【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B航乘機(jī)處》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈門航空機(jī)務(wù)維修


2、波音787的國(guó)際合作


3、MF是什么航空公司


4、廈門航空有限

本篇文章給大家談?wù)劇稄B航乘機(jī)處》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈門航空機(jī)務(wù)維修
• 2、波音787的國(guó)際合作
• 3、MF是什么航空公司
• 4、廈門航空有限公司的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容

廈門航空機(jī)務(wù)維修

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

機(jī)務(wù)無(wú)疑是挺苦的工作，但是收入一般比較可觀，因?yàn)楦吒冻?，高回?bào)嘛。

波音787的國(guó)際合作

沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國(guó)公司第一次從一開(kāi)始就參與一個(gè)全新的客機(jī)項(xiàng)目。2005年1月28日。波音公司與中國(guó)航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國(guó)的航空公司）就中國(guó)的航空公司購(gòu)買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購(gòu)的飛機(jī)將交付給中國(guó)的四家航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。

2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議正式簽署，其中中國(guó)國(guó)際航空購(gòu)買15架，廈門航空購(gòu)買3架，這42架均為波音787-8型。后來(lái)廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機(jī)。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購(gòu)買協(xié)議，訂購(gòu)6架波音787-8型客機(jī)，并預(yù)計(jì)于2014年開(kāi)始交付廈門航空。 延遲交付三年之后，波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”于2011年9月27日零時(shí)20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國(guó)預(yù)訂了57架“夢(mèng)想幻飛機(jī)”。波音787夢(mèng)幻飛機(jī)被譽(yù)為承載著人類“飛翔新夢(mèng)想”，這是波音公司自推出777機(jī)型14載后研發(fā)的首款全新機(jī)型。據(jù)全日空介紹，這架787的國(guó)際航線將于12月啟動(dòng)，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。

“夢(mèng)幻飛機(jī)”中也凝聚了中國(guó)制造業(yè)的夢(mèng)想。成飛、哈飛、沈飛均是該項(xiàng)目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商。

2011年12月4日，波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)日，波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)飛抵北京。此次飛行正式啟動(dòng)了該機(jī)型為期六個(gè)月的全球巡展活動(dòng)“夢(mèng)幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕等等。

波音787 2013年 故障一覽

1月7日 日本航空，降落后輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。

1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。

1月10日全日空航空，因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障，導(dǎo)致航班取消。

1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

1月13日 日本航空，在東京機(jī)場(chǎng)檢修時(shí)發(fā)生漏油事件。

1月16日 全日空航空，因機(jī)艙冒煙緊急降落。

7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上起火 美國(guó)東部時(shí)間2013年1月7號(hào)10點(diǎn)，一架從東京出發(fā)抵達(dá)波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的日航波音787型航班報(bào)警，后艙突然冒出煙霧，機(jī)場(chǎng)消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)航空公司暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)，以進(jìn)行相關(guān)安全檢測(cè)。

此外，因安全問(wèn)題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國(guó)航空公司也宣布暫時(shí)停飛波音787夢(mèng)幻客機(jī)。

被指是波音787客機(jī)連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應(yīng)用在手提電腦、手機(jī)等電子裝置，甚至電動(dòng)汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機(jī)也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的測(cè)試證明安全，可是應(yīng)用在波音787客機(jī)卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來(lái)主要電池來(lái)源，一來(lái)是它較其它電池輕巧，卻能儲(chǔ)存更多能源。不過(guò)，若電池被過(guò)度充電，就會(huì)十分容易起火，相當(dāng)危險(xiǎn)，因?yàn)閮?nèi)含大量氧氣，對(duì)大火有助燃作用，令火勢(shì)難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時(shí)，也較易起火。

26日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫·布朗（Lauran Brown）表示，有關(guān)FAA批準(zhǔn)波音787夢(mèng)想客機(jī)針對(duì)電瓶問(wèn)題進(jìn)行飛行測(cè)試的報(bào)道嚴(yán)重失實(shí)，并否認(rèn)飛行測(cè)試最早會(huì)在下周開(kāi)始。

而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國(guó)內(nèi)航空公司的壓力，出臺(tái)了諸如免除波音787客機(jī)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)用等。 電池充電過(guò)度還是充電器故障?

