【簡(jiǎn)介：】一、鴿子在白天飛行時(shí)靠什么辨別方向？一：利用太陽(yáng)的位置來(lái)識(shí)別方位。 最初有人假設(shè)鴿子是利用太陽(yáng)的位置來(lái)識(shí)別方位的，認(rèn)為鴿子有套辨別自己巢位與太陽(yáng)方位的能力。當(dāng)鴿子飛到
一、鴿子在白天飛行時(shí)靠什么辨別方向？
一：利用太陽(yáng)的位置來(lái)識(shí)別方位。 最初有人假設(shè)鴿子是利用太陽(yáng)的位置來(lái)識(shí)別方位的，認(rèn)為鴿子有套辨別自己巢位與太陽(yáng)方位的能力。當(dāng)鴿子飛到一個(gè)陌生的地方時(shí)，能通過(guò)測(cè)定太陽(yáng)方位的一小部分來(lái)推測(cè)太陽(yáng)在中午的高度，把它與自己在巢區(qū)最后一次所見(jiàn)的太陽(yáng)高度比較，由此推測(cè)它在巢區(qū)之南或北側(cè)，通過(guò)測(cè)定巢區(qū)和移動(dòng)區(qū)內(nèi)的方位從而確定自己的東西向。
但沒(méi)有任何證據(jù)表明鴿子能測(cè)定經(jīng)度以確定具體位置。目前一致認(rèn)為太陽(yáng)只能用與指南方向。但是不同意這種假設(shè)的人提出疑問(wèn)：鴿子在陰天或者雨天甚至夜晚仍能飛行，它又是靠什么來(lái)定向呢？
二：次聲理論。 有人提出了次聲理論。他們認(rèn)為鴿子對(duì)次聲的靈敏性很高，能分辨來(lái)自遠(yuǎn)方的人類難以聽(tīng)到的聲音。試驗(yàn)也證明鴿子對(duì)次聲即頻率極低的聲波特別敏感，但人們還無(wú)法證明，它究竟是怎樣利用這獨(dú)特的能力來(lái)導(dǎo)航的，假如說(shuō)，能分辨來(lái)自數(shù)千千米外的同伴的叫聲，它們的聽(tīng)覺(jué)能力似乎又達(dá)不到，從這一方面來(lái)看，問(wèn)題還不那么簡(jiǎn)單。
三：通過(guò)嗅覺(jué)辨別方向。 有人把注意力放到了鴿子的嗅覺(jué)器官上，認(rèn)為在每個(gè)地區(qū)有由揮發(fā)性氣味物質(zhì)以特定方式構(gòu)成的嗅圖。他們假設(shè)鴿子能經(jīng)過(guò)地區(qū)留下氣味，這種特殊的氣味在空氣中形成一個(gè)看不見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)中能找出一個(gè)個(gè)“標(biāo)位點(diǎn)”。 這一假設(shè)提出后，德國(guó)的學(xué)者做出了大量的驗(yàn)證，他們?cè)谠囼?yàn)中麻醉鴿子的嗅覺(jué)器官，并用臘把鴿子的鼻子塞住，可被實(shí)驗(yàn)的鴿子放飛以后，居然順順當(dāng)當(dāng)?shù)娘w回舊巢，靠嗅覺(jué)定位的假設(shè)被推翻了。
四：磁學(xué)理論。 后來(lái)，科學(xué)家們?cè)噲D用磁學(xué)理論來(lái)解釋鴿子的定向能力。地球磁場(chǎng)在廣大區(qū)城上隨不同地點(diǎn)和方向而不同。從而可為鴿子提供位置信息。磁場(chǎng)強(qiáng)度，磁傾角，磁偏角相互之間可形成一個(gè)高度非正交的網(wǎng)。在數(shù)百千米區(qū)域內(nèi)，這些成分大致恒定。但在整個(gè)地球表面則是逐漸變化的。這些變化的成份相互形成的梯度網(wǎng)稱為導(dǎo)航圖,可用來(lái)進(jìn)行定向。近年來(lái)的實(shí)驗(yàn)證實(shí)了磁導(dǎo)航的存在。
當(dāng)給鴿子彈的頭上加上一塊具有特定極性的人工磁鐵后,鴿子的飛行不能進(jìn)行正確的定向;每當(dāng)太陽(yáng)質(zhì)子活動(dòng)劇烈時(shí),地球磁場(chǎng)受到干擾,鴿子的返巢率也隨之大大降低。此外,初步的研究結(jié)果表明,在鴿子的顱骨下方的前腦中具有長(zhǎng)約0.1微米的針狀磁鐵。他們認(rèn)為鴿子能利用地磁來(lái)定向,它們具有探測(cè)地球四個(gè)基點(diǎn)的能力,能接受到磁場(chǎng)反饋的變化信號(hào),可是,也有人認(rèn)為這些變化是極細(xì)微的,鴿子能否感受得到這些細(xì)微的變化,還需要足夠的證明。但是,有實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明,磁感應(yīng)能對(duì)鴿子產(chǎn)生影響。
