他們所售出的往返、聯(lián)程航班必須按順序乘坐；

2、沒有乘坐第一段只乘坐了第二段，就會(huì)有一個(gè)退票的問題，在計(jì)算退票費(fèi)用的問題上，容易和乘客產(chǎn)生糾紛；

3、聯(lián)程票和往返票，一般在價(jià)格上比較優(yōu)惠，你中間沒有乘坐，只乘坐首尾的航班，作為乘客會(huì)要求退票的，那樣就會(huì)造成航空公司成本增加運(yùn)，沒有達(dá)到他們的利益最大化；

4、如果你按順序乘坐航班的話，乘坐第一段航班，在第二段航班沒有乘坐的情況下，航空公司可以認(rèn)為你自愿放棄旅行，航空公司會(huì)按規(guī)定把之后的所有航班作廢，同時(shí)也造成了你的違約，鑒于以上種種原因，航空公司是不會(huì)讓你跳開中間航班，不按順序乘機(jī)的。

八、東航定級(jí)航段規(guī)則？

東航

2月12日，東航發(fā)布《關(guān)于新冠肺炎疫情期間實(shí)施會(huì)員等級(jí)保護(hù)的公告》，內(nèi)容如下：

①2020年2月1日起未保級(jí)的常旅客，原等級(jí)有效期在到期月自動(dòng)延期至2020年12月31日，

②推出回望升級(jí)計(jì)劃，也就是一月對(duì)會(huì)員計(jì)劃作出重大調(diào)整的具體細(xì)化版：

銀卡：連續(xù)12/24/36個(gè)月東上航實(shí)際承運(yùn)消費(fèi)金額必須達(dá)到2.5/4.75/6.75萬元及以上；

金卡：連續(xù)12/24/36個(gè)月東上航實(shí)際承運(yùn)消費(fèi)金額必須達(dá)到5/9.5/13.5萬元及以上；

白金卡：連續(xù)12/24/36個(gè)月東上航實(shí)際承運(yùn)消費(fèi)金額必須達(dá)到15/28/40.5萬元及以上。

九、國(guó)航航段累積規(guī)則？

國(guó)航的里程積累按照艙位折算里程，一般倉位越高累積的額度越高。

附國(guó)航里程積累按照艙位折算表如下：

艙位 訂座艙位 可獲得實(shí)際里程的比率 最低里程額

(單位：公里)

頭等艙 F A P 150% 800

公務(wù)艙 C D J Z 130% 800

經(jīng)濟(jì)艙 Y B M H K 100% 500

經(jīng)濟(jì)艙 L Q G S V U W 50% 500

其它艙位 O I X R N T E 0% 0

基本上 里程的折扣和計(jì)票的折扣相當(dāng) ，4折以下的機(jī)票不累計(jì)

如果是公司出錢買機(jī)票，可以買8折的全價(jià)票（票是全價(jià)票，錢是8點(diǎn)幾折）。

里程累計(jì)按100%，可以改可以簽。

國(guó)航的金卡如果是全價(jià)票，可以免費(fèi)升倉

十、什么叫飛機(jī)航段？

飛機(jī)航段是民航業(yè)內(nèi)的叫法，是指民航飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，完成一起一降的一段飛行，稱為航段。而航班與航段略有區(qū)別，如自深圳始發(fā)至南京，長(zhǎng)春的航班，有二批旅客分別前往二地，第一個(gè)航段深圳南京，和二個(gè)航段的深圳、南京、長(zhǎng)春。他們同用一個(gè)航班號(hào)碼，卻有不同航段。