【簡介：】一、航測時(shí)如何確定飛行高度？使用無線電高度表來測高度，這種方法只能夠適應(yīng)在距地面750米以下的高度使用。民航客機(jī)的機(jī)腹下面的無線電測高天線，向地面方向發(fā)射無線電波，無線電
一、航測時(shí)如何確定飛行高度？
使用無線電高度表來測高度，這種方法只能夠適應(yīng)在距地面750米以下的高度使用。民航客機(jī)的機(jī)腹下面的無線電測高天線，向地面方向發(fā)射無線電波，無線電波觸及地面及其障礙物后反彈回來，再由民航客機(jī)上的接收天線接收，然后通過無線電波的傳播速度，以及發(fā)射和返回的時(shí)間，就可以計(jì)算出客機(jī)與地面及其障礙物的垂直距離，最后顯示在無線電高度表上。
二、飛機(jī)最低飛行高度？
根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)。
等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。
如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。 如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。
三、飛機(jī)最低的飛行高度？
民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。
其次，短航線的飛機(jī)一般是6000到9600米之間，而長航線的飛機(jī)一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時(shí)，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。
在不佩戴特殊護(hù)具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運(yùn)動(dòng)員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運(yùn)動(dòng)都是在7500米左右起跳，這個(gè)高度他們需要佩戴氧氣設(shè)備、防寒服裝等。
民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著如果在高空打開艙門，因?yàn)闅鈮涸蚵每蜁?huì)像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個(gè)裝置在民航機(jī)上不現(xiàn)實(shí)。跳傘設(shè)備占用空間大，增加負(fù)載，不利于飛機(jī)操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會(huì)面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓(xùn)練。民航客機(jī)大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時(shí)機(jī)不對，乘客也會(huì)因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。
在民航客機(jī)上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機(jī)皆會(huì)安裝彈射裝置，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員價(jià)值非常高，這樣每架飛機(jī)上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機(jī)則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機(jī)會(huì)非常少，乘客潛在價(jià)值相對廉價(jià)，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負(fù)擔(dān)。
在上世紀(jì)，也有飛機(jī)設(shè)計(jì)師設(shè)想過客艙分離式逃生技術(shù)設(shè)計(jì)，讓民航客機(jī)的客艙作為一個(gè)整體式救生座艙，在空中遇險(xiǎn)時(shí)，能夠像一個(gè)集裝箱一樣與客機(jī)的機(jī)體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機(jī)在空中的姿態(tài)很復(fù)雜，整體式客艙與機(jī)體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機(jī)會(huì)進(jìn)入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個(gè)重量級別，屬于非常復(fù)雜的重裝空投技術(shù)，這種技術(shù)即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。
所以，在高達(dá)萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設(shè)備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機(jī)上并不一定會(huì)死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，通俗地說，飛機(jī)無論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。