美國(guó)學(xué)者威廉.基倫把一小塊磁鐵系在信鴿的頭上,結(jié)果發(fā)現(xiàn):若是晴天,似乎影響不大,到了陰天,信鴿就變得有些迷茫,找不到正確的方向。雖然這項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果并沒(méi)能揭示信鴿定向的奧秘,但它從另一個(gè)角度開(kāi)辟了研究的途徑。 以上假說(shuō)只能說(shuō)明定向的某個(gè)方面,總之,當(dāng)鴿子展開(kāi)雙翅,飛向藍(lán)天云海時(shí),它們顯得那么自信從容,誰(shuí)也不會(huì)懷疑它們的辨向能力。
二、鳥(niǎo)兒飛行是靠什么辨別方向？
鳥(niǎo)兒飛行是靠以下三方面辨別方向
. 地磁，據(jù)說(shuō)信鴿就是靠地磁場(chǎng)來(lái)定位找到回家方向的。信鴿傳信是有條件的，就是必須把它帶到其他地方，然后放飛，它就會(huì)找到回家的方向，把信捎回去。如果你想用你養(yǎng)的信鴿把信傳給你養(yǎng)鴿以外的地方，這個(gè)信鴿是不能勝任的。2. 天象，包括日月星辰。有科學(xué)家曾經(jīng)做過(guò)試驗(yàn)，在模擬的星空中放飛遷徙的鳥(niǎo)兒，然后慢慢變換模擬的星空，發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)兒總是朝著某一既定天空方向飛。3. 地標(biāo)，這個(gè)主要是由老一代鳥(niǎo)兒帶著新生代一塊飛，老一代可能識(shí)別地面上的某些特殊的標(biāo)志物
三、飛行員怎么在天上飛怎么辨別方向？
這個(gè)有雷達(dá)幫助飛行員辨別方向和找準(zhǔn)目標(biāo)位置的,我原來(lái)也這么想過(guò),飛機(jī)要飛將近一千千米那他們是怎么發(fā)現(xiàn)地面渺小的目標(biāo)的呢?(現(xiàn)在想起來(lái)好幼稚的問(wèn)題)現(xiàn)代飛機(jī)全部都裝有先進(jìn)的雷達(dá)屏幕的,只要飛行員記得目標(biāo)地點(diǎn)的座標(biāo)就不會(huì)喪失方向的
四、飛機(jī)在天上飛行靠什么引導(dǎo)才能準(zhǔn)確的降落在飛機(jī)場(chǎng)？
有幾種引導(dǎo)方式：
無(wú)線電，知道地面站臺(tái)的頻率和位置即可測(cè)距得出位置
GPS，實(shí)際上原理也是和無(wú)線電相關(guān)的
慣性導(dǎo)航，由精密的陀螺儀測(cè)量飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)來(lái)推算位置，大多數(shù)航線飛機(jī)都以這個(gè)為基本
綜上所述航線飛機(jī)導(dǎo)航方式很多，由飛行電腦自動(dòng)管理，只需要把航路、進(jìn)離場(chǎng)程序之類的輸入電腦就可以自動(dòng)駕駛了
五、飛機(jī)飛行時(shí)靠什么指引飛行？
確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。
導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。
目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：
①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。
②無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。
③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用安裝在慣性平臺(tái)上的3 個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。
如果把加速度計(jì)直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。
以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)得星體高度角來(lái)確定飛機(jī)的位置。
⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。
將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
六、俄羅斯在天上飛行最久的飛機(jī)？
據(jù)塔斯社9月19日，援引俄羅斯航空航天部隊(duì)遠(yuǎn)程航空指揮官謝爾蓋·科比拉什中將的話說(shuō)，兩架俄羅斯的Tu-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)創(chuàng)造了該類飛機(jī)的航程和不間斷飛行時(shí)間的世界紀(jì)錄。 飛行范圍在北冰洋中部，太平洋，卡拉海，拉普捷夫海的國(guó)際水域，然后是東西伯利亞海，楚科奇海和巴倫支海。
七、一架飛機(jī)在天上什么樣的飛行？
分兩種：固定翼和旋翼式固定翼：機(jī)翼上下先形成空氣流速差，從而帶動(dòng)飛機(jī)上升，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)就可以在空中前進(jìn)旋翼式：和固定翼式飛機(jī)有一個(gè)共同點(diǎn)，都是“翼”先形成空氣流速差，從而帶動(dòng)飛機(jī)上升。直升機(jī)就是旋翼式飛機(jī)的典型，直升機(jī)前進(jìn)是通過(guò)跟遙控直升機(jī)上的伺服器一樣的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前/后/左/右側(cè)飛，再通過(guò)尾部的旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)
八、以前飛機(jī)沒(méi)有雷達(dá)靠什么辨別方向？
以前飛機(jī)沒(méi)有雷達(dá)是靠：目視導(dǎo)航和“羅盤”辨別方向。
過(guò)去的飛機(jī)速度和高度都不是很高，所以都是靠飛行員都肉眼來(lái)判斷的。隨著飛機(jī)速度和高度的加大，加上雷達(dá)和無(wú)線電的運(yùn)用，這一時(shí)期的導(dǎo)航都是通過(guò)無(wú)線電完成的，方向也是有飛機(jī)和地面共同來(lái)判斷的。
飛機(jī)上有多種導(dǎo)航系統(tǒng) 主要用的是慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航：
慣性導(dǎo)航是利用陀螺和加速度計(jì) 根據(jù)已知的位置來(lái)推算當(dāng)前的位置 不受天氣影響和電波的干擾
無(wú)線電導(dǎo)航包括自動(dòng)定向機(jī)ADF、甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、全球定位系統(tǒng)GPS、無(wú)線電高度表等
九、飛機(jī)在天上飛行沒(méi)油了怎么辦？
很多人會(huì)以為飛機(jī)先掉下來(lái)，隨后我借助試駕老爺車的感覺(jué)分析了這個(gè)腦筋急轉(zhuǎn)彎，通用公司生產(chǎn)的一些自動(dòng)懷檔老爺車有兩個(gè)共同點(diǎn)——一是外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)自噴氣式飛機(jī)和太空計(jì)劃，二是為了便于操作，儀表臺(tái)上或方向盤前下方帶有檔位示意表，搬動(dòng)懷檔時(shí)，檔位示意表上的指針會(huì)動(dòng)，飛機(jī)在飛行的時(shí)候突然沒(méi)油了，感覺(jué)就好像停車后向上搬動(dòng)懷檔回到“P（停車擋）”一樣，通過(guò)這個(gè)感覺(jué)可想而知——油表上的指針先掉下來(lái)
十、飛機(jī)還可以靠什么飛行？
飛機(jī)還可以靠升力飛行。因?yàn)椋?/p>
飛機(jī)飛行在空中，是靠飛機(jī)噴氣動(dòng)力產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。飛機(jī)機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力.飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮?？諝饬鞯綑C(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
