【簡(jiǎn)介：】一、山路為什么不是直線(xiàn)？這是利用了螺旋省力原理。山路如果是直的，坡度太大，難于爬上。如果是彎的，可以減小坡度，便于通行。 山路一般都是盤(pán)旋的，比如說(shuō)六盤(pán)山，山一般很高，只有盤(pán)旋
一、山路為什么不是直線(xiàn)？
這是利用了螺旋省力原理。山路如果是直的，坡度太大，難于爬上。如果是彎的，可以減小坡度，便于通行。
山路一般都是盤(pán)旋的，比如說(shuō)六盤(pán)山，山一般很高，只有盤(pán)旋著走，這樣才能利于走路，如果直上直下，坡度太大。這樣行走難度就高一些，車(chē)輛也無(wú)法行駛，盤(pán)旋路，它的坡度比較平穩(wěn)，也更加減少了風(fēng)險(xiǎn)，直上直下，風(fēng)險(xiǎn)也大，因此，盤(pán)旋路肯定彎彎曲曲的。
二、飛盤(pán)為什么不是直線(xiàn)？
非常簡(jiǎn)單啊，因?yàn)轱w盤(pán)自轉(zhuǎn)，倒是周邊空氣壓強(qiáng)、流速不均衡，肯定不是直線(xiàn)，是偏的了。
如果扔出去的飛盤(pán)是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，，那左邊空氣流速慢，右邊流速會(huì)變快，飛盤(pán)會(huì)往右偏；
同理，如果飛盤(pán)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)往左偏。
最基本的空氣動(dòng)力學(xué)原理了，伯努力原理
三、直線(xiàn)的方向向量？
空間直線(xiàn)點(diǎn)向式方程的形式為（和對(duì)稱(chēng)式相同） (x-x0)/l=(y-y0)/m=(z-z0)/n，其方向向量就是 （l，m，n）或反向量（-l，-m，-n）?？臻g直線(xiàn)的方向用一個(gè)與該直線(xiàn)平行的非零向量來(lái)表示，該向量稱(chēng)為這條直線(xiàn)的一個(gè)方向向量。直線(xiàn)在空間中的位置， 由它經(jīng)過(guò)的空間一點(diǎn)及它的一個(gè)方向向量完全確定。
已知定點(diǎn)P0（x0,y0,z0)及非零向量v={l,m,n}，則經(jīng)過(guò)點(diǎn)Pο且與v平行的直線(xiàn)L就被確定下來(lái)，因此，點(diǎn)P0與v是確定直線(xiàn)L的兩個(gè)要素，v稱(chēng)為L(zhǎng)的方向向量。由于對(duì)向量的模長(zhǎng)沒(méi)有要求，所以每條直線(xiàn)的方向向量都有無(wú)數(shù)個(gè)。直線(xiàn)上任一向量都平行于該直線(xiàn)的方向向量。
四、為什么分母就是直線(xiàn)的方向向量？
把直線(xiàn)上的向量以及與之共線(xiàn)的向量叫做直線(xiàn)的方向向量。
所以只要給定直線(xiàn)，便可構(gòu)造兩個(gè)方向向量（以原點(diǎn)為起點(diǎn)）。即已知直線(xiàn)l：ax+by+c=0，則直線(xiàn)l的方向向量為d1=(-b，a)或d2=(b，-a)。
已知定點(diǎn)Pο（xο，yο，zο)及非零向量v={l，m，n},則經(jīng)過(guò)點(diǎn)Pο且與v平行的直線(xiàn)L就被確定下來(lái)，因此點(diǎn)Pο與v是確定直線(xiàn)L的兩個(gè)要素，v稱(chēng)為L(zhǎng)的方向向量。由于對(duì)向量的模長(zhǎng)沒(méi)有要求，所以每條直線(xiàn)的方向向量都有無(wú)數(shù)個(gè)。
五、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？
飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線(xiàn)，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會(huì)影響航線(xiàn)的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線(xiàn)規(guī)則。
4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線(xiàn)的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線(xiàn)規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線(xiàn)不是直線(xiàn)的原因之一。
六、直線(xiàn)的方向的定義？