波音公司(Boeing) 787夢(mèng)幻客機(jī)( Dreamliner )事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過(guò)度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，問(wèn)題的焦點(diǎn)已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問(wèn)題。為此，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的研究人員們抵達(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開(kāi)更詳細(xì)的調(diào)查。

NTSB的研究團(tuán)隊(duì)們前往為波音787客機(jī)制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對(duì)該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。日本運(yùn)輸省以及美國(guó)航空安全人員們從2013年初開(kāi)始針對(duì)造成787飛安事故的電池及其它問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，而全球波音787客機(jī)也從1月16日起全面停飛。

對(duì)于波音公司而言，787夢(mèng)幻客機(jī)象征著一項(xiàng)重大技術(shù)與商機(jī)，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數(shù)百萬(wàn)行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。

1月7日，日本航空一架未載客的787夢(mèng)幻客機(jī)在美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)起火后，疑似造成這起意外的飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢(mèng)幻客機(jī)事件調(diào)查行動(dòng)的關(guān)鍵。因?yàn)檫@起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測(cè)試時(shí)的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個(gè)電池單元以便進(jìn)行詳細(xì)的檢查。后來(lái)又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個(gè)電池單元，詳細(xì)觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來(lái)發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機(jī)的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過(guò)設(shè)計(jì)上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機(jī)上鋰電池充電過(guò)度導(dǎo)致過(guò)熱起火的理由。

排除了電池充電過(guò)度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開(kāi)始把調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)椴ㄒ?87制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國(guó)Meggitt公司收購(gòu)，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機(jī)安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級(jí)電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。

針對(duì)疑似發(fā)生問(wèn)題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對(duì)APU電池充電進(jìn)行故障隔離。

這款安裝在機(jī)架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。 據(jù)外媒報(bào)道，由于波音公司對(duì)旗下的波音787進(jìn)行了一些安全升級(jí)，所以這批被稱為“夢(mèng)想航班”的客機(jī)將很有可能在數(shù)周之后重返航班，而不再需要等上幾個(gè)月，甚至幾年的時(shí)間。波音公司介紹，他們改善了電池組在運(yùn)行中的性能，調(diào)整了電池的系統(tǒng)以及為電池添加了一個(gè)全新的外殼。

改善后的電池運(yùn)行系統(tǒng)將可以應(yīng)對(duì)更加苛刻的測(cè)試。據(jù)悉，波音聯(lián)合電池制造商GS Yuasa及其綜合電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)商Thales想出了10種全新的測(cè)試方案。在這些測(cè)試方案中，飛機(jī)內(nèi)的電池組必須要經(jīng)過(guò)14天的考驗(yàn)。

另外，波音還調(diào)整了電池的充電量數(shù)值--即調(diào)低最大可充電量，調(diào)高最小可充電量。

除了改善電池系統(tǒng)自身之外，波音還在機(jī)內(nèi)新增了兩種部件--電絕緣體和熱絕緣體。它們被安裝在每塊電池的周圍或者下方，進(jìn)而可以防止電池跟電池之間的熱傳遞。另外，波音公司還調(diào)整了電池內(nèi)的鋼絲和電線性能，確保它們不受升高溫度以及產(chǎn)生的摩擦的影響。除此之外，在每個(gè)電池盒下面還加入了一些小洞，這樣就可以讓電池組在運(yùn)行的過(guò)程中所產(chǎn)生的水份流出，而不是留在里面。