HWChen：你見識(shí)過飛行員的哪些神一般的飛行技術(shù)？
有人問為什么不能等飛機(jī)降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會(huì)有老弱病殘?jiān)械?。跳傘本身就很危險(xiǎn)，5000米高空更危險(xiǎn)，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當(dāng)年汶川地震的時(shí)候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機(jī)出事故的時(shí)候，并不能保證飛機(jī)停留在合適高度，留在合適高度的時(shí)間并不能保證所有人跳下去，大型客機(jī)登機(jī)都要20分鐘左右的時(shí)間。如果飛機(jī)上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個(gè)想法倒可以考慮下。
四、減速箱最低和最高油面高度如何確定？
1. 為避免傳動(dòng)個(gè)回轉(zhuǎn)時(shí)將油池底部沉積的污物攪起，大齒輪的齒頂圓到油池底面的距離應(yīng)大于30mm，一般定為30~50mm。2. 大齒輪在油池中的浸油深度為一個(gè)齒高，但不應(yīng)小于10mm。這樣確定出的油面可作為最低油面。考慮到使用中的油不斷蒸發(fā)、損耗以及攪油損失等因素，還應(yīng)確定最高油面，最高的油面一般不大于傳動(dòng)件半徑的1/3（中小型減速器最高油面比最低油面高出5~10mm）。當(dāng)旋轉(zhuǎn)件外緣線速度大于12m/s時(shí)，應(yīng)考慮采用噴油潤滑。更多專業(yè)知識(shí)咨詢南京安運(yùn)機(jī)電有限公司
五、中國客機(jī)最低飛行高度。？
根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)。
等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。
如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。
六、無人機(jī)飛行高度怎么確定？
無人機(jī)飛行高度的確定取決于空氣的稀薄程度，因?yàn)闊o人機(jī)上升主要靠空氣的浮力。當(dāng)達(dá)到一定高度的時(shí)候，空氣會(huì)非常稀薄，無人機(jī)的浮力就會(huì)越來越小，直到無法再升高。無人機(jī)向遠(yuǎn)處飛不存在空氣浮力的問題，因?yàn)闊o人機(jī)重量比較輕，升起來之后只要很小的推力就可以讓無人機(jī)向遠(yuǎn)處飛行，也因?yàn)闊o人機(jī)重量輕，需要的推力很小，所以無人機(jī)的電源可以推動(dòng)無人機(jī)飛的距離很遠(yuǎn)。
因此無人機(jī)飛不高，但是可以飛的很遠(yuǎn)。
七、采水蜜蜂飛行高度確定多遠(yuǎn)？
采水蜜蜂飛行高度有多遠(yuǎn)？
-群強(qiáng)大的蜜蜂，或里面加繼箱的蜜蜂群一天需要水3到400克吧，取水是用于繁植下代蟲蛹脾的需求。采水蜜蜂會(huì)就近取水，有的最近離蜂箱幾十米遠(yuǎn)近。所以出去取水的蜜蜂不需要飛高。如果取水很遠(yuǎn)去取水那當(dāng)然得飛高，但不合算。養(yǎng)蜂人-定要?jiǎng)?chuàng)造近地給蜜蜂取水。
八、飛機(jī)在城市最低飛行高度？
國內(nèi)航班在6800-8000米之間,國際航班要上到9000-11000米之間。每隔600米為一個(gè)高度層；按照“東單、西雙”進(jìn)行高度層飛行。
根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。 如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。 如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。
九、飛機(jī)低空飛行最低高度多少？
由于直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)并不需要飛得太高，60年代以來，軍用飛機(jī)的最大飛行高度（稱升限）變化也不大。
殲擊機(jī)的實(shí)用升限在20000米左右,高空偵察機(jī)如美國的SR-71和蘇聯(lián)的米格-25P，實(shí)用升限約25000米。
用急躍升的方法所能達(dá)到的最大飛行高度（稱動(dòng)升限），有的軍用飛機(jī)已達(dá) 35000米或更高一些。轟炸機(jī)和殲擊轟炸機(jī)的實(shí)用升限,多數(shù)不超過16000米。
現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，為避免被對方雷達(dá)早期發(fā)現(xiàn)，常從低空或超低空突防,某些起飛重量超過100噸的轟炸機(jī)，突防高度可低至150米左右，強(qiáng)擊機(jī)的突防高度為50～100米。
十、戰(zhàn)斗機(jī)最低飛行高度？
一般戰(zhàn)斗機(jī)由于用途和材料等原因，一般的升限是2萬米的高空，而一些特殊用途的戰(zhàn)斗機(jī)，比如美國的黑鳥，他的最低高度再3萬米左右。
當(dāng)然，在戰(zhàn)斗機(jī)表演飛行時(shí)可以做到通場飛行，此時(shí)的高度再10-20米，這個(gè)高度已經(jīng)屬于很危險(xiǎn)的超低空飛行。
當(dāng)然在馬島戰(zhàn)爭時(shí)期，一個(gè)阿根廷飛行員就可以駕駛戰(zhàn)斗機(jī)在30米以下進(jìn)行超低空突防。
