【簡介：】在去年上海車展上，比亞迪展示了一款名為E-Seed?GT的概念車，當時就盛傳這是漢的原型，現(xiàn)在“漢”實車已經(jīng)正式申報新車準入目錄，也已確定就是基于E-Seed?GT概念車的一些元素開發(fā)

在去年上海車展上，比亞迪展示了一款名為E-Seed?GT的概念車，當時就盛傳這是漢的原型，現(xiàn)在“漢”實車已經(jīng)正式申報新車準入目錄，也已確定就是基于E-Seed?GT概念車的一些元素開發(fā)而來，那么概念車的很多元素也只能當作一看概念元素來看待了，不過在最新的目錄申報圖里，我們還是看到了比亞迪申報了拼接三屏的相關信息，也就是說當時確實動過相關的念頭，只不過最終量產(chǎn)版的“漢”放棄了三屏規(guī)劃，但不代表以后三屏方案就此放棄，指不定那一天突然蹦出來。

上下對比就能非常清晰看出，量產(chǎn)漢EV版的車頭造型幾乎就是照著E-Seed?GT概念車來做，當然量產(chǎn)版車廂由跑車風格變?yōu)槠胀ㄞI車導致整個造型比例的變更，因此細節(jié)勢必要做相應的調(diào)整，好在元素基本接近，而且說實在的本文的重點也不是外觀層面。

內(nèi)飾方面概念車里最大的亮點就是三塊拼接屏幕的出現(xiàn)，并且從官方視頻截圖本身公布的信息來看，三塊屏幕還能各自獨立滑動，并且能旋轉，不敢說三塊都旋轉，起碼中間那塊的旋轉是毫無疑問的。

而在另一張截圖中能清晰地看到三塊屏幕拼接到一塊之后形成了一個完整的帶魚屏，尺寸相當巨大，其實三塊屏幕本身并不是比亞迪的首創(chuàng)，起碼理想ONE就擁有三屏設計，還有一些車型的三屏是各自獨立安置的（固定死），但是這種拼接并能獨立旋轉的卻是比亞迪首先采用的設計。

現(xiàn)在唯一的問題就是真正到漢實車量產(chǎn)之后，內(nèi)飾徹底變更，完全看不到任何概念車的身影，與宋MAX開始的T型中控臺思路基本一致了，當然細節(jié)修改的相當惹眼，中間黑色烤漆面配合兩側翼展式鍍鉻裝飾片，非常棒的點綴設計。

但在最新一期專利申報圖中，去年五月底申報的三屏思路還是現(xiàn)身了，從規(guī)格尺寸來看應該就是把概念車的三屏方案直接申報專利，并且申報圖可以清晰的看到屏幕拼接之后車載互聯(lián)系統(tǒng)就融為一體化，同時注意一個細節(jié)，也是官方視頻中沒有體現(xiàn)的，那就是屏幕邊框非常明顯，拼接之后可以清晰的看到邊框出現(xiàn)，未能實現(xiàn)全鏡面化，不排除這就是最終放棄的主因之一，畢竟三屏是可以滑動的，屏幕接觸并非完全的固定化，行駛狀態(tài)中相互之間的摩擦在所難免，因此邊框是必須出現(xiàn)的，起碼也是一個防磨損保障，相比之下現(xiàn)在量產(chǎn)漢上的單獨旋轉屏幕就無需考慮這些復雜的問題。

而從背面也能看到分割線的出現(xiàn)，能否量產(chǎn)化確實不好下結論，關鍵就是各自獨立旋轉的設定恐怕不容易實現(xiàn)，帶魚屏的尺寸即使是拼接之后也不算小，對于駕駛一側的視線遮擋就成了一個問題，相比之下理想ONE的固定且嵌入到中控的三屏方案不受此影響，當然有了相應的思路，也許比亞迪還是想將其實現(xiàn)，轎車可能限于車廂高度的問題無法立即實現(xiàn)，那么車廂高度有一定保障的SUV車型呢？再耐心等等，也許比亞迪會給我們更多的驚喜。

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