【簡介：】一、達美航空191號班機空難的相關事故？美國航空191號班機，于1979年墜毀于芝加哥，并造成273人死亡。該次事件跟達美航空一樣，航班編號都是191。法國航空358號班機，于整整20年后在

一、達美航空191號班機空難的相關事故？

美國航空191號班機，于1979年墜毀于芝加哥，并造成273人死亡。該次事件跟達美航空一樣，航班編號都是191。法國航空358號班機，于整整20年后在多倫多皮爾遜國際機場發(fā)生的空難，同樣地也是天氣因素引致的，但無人死亡。乘客：IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英語：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于這次空難。此外還有兩名IBM的暑期實習生和六名家屬!

二、美國航空587號班機空難的影響？

這次事故發(fā)生的經(jīng)過是這樣的：美國航空587號班機在2001年11月12日從肯尼迪國際機場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機上251名乘客和9名機組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難。

三、關于大韓航空902號班機空難，蘇聯(lián)有作出賠償嗎？

沒有，蘇聯(lián)在擊落902號班機后還向韓國政府勒索了一些錢，但之后這些錢是給乘客的。對于這種方法，我服了。。。但是乘客沒扣押，機組留下來調查，之后應該也回去了

四、日本航空123號班機空難事件的事故原因？

群馬縣警方以業(yè)務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。

日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當導致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當?shù)淖锩詺ⅰ?/p>

即使日航和空難無關，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬

本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應變措施；1989年的蘇城空難的機組人員就是基于該次空難后的教訓進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機執(zhí)行。

受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進的JA8117被改裝為航天飛機運輸飛機，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機，于試驗過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機隊，退役時機齡已逾19年。

五、法國航空4590號班機空難的事故簡介有哪些呢？

發(fā)生在2000年7月25日，法國航空一架屬于德國彼得·戴爾曼郵輪公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包機原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的協(xié)和飛機，起飛時左側引擎著火，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內斯?？针y造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷。

六、勞達航空004號班機事故的事故之后？

這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故?？针y發(fā)生后，勞達航空將原本的NG004航班編號改為NG008；當勞達航空于1997年接收了訂購的4架波音777客機后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達航空與奧地利航空合并后，來往香港的航班被取消；而勞達航空機隊中的廣體客機，包括波音767客機都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機前往泰國或上海再轉乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉機前往，或乘卡達航空經(jīng)多哈轉機前往。

七、達美航空多少座位？

達美航空得波音747也有很多種不同得座位分布，所以說現(xiàn)在也沒辦法說明具體選哪一個座位，不過你記住一個原則，就是你在換登機牌得時候，叫工作人員盡量給你每個艙段第一排得座位或者靠近緊急出口得座位，因為那些座位有很大得腿部空間，可能會舒適一些。

八、達美航空有多少座？

達美航空公司的機隊達到3000架飛機的規(guī)模。按照大小機型平均算每架飛機200座。早有該公司共可提供60萬個座位。該公司的訂座記錄也反映了這一點。

九、美國達美(delta)航空簡介？

達美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）是一家總部位于美國喬治亞州亞特蘭大的航空公司。達美航空（通常簡稱達美航空，常被譯為「三角洲航空」或「德爾塔航空」）。達美航空是“天合聯(lián)盟”（SkyTeam）的創(chuàng)始成員航空公司之一。

十、佛羅里達航空90號班機有幾名幸存者？

佛羅里達航空90號航班是美國國內客機，由佛羅里達州的華盛頓國家機場開往勞德代爾堡- 好萊塢國際機場，中途停留在坦帕國際機場。 1982年1月13日，波音737-200飛機，登記號為N62AF，墜入距離白宮僅兩英里的波托馬克河的第十四街大橋。]這架飛機最初是由聯(lián)合航空在1969年購買的，并且登記號為N9050U。它于1980年被賣給佛羅里達州航空公司。

這架飛機襲擊了第十四大橋，該大橋在華盛頓特區(qū)和弗吉尼亞州的阿靈頓縣之間運送395號州際公路。在橋上撞上了七輛被占用的車輛，并在冰塊倒入波托馬克河之前摧毀了97英尺（30米）的護欄。飛機上載著74名乘客和5名船員。四名乘客和一名乘務員從墜機中救出，幸存下來。另外一名乘客，阿蘭德·威廉姆斯先生協(xié)助拯救幸存者，但在他自己被救出之前溺水。橋上的四名駕駛人員遇害。幸存者從冰冷的河流中被平民和專業(yè)人員救出。羅納德·里根總統(tǒng)在幾天之后的國情咨文中贊揚這些行為。