【簡介：】由于飛機落地剎車時會產(chǎn)生高溫，輪胎還要有抵御高溫、瞬間增溫的能力。落地時輪胎溫度還很低，在高空可能會被凍到零下五十度以下，落地的瞬間承受高壓的同時，溫度會激增到一百五十

由于飛機落地剎車時會產(chǎn)生高溫，輪胎還要有抵御高溫、瞬間增溫的能力。落地時輪胎溫度還很低，在高空可能會被凍到零下五十度以下，落地的瞬間承受高壓的同時，溫度會激增到一百五十度，乃至兩百度。飛機輪輪胎相當厚，一般都會有二十到三十，乃至四十層簾線層，正是這些簾線層保證了輪胎的強度。保證了其能承受幾十噸的壓力，以及落地時上百噸的沖擊力。一般家用汽車輪胎壓力在35-40個PSI，而飛機輪胎在100-250PSI之間，而且要能夠承受其十倍的壓力不爆炸。也就是說，落地那一瞬間產(chǎn)生的沖擊，可能會使輪胎內(nèi)產(chǎn)生一兩千PSI的壓力。

為什么飛機起落架的著陸輪胎常用導電橡膠做成??

地球本身就是一個大磁場,飛機在空中飛行,與大氣摩擦等原因會產(chǎn)生大量電荷,這些電荷積累在機體上,飛機降落時,這些電荷可以通過起落架的導電橡膠著陸輪胎及時傳到大地,保證了飛機和乘客的安全.

飛機下面的小輪子是什么材料......

飛機輪胎是空心充氮氣的。飛機輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)。在飛機輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內(nèi)補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數(shù)噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。沒有一個這樣的輪胎是不行的。