答案一，空間直線(xiàn)的方向，用一個(gè)與該直線(xiàn)平行的非零向量來(lái)表示，該向量稱(chēng)為這條直線(xiàn)的一個(gè)方向，向量直線(xiàn)在空間中的位置由他經(jīng)過(guò)的空間一點(diǎn)及它的一個(gè)方向向量完全確定，答案二，直線(xiàn)的方向向量定義給定斜率為k的直線(xiàn)l則向量m=1 k與直線(xiàn)l貢獻(xiàn)則與直線(xiàn)l共線(xiàn)的非零向量m成為直線(xiàn)l的方向向量
七、為什么船不是直線(xiàn)行駛？
這個(gè)原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線(xiàn)來(lái)行駛，別說(shuō)船，就是飛機(jī)也不例外．雖然在茫茫大?？雌饋?lái)可以任意跑．其實(shí)不然，有很多暗礁，礁盤(pán)，淺水區(qū)域是不能航行的，特別是在海峽地區(qū)，還有很多地方因以前戰(zhàn)爭(zhēng)留下了許多雷區(qū)，很多水雷沒(méi)有排除，也不能航行．受風(fēng)向，洋流的作用，使船舶經(jīng)常偏離航向，所以也要經(jīng)常拐彎糾正．還有就是由于船上的舵要定時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以免液壓油溫度太高．等等等等．
八、為什么方向變化的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)一定是變速直線(xiàn)？
變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是指速度大小或方向變化的運(yùn)動(dòng), 變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)可以是大小方向都變化, 方向就是一下向左一下向右,也是一直線(xiàn),但是方向變了
九、直線(xiàn)的方向向量公式？
空間直線(xiàn)點(diǎn)向式方程的形式為（和對(duì)稱(chēng)式相同）：(x-x0)/l=(y-y0)/m=(z-z0)/n，其方向向量就是（l，m，n）或反向量（-l，-m，-n）。
1空間直線(xiàn)的一般方程求方向向量
空間直線(xiàn)點(diǎn)向式方程的形式為（和對(duì)稱(chēng)式相同）(x-x0)/l=(y-y0)/m=(z-z0)/n，其方向向量就是（l，m，n）或反向量（-l，-m，-n）。
比如直線(xiàn)x+2y-z=7-2x+y+z=7
(1)先求一個(gè)交點(diǎn),將z隨便取值解出x和y不妨令z=0由x+2y=7-2x+y=7解得x=-7/5,y=21/5所以(-7/5,21/5,0)為直線(xiàn)上一點(diǎn)
(2)求方向向量因?yàn)閮梢阎矫娴姆ㄏ蛄繛?1,2,-1),(-2,1,1)，所求直線(xiàn)的方向向量垂直于2個(gè)法向量。由外積可求方向向量=(1,2,-1)×(-2,1,1)=i j k1 2 -1-2 1 1=3i+j+5k所以直線(xiàn)方向向量為(3,1,5)
2直線(xiàn)的方向向量
把直線(xiàn)上的向量以及與之共線(xiàn)的向量叫做直線(xiàn)的方向向量。
所以只要給定直線(xiàn)，便可構(gòu)造兩個(gè)方向向量（以原點(diǎn)為起點(diǎn)）。即已知直線(xiàn)l：ax+by+c=0，則直線(xiàn)l的方向向量為d1=(-b,a)或d2=(b,-a)。
已知定點(diǎn)Pο（xο,yο,zο)及非零向量v={l,m,n},則經(jīng)過(guò)點(diǎn)Pο且與v平行的直線(xiàn)L就被確定下來(lái)，因此，點(diǎn)Pο與v是確定直線(xiàn)L的兩個(gè)要素，v稱(chēng)為L(zhǎng)的方向向量。由于對(duì)向量的模長(zhǎng)沒(méi)有要求，所以每條直線(xiàn)的方向向量都有無(wú)數(shù)個(gè)。
十、為什么要引入直線(xiàn)的方向向量？
向量最早的引入與物理有關(guān)。
在物理學(xué)以及我們平時(shí)生活中，許多量只要用數(shù)值就可以表示了，比如溫度，物體的質(zhì)量，體積等。這些量稱(chēng)之為標(biāo)量。
而在物理學(xué)中，還有些量不只是與大小有關(guān)，還與方向有關(guān)。
比如力，位移等,這時(shí)候如果之用一個(gè)數(shù)比如10牛表示力，顯然是不夠清楚的。因?yàn)椴恢肋@個(gè)力的方向。因此，我們要引入一個(gè)新的量。
這就是向量。這樣就可以更好清晰地研究物理問(wèn)題。
