【簡(jiǎn)介：】一、航空材料龍頭？中航高科公司以航空新材料研發(fā)生產(chǎn)、高端智能裝備研發(fā)制造為主業(yè)；主要業(yè)務(wù)涉及航空新材料、高端智能裝備、軌道交通零部件、汽車零部件、醫(yī)療器械等領(lǐng)域；擁有

一、航空材料龍頭？

中航高科

公司以航空新材料研發(fā)生產(chǎn)、高端智能裝備研發(fā)制造為主業(yè)；主要業(yè)務(wù)涉及航空新材料、高端智能裝備、軌道交通零部件、汽車零部件、醫(yī)療器械等領(lǐng)域；擁有航空工業(yè)復(fù)材、優(yōu)材百慕、京航生物、航智裝備、南通機(jī)床、萬通新材六家全資和控股子公司；分為“航空新材料”和“高端智能裝備”兩大業(yè)務(wù)板塊。公司各業(yè)務(wù)領(lǐng)域以子公司的形式發(fā)展，新材料業(yè)務(wù)主要包括航空工業(yè)復(fù)材、京航生物、優(yōu)材百慕和萬通新材；裝備業(yè)務(wù)主要由航智裝備和南通機(jī)床承擔(dān)。

二、航空材料是什么？

航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。

航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。由于航空材料的基礎(chǔ)地位，以及其對(duì)航空產(chǎn)品貢獻(xiàn)率的不斷提高，航空材料與航空發(fā)動(dòng)機(jī)、信息技術(shù)成為并列的三大航空關(guān)鍵技術(shù)之一，也是對(duì)航空產(chǎn)品發(fā)展有重要影響的六項(xiàng)技術(shù)之一。美國(guó)空軍在《2025年航空技術(shù)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，在全部43項(xiàng)航空技術(shù)中，航空材料重要性位居第2。此外，航空先進(jìn)材料技術(shù)還被列為美國(guó)國(guó)防四大科技（分別為信息技術(shù)、材料技術(shù)、傳感器技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可承受性技術(shù)）優(yōu)選項(xiàng)目之一，是其他三項(xiàng)技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)及重要組成部分。

三、航空材料是什么材質(zhì)？

航空材料多指鈦合金，鋁合金，碳纖維，高強(qiáng)度改性塑料等

四、航空材料專業(yè)就業(yè)方向？

      航空材料專業(yè)的主要就業(yè)方向?yàn)橹袊?guó)工程物理研究院、中國(guó)二重、東方電氣集團(tuán)、西南鋁業(yè)有限責(zé)任公司、中航成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司、中國(guó)貴航集團(tuán)安大鍛造廠、中航貴州航空標(biāo)準(zhǔn)件廠、中國(guó)船舶集團(tuán)、中車集團(tuán)資陽機(jī)車車輛有限公司及眉山車輛有限公司等為代表的重大裝備制造業(yè)、航空工業(yè)、船舶制造業(yè)、軍工業(yè)、鐵路機(jī)車制造企業(yè)及科研院所等企事業(yè)單位，主要從事航空業(yè)精密鑄造與精密鍛造設(shè)備操作、工藝設(shè)計(jì)、工藝實(shí)施與生

五、mfm是航空材料嗎？

mfm是航空材料，多用于無人機(jī)。

MFM材料表面環(huán)氧處理要經(jīng)過好幾道工序，這些工序都比較復(fù)雜，需要花費(fèi)大量人力物力來完成；MFM材料沒有辦法通過模具生產(chǎn)，是五軸聯(lián)動(dòng)CNC，后期還需處理。

1、質(zhì)輕，耐用

使用MFM材料的單兵無人機(jī)可應(yīng)付野外復(fù)雜的使用環(huán)境，

粗暴使用。

MFM密度在于EPP和EPO之間，剛性是EPO的2-3倍，而在韌性 是EPO 的10倍不止。大大加強(qiáng)了產(chǎn)品的耐用性及抗沖擊性； 重量又輕于玻璃鋼飛機(jī)，起飛輕更容易攜帶。

2、易修復(fù)

