【簡(jiǎn)介：】一、為什么小飛機(jī)飛得近大飛機(jī)飛得遠(yuǎn)？要回答這個(gè)問題，就要首先知道大飛機(jī)飛得遠(yuǎn)而小飛機(jī)飛得近的根本原因。我們都知道，大飛機(jī)因?yàn)轶w型龐大，自身重量也大，油耗比較高，加上有的國際
一、為什么小飛機(jī)飛得近大飛機(jī)飛得遠(yuǎn)？
要回答這個(gè)問題，就要首先知道大飛機(jī)飛得遠(yuǎn)而小飛機(jī)飛得近的根本原因。我們都知道，大飛機(jī)因?yàn)轶w型龐大，自身重量也大，油耗比較高，加上有的國際航線距離較遠(yuǎn)，所以配備的油箱容積較大，如波音系列客機(jī)，航油裝載量達(dá)到上百噸；而小型飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)身較小，不可能配備大容量的油箱，所以對(duì)航程的距離也有一定影響。
二、飛機(jī)的航線為什么不是直線？
飛行員設(shè)置的航線通常不是直線，而是由一系列航點(diǎn)（waypoints）組成的曲線。飛機(jī)需要遵循航點(diǎn)，以達(dá)到所需的目的地。曲線航線的確定是通過考慮多種復(fù)雜的因素來完成的，包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。
對(duì)于飛機(jī)來說，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗，提高航行效率，同時(shí)也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機(jī)飛行的高度和航線方向的調(diào)整。而航線上的各個(gè)航點(diǎn)通常是通過通信設(shè)備與空中交通管制中心進(jìn)行聯(lián)系而得到確認(rèn)的，以確保飛機(jī)飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達(dá)目的地。因此，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。
三、世界上直線飛得最遠(yuǎn)的紙飛機(jī)？
關(guān)于這個(gè)問題，據(jù) Guinness 世界紀(jì)錄，世界上直線飛行距離最遠(yuǎn)的紙飛機(jī)是由美國人 John Collins 制作的，飛行距離達(dá)到了69.14米。這個(gè)紙飛機(jī)的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，只是將一張普通的A4紙折疊成了飛機(jī)的形狀。但是，它的成功離不開 Collins 多年的研究和細(xì)致的調(diào)試。
四、怎么疊紙飛機(jī)能飛得直線距離遠(yuǎn)?怎么疊紙飛機(jī)？
第一步，紙張準(zhǔn)備長(zhǎng)寬要求。找一張，這里不具體要求，以防限制了疊飛機(jī)的想象和發(fā)揮的空間，只要是長(zhǎng)方形的就可以，正方形的不太好折疊，寬537.5px×長(zhǎng)737.5px，基本A4紙大小。
第二步，從寬邊中間位置，折疊兩個(gè)長(zhǎng)邊對(duì)齊，折出一條痕跡，將長(zhǎng)方形兩個(gè)角沿中線折成三角形，大三角形再向前沿線折疊，把大三角形的兩個(gè)底角尖朝中線折去，將頂部的小三角形反折過來，以保持兩個(gè)翅膀不脫落，接著，按中線反向，折轉(zhuǎn)兩翼
第三步，將兩翼向下再次折疊，以減少飛行時(shí)候的阻力，特別是機(jī)頭位置，越窄，才能飛得更久，最后，把側(cè)翼再一次進(jìn)行縮小面積，向上方折疊一下，兩邊對(duì)稱協(xié)調(diào)大小即可，這樣可以再進(jìn)一步減輕受風(fēng)的外在因素的阻力等。
第四步，也是非常關(guān)鍵的，想要紙飛機(jī)飛得更久，一定把每一個(gè)對(duì)角線盡可能的折疊到位，這就是用力壓出痕跡來，這樣以防飛機(jī)飛行時(shí)候保證機(jī)身的平衡，否則會(huì)來回?fù)u擺，很快就會(huì)掉下來，同時(shí)，還能使得紙飛機(jī)前后重量盡可一致，以免頭重腳輕，飛的不高，更不會(huì)太久。