波音公司聲明顯示，一架787型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日12時(shí)32分從美國(guó)華盛頓州西雅圖市起飛，搭載多名飛行員等測(cè)試人員，飛行大約2小時(shí)20分鐘，返回西雅圖降落。試飛中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)“監(jiān)測(cè)主要和輔助電池表現(xiàn)”，所得數(shù)據(jù)將用于電池事故調(diào)查。測(cè)試團(tuán)隊(duì)“報(bào)告試飛平靜無(wú)事”，鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，“無(wú)法提供更多細(xì)節(jié)信息”。波音787型客機(jī)曾遭遇電池起火等數(shù)起事故，懷疑所用新型鋰電池是“罪魁禍?zhǔn)住?。全球?shù)十架波音787停飛，等待波音、波音787供應(yīng)商以及美國(guó)和日本政府的調(diào)查結(jié)果。波音公司2月4日向美國(guó)聯(lián)邦航空局申請(qǐng)，為787型客機(jī)實(shí)施測(cè)試性質(zhì)“貨運(yùn)”飛行，獲得允許。

2013年4月19日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)787夢(mèng)想飛機(jī)電池改進(jìn)方案的批準(zhǔn)，為波音及其客戶安裝改進(jìn)后的電池掃清了道路，將使現(xiàn)有787恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，新飛機(jī)的交付也將重啟。FAA的批準(zhǔn)將允許美國(guó)境內(nèi)的787在應(yīng)用電池改進(jìn)后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于其他國(guó)家的787及在美國(guó)境外進(jìn)行修復(fù)的787，將由當(dāng)?shù)鼐址桨l(fā)布最終的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)許可。波音已經(jīng)派遣專門團(tuán)隊(duì)前往全球多個(gè)地點(diǎn)，開(kāi)始在787上安裝改進(jìn)后的787電池系統(tǒng)。新電池系統(tǒng)所需的工具包和零件即將發(fā)運(yùn)，新的電池也將很快交付。派往客戶處的團(tuán)隊(duì)將開(kāi)始新系統(tǒng)的安裝。飛機(jī)將按照交付順序進(jìn)行修復(fù)。

康納表示：“波音團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，幫助客戶的787重返藍(lán)天，再度翱翔。”

波音還將開(kāi)始在公司的兩條787總裝廠為新飛機(jī)安裝改進(jìn)后的電池，飛機(jī)交付預(yù)計(jì)于幾周后恢復(fù)。盡管787交付于1月暫停，波音預(yù)計(jì)仍將在年底前完成2013年的交付目標(biāo)。波音還預(yù)計(jì)787電池問(wèn)題不會(huì)對(duì)2013年財(cái)務(wù)指導(dǎo)值造成顯著影響。

12日，計(jì)劃參加2013成都財(cái)富全球論壇的波音中國(guó)總裁馬可愛(ài)侖（Marc Allen）接受記者采訪時(shí)表示，波音公司首款“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787在交付過(guò)程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但已經(jīng)在日本、印度等多個(gè)國(guó)家有飛機(jī)交付使用，預(yù)計(jì)幾個(gè)星期之后也可能會(huì)有首架“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787交付給中國(guó)的航空公司。

2013年4月27日，波音787經(jīng)過(guò)電池測(cè)試，已復(fù)飛。同年5月20日，美國(guó)聯(lián)合航空公司表示(以下簡(jiǎn)稱美聯(lián)航)旗下一架波音787夢(mèng)想客機(jī)周一將從休士頓飛往芝加哥，機(jī)上搭載著250多名乘客，其中包括美聯(lián)航和波音公司的兩位首席執(zhí)行官。

2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，揭開(kāi)了復(fù)航的序幕。 波音公司所生產(chǎn)的787夢(mèng)幻客機(jī)自曝出電池組高溫自燃隱患之后就一直處于全球停飛狀態(tài)，這讓波音和眾多合作伙伴愁眉不展。不過(guò)，由日本GS Yuasa公司所開(kāi)發(fā)的新電池組或許能夠幫助波音787重返藍(lán)天。

國(guó)外媒體今天刊登報(bào)道表示，波音公司在華盛頓進(jìn)行了向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)遞交恢復(fù)787客機(jī)商業(yè)飛行審核前的最后一次飛 行測(cè)試，測(cè)試飛機(jī)搭載了由GS Yuasa公司開(kāi)發(fā)的新型電池組，在經(jīng)過(guò)約兩個(gè)小時(shí)的飛行測(cè)試后，該公司報(bào)告稱新電池組在標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)飛行狀態(tài)下均工作正常。

波音方面表示，公司下一步將會(huì)把測(cè)試報(bào)告提交美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）進(jìn)行審核，以決定是否允許787客機(jī)重返商業(yè)飛行。.

