【簡介：】不請(qǐng)自來！參與話題！
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ARJ21，作為中國的一代支線民航客機(jī)，從設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造，到接受“美國人”制定的適航證驗(yàn)收，實(shí)屬不易。
單純從安全性，中國航空人忍辱負(fù)重，拿出來了一款合格的民

不請(qǐng)自來！參與話題！

謝謝！

ARJ21，作為中國的一代支線民航客機(jī)，從設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造，到接受“美國人”制定的適航證驗(yàn)收，實(shí)屬不易。

單純從安全性，中國航空人忍辱負(fù)重，拿出來了一款合格的民航客機(jī)產(chǎn)品……

國際民航組織以“適航證”來衡量一款民用飛機(jī)的生存條件！

ARJ21做到了，（中國的Y12運(yùn)輸機(jī)）也達(dá)到了要求（因?yàn)?，這些機(jī)型機(jī)型不影響美國人的“國家利益”）。

目前來講，國際民航飛機(jī)的游戲規(guī)則確實(shí)是由美國人操控著，中國人還要努力。

相信自己，中國人不傻……

慢慢來！鹿死誰手?走著看吧！

美國為什么造不出大疆？

更新：

首先解釋一下， 問題提的是為什么美國造不出大疆？而不是為什么美國造不出無人機(jī)？

這是兩個(gè)層面的問題。

第一、美國有沒有先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)？有，而且非常好，軍用無人機(jī)的霸主仍然是美國。

第二、其實(shí)討論的是消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，現(xiàn)狀就是美國造不出這么便宜又好用的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。

原答案：

技術(shù)上，美國是有這個(gè)技術(shù)的。

價(jià)格上，美國還沒有企業(yè)能夠做到大疆的程度。

綜合來看，把技術(shù)做到別人做不出的低成本也是一種實(shí)力的表現(xiàn)。

所以，美國造不出大疆無人機(jī)嗎？

現(xiàn)實(shí)原因就是造不出，如果造得出，早就造了。感興趣的可以查一下美國消費(fèi)無人機(jī)的品牌，他們是如何退敗的，他們現(xiàn)在之所以打差異化，是因?yàn)閺呐c大疆的競爭中敗下陣來。

有些觀點(diǎn)認(rèn)為：美國不是造不出，是不想造，你大疆的產(chǎn)品里有多少是美國的技術(shù)，心里沒點(diǎn)數(shù)嗎？

這話就跟羅永浩說“都是供應(yīng)鏈的技術(shù)，裝什么？”是一個(gè)道理，后來大家都知道了，即使是供應(yīng)鏈的技術(shù)，有人就是能做的很好，有人就是做不出成功的產(chǎn)品來，別總以為元器件就是一個(gè)產(chǎn)品的全部。

何況，美國的資本家如狼似虎，誰也不會(huì)眼睜睜放任大疆占領(lǐng)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)美國74%、全球70%的市場份額。

一個(gè)產(chǎn)品的誕生涉及很多方面，不只是技術(shù)，也不只是價(jià)格。

就像面對(duì)戰(zhàn)爭，不是誰的武器好就一定能打勝仗。

如果你熟悉歷史，一定知道這個(gè)道理。

現(xiàn)階段，大疆的競爭對(duì)手在技術(shù)上抓緊點(diǎn)，還能比一下，如果大疆繼續(xù)這些年的創(chuàng)新步伐，和競爭對(duì)手比那就是汽車和徒步的區(qū)別了。

差距越來越大，就會(huì)變成代差；

代差過大，就會(huì)變成鴻溝；

鴻溝夠?qū)?，就?huì)變成結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的壁壘了。