第五步，試飛一下，如果頭部因落地被撞歪，可以再次扶直后，再次使用，當(dāng)然也可以用更大一點(diǎn)的紙張，扔飛機(jī)的時(shí)候，順著風(fēng)力飛的更遠(yuǎn)
五、為什么飛機(jī)越大飛得越遠(yuǎn)？
根據(jù)能量守恒原理，遠(yuǎn)行的能量要 靠自身存儲(chǔ)和攜帶，高大的物體存的能量自然也多。飛機(jī)上面應(yīng)該裝了幾百噸的油。船裝的應(yīng)該更多。
儲(chǔ)存的能量較多，航行就較遠(yuǎn)
因?yàn)榇虼箫w機(jī)的機(jī)翼較大，風(fēng)可以將它托起來，飛的高且不易落地。所以大紙飛機(jī)比小紙飛機(jī)飛的遠(yuǎn)，也飛的慢一些。
六、飛機(jī)是不是飛得越高速度越快?為什么？
理論上說飛得越高受氣流的影響越小，更容易達(dá)到理想的巡航速度和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。但每一款飛機(jī)都有自己在設(shè)計(jì)時(shí)的的最高飛行高度，而且根據(jù)每次航班的載油量和航空公司規(guī)定的經(jīng)濟(jì)指數(shù)會(huì)有一個(gè)理想的巡航高度，和最經(jīng)濟(jì)的巡航速度。
七、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？
不是直線。
飛機(jī)航線不走直線有很多原因：
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。
早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行
這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
八、為什么大飛機(jī)比小飛機(jī)飛得慢？
這個(gè)是不能一概而論的呢！
飛機(jī)的飛行速度與飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼的翼型等設(shè)計(jì)參數(shù)有很大關(guān)系，與飛機(jī)的大小關(guān)系不是很大。飛機(jī)的大小是根據(jù)飛機(jī)的飛行任務(wù)來決定的呢！
如有很多大的飛機(jī)雖然運(yùn)輸量很大，顯得比較笨重，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)選用的動(dòng)力大，飛機(jī)設(shè)計(jì)的飛行速度很快，那么它也是可以飛的很快的！大的飛機(jī)一般是亞音速飛行的！
有一些小的飛機(jī)，如一些執(zhí)行特殊任務(wù)如戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，也可以飛的很快，在某些情況下可以超音速飛行的！
飛機(jī)的飛行速度快慢要根據(jù)具體的機(jī)型來看，不能一概而論的，與大小的關(guān)系也是不一定的
九、什么飛機(jī)飛得最高又飛得遠(yuǎn)？
什么飛機(jī)飛得最最遠(yuǎn),又飛得最最高？
航天飛機(jī)飛行高度是最高的，可以在大氣層以上飛行，也是能飛的最遠(yuǎn)的，續(xù)航能力強(qiáng)?？梢岳@地球飛行，飛行員可以在航天飛機(jī)上進(jìn)行日常短暫的生活起居。
世界上飛得最高的飛機(jī)是什么飛機(jī)，可以飛多高？
世界上飛得最高的飛機(jī)是美國的X-15A試驗(yàn)機(jī)。飛行最高高度為10.8萬米。
十、飛機(jī)飛得高還是老鷹飛得高？
鷹能比飛機(jī)飛得高，鷹能輕易飛越海拔7000米以上的山脊，是動(dòng)物中的飛高冠軍。魚鷹通常在江上空盤旋。一旦發(fā)現(xiàn)游魚，就像利箭似的直插水面。
鷹多數(shù)在白天活動(dòng)，即使它在千米以上的高空翱翔 ，也能把地面上地獵物看得一清二楚，是鼎鼎有名的千里眼。它有一副強(qiáng)壯的腳和銳利的爪，便于捕捉動(dòng)物和撕破動(dòng)物的皮肉。它的喙大，胃腸發(fā)達(dá)，消化能力強(qiáng)，吃下去的老鼠，一會(huì)兒功夫就被消化得精光。