預(yù)計(jì)，F(xiàn)AA將召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，此次會(huì)議或?qū)椴ㄒ?87客機(jī)的電池風(fēng)波畫上句號(hào)。 2013年11月24日美國(guó)波音公司對(duì)航空公司發(fā)出警告，稱波音部分747及787客機(jī)的引擎存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。警告涉及配置了通用電氣Genx引擎的747-8及787兩種型號(hào)的客機(jī)。配置了勞斯萊斯瑞達(dá)1000引擎的787型客機(jī)不在此列。

波音公司表示，在發(fā)出上述警告之前，已出現(xiàn)數(shù)起結(jié)冰導(dǎo)致引擎性能暫時(shí)降低的事例。但是這家公司同時(shí)保證僅有一小部分Genx引擎在飛行時(shí)出現(xiàn)過(guò)結(jié)冰問(wèn)題。波音指出，已與通用公司及相關(guān)企業(yè)一起尋求解決方案。同時(shí)，波音建議涉事客機(jī)與可能含有冰晶的風(fēng)暴保持至少50海里的距離。

因電池組問(wèn)題，2013年年初787客機(jī)曾在數(shù)月期間被停飛。而在重新投入使用以后，787客機(jī)又遭遇了一系列其他的技術(shù)事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢(mèng)幻客機(jī)的機(jī)翼是否存在因制造缺陷產(chǎn)生的極細(xì)小裂縫。

波音將上述問(wèn)題歸咎于供應(yīng)商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一個(gè)變動(dòng)。波音稱，解決上述問(wèn)題也將會(huì)使某些波音787飛機(jī)的交付時(shí)間延遲。 阿拉伯半島電視臺(tái)日前獨(dú)家披露，波音員工爆料稱，波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隱瞞，連員工都不敢搭乘！

波音公司回應(yīng)有關(guān)報(bào)導(dǎo)時(shí)強(qiáng)調(diào)，波音重視飛機(jī)品管安全，787客機(jī)全部經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試。

曾被美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬稱之為“未來(lái)的飛機(jī)”的波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”，自2011年首航以來(lái)就風(fēng)波不斷，2011年接連發(fā)生故障意外，還曾經(jīng)停飛3個(gè)月；

為趕工簡(jiǎn)化工序

半島電視臺(tái)同時(shí)取得了波音內(nèi)部文件，顯示在2010年，當(dāng)時(shí)波音787的生產(chǎn)計(jì)劃已滯后兩年，波音為趕及進(jìn)度而降低基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“在其中一份備忘錄中，管理階層指示工程師，基于趕工需求，可能必須要簡(jiǎn)化波音既有的品管程序?！痹枪こ處熉?lián)盟負(fù)責(zé)人的32歲的波音老員工辛西婭科爾對(duì)此表示極度震驚，“人們不會(huì)為了趕工而改變有關(guān)質(zhì)量的那道工序，我完全無(wú)法理解這些人是如何發(fā)布這些并且同意這些的，他們晚上怎么睡得著”。

此外，有工程師還表示，參與制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。

“工廠里可以輕易拿到可卡因和止痛藥。”一名機(jī)械師說(shuō)：“而且在這里你還可以吸到很好的大麻?！?/p>

另外一名波音員工則表示，波音不會(huì)對(duì)員工進(jìn)行隨機(jī)的藥物檢查，“有人會(huì)在午餐時(shí)間到外面去吸大麻”。

對(duì)于這樣的負(fù)面指控，波音趕緊澄清。

該公司指，由南卡羅萊納州及華盛頓州工廠進(jìn)行的裝嵌及付運(yùn)工序，都達(dá)致最高安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，客機(jī)全部經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試、驗(yàn)證及檢查。公司亦有按規(guī)定對(duì)員工驗(yàn)毒。

在對(duì)波音787客機(jī)計(jì)劃主管洛夫提斯的采訪中，在問(wèn)及相關(guān)問(wèn)題時(shí)，洛夫提斯拒絕回應(yīng)，隨后中斷采訪 。波音787計(jì)劃負(fù)責(zé)人說(shuō)：“波音公司的首要重點(diǎn)就是，確保飛機(jī)有安全的適航性，飛機(jī)的完整健全，也保證出廠飛機(jī)的品質(zhì)一致?！?

雖然波音強(qiáng)調(diào)重視飛機(jī)品管安全，然而自家人的指控，絕非空穴來(lái)風(fēng)，波音勢(shì)必得好好展開(kāi)內(nèi)部整頓。

MF是什么航空公司

MF是廈門航空有限公司。

拓展資料：

廈門航空有限公司（XIAMEN AIR，簡(jiǎn)稱“廈航”），成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司，現(xiàn)股東為中國(guó)南方航空股份有限公司（55%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和福建省投資開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司（11%）。

廈門航空主營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、福建省及其他經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的指定地區(qū)始發(fā)至鄰近國(guó)家或地區(qū)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空公司間的業(yè)務(wù)代理，兼營(yíng)航空器維修、航空配餐、酒店、旅游、廣告、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。

參考資料：

百度百科 廈門航空有限公司

廈門航空有限公司的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容

廈門航空主營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、福建省及其他經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的指定地區(qū)始發(fā)至鄰近國(guó)家或地區(qū)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空公司間的業(yè)務(wù)代理，兼營(yíng)航空器維修、航空配餐、酒店、旅游、廣告、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。廈門航空獲得國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)“IOSA營(yíng)運(yùn)人”注冊(cè)證書，是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的正式會(huì)員。廈門航空塑造出“安全、優(yōu)質(zhì)、誠(chéng)信”的品牌。

廈門航空下轄福州、杭州、南昌、天津、北京、長(zhǎng)沙六個(gè)分公司。以廈門、福州、杭州、長(zhǎng)沙、北京為運(yùn)營(yíng)基地，重慶、天津、長(zhǎng)沙、南昌、泉州、武夷山為第二樞紐，經(jīng)營(yíng)至全國(guó)各大中城市以及港澳臺(tái)、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、日本、韓國(guó)、印度尼西亞等240多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線，在境內(nèi)外四十幾個(gè)大中城市設(shè)立了辦事處和營(yíng)業(yè)部。構(gòu)筑東南亞往來(lái)中國(guó)大陸的便捷通道，并努力發(fā)展成為連接臺(tái)灣海峽兩岸的重要紐帶。廈門航空成立以來(lái)，連續(xù)26年保持贏利。已發(fā)展成為一家擁有純波音干線機(jī)隊(duì)的全國(guó)第六大航空公司。到2013年末，廈門航空將擁有波音飛機(jī)100架以上。

廈門航空機(jī)務(wù)部經(jīng)民航適航管理部門審查批準(zhǔn)，可從事B757飛機(jī)C8檢、B737/B757飛機(jī)的C4檢和中檢、B737/B757飛機(jī)的航線維修、C檢以下的各級(jí)定期維修、發(fā)動(dòng)機(jī)更換、JT8D-17型發(fā)動(dòng)機(jī)的熱檢、剎車組件的修理、APU的熱檢以及無(wú)損探傷等維修項(xiàng)目。

廈門航空是參與2005年臺(tái)商春節(jié)包機(jī)（即后來(lái)的臺(tái)灣居民包機(jī)）的航空公司之一。于2005年1月29日，該公司編號(hào)MF881航班在該天首次接載臺(tái)商由廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在上午9時(shí)45分成功降落臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)，廈航客機(jī)是僅次于中國(guó)南方航空公司第二架在臺(tái)灣著陸的大陸航空公司客機(jī)。

2011年6月5日至7日，國(guó)際航協(xié)年會(huì)和