MFM材料即使出現(xiàn)了高速?zèng)_擊，斷口也是顯現(xiàn)整齊規(guī)整狀態(tài) 并且該材料對(duì)化工產(chǎn)品耐腐蝕，可用各種強(qiáng)力膠水粘合斷層 有效節(jié)約了維修及維護(hù)時(shí)間。

3、節(jié)省成本

結(jié)合MFM材料的各種特點(diǎn)，用該材料制作的航空載體，對(duì)機(jī) 體及機(jī)體內(nèi)的設(shè)備起到了很好的保護(hù)作用，大大降低了使用 和后續(xù)成本。

六、航空材料專業(yè)就業(yè)前景？

前景不錯(cuò)。

航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對(duì)航空復(fù)合材料提出“輕質(zhì)高強(qiáng)、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號(hào)叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對(duì)于航空產(chǎn)品的重大經(jīng)濟(jì)意義。而且材料減重對(duì)飛機(jī)減重的貢獻(xiàn)也越來越大，所以輕質(zhì)高強(qiáng)是航空復(fù)合材料必須滿足的首要性能要求?！案邷啬臀g”的“高溫”是指航空復(fù)合材料要能耐受較高的工作溫度。對(duì)于機(jī)身材料，氣動(dòng)力加熱效應(yīng)使機(jī)身表面溫度升高，需要結(jié)構(gòu)材料具有好的高溫強(qiáng)度;對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強(qiáng)度和耐高溫腐蝕性能?！澳臀g”是指航空復(fù)合材料要有優(yōu)良的抗腐蝕，主要是指抗應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。

七、pp塑料是航空材料嗎？

pp塑料不是航空材料。

pp塑料是聚丙烯是丙烯加聚反應(yīng)而成的聚合物。其密度為0.89～0.91g/cm3，易燃，熔點(diǎn)165℃，在155℃左右軟化，使用溫度范圍為-30～140℃。在80℃以下能耐酸、堿、鹽液及多種有機(jī)溶劑的腐蝕，能在高溫和氧化作用下分解。

pp塑料廣泛應(yīng)用于服裝、毛毯等纖維制品、醫(yī)療器械、汽車、自行車、零件、輸送管道、化工容器等生產(chǎn)，也用于食品、藥品包裝。

八、航空材料有哪些主要類型？

航空材料按照材料種類劃分金屬材料，非金屬材料及復(fù)合材料。非金屬材料又分無機(jī)非金屬和有機(jī)高分子聚合物材料。復(fù)合材料有金屬基體的復(fù)合材料和非金屬基體的復(fù)合材料，是兩種或兩種以上材料復(fù)合而成的材料。其輕質(zhì)高強(qiáng)，其結(jié)構(gòu)和工藝可以設(shè)計(jì)出不同材料。故航空上多采用航空復(fù)合材料，也是未來航空材料的趨勢(shì)。

九、航空材料鋁合金加工標(biāo)準(zhǔn)？

近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)2021年第一批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃，中鋁集團(tuán)所屬企業(yè)牽頭承擔(dān)4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

其中，西南鋁牽頭制定《航空用鋁合金鍛件通用技術(shù)規(guī)范》《航空用鋁合金管、棒、型材通用技術(shù)規(guī)范》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。前者定位于高端裝備制造業(yè)用鋁合金鍛件，適用于大型飛機(jī)的厚大截面關(guān)鍵用接頭、框、翼梁和肋板等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)用鋁合金鍛件，是航空材料國(guó)產(chǎn)化的需要，也是我國(guó)航空材料國(guó)際化發(fā)展的需要。后者適用于高端制造業(yè)用7050等鋁合金型材，制定實(shí)施后有利于提高我國(guó)高端航空用鋁合金產(chǎn)品的質(zhì)量，隨著標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同發(fā)展，還將對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)起到極大的規(guī)范和引領(lǐng)作用。

十、航空材料學(xué)報(bào)好錄取嗎？

航空材料學(xué)報(bào)不是很容易錄取，因?yàn)樗菄?guó)家級(jí)核心期刊，是比較高端的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。需要具備比較高的含金量的文章才能夠在上面發(fā)表，而且國(guó)內(nèi)航空材料方面的刊物不多，但是需要發(fā)表的人員也比較多，所以此類文章在航空材料學(xué)報(bào)的發(fā)表比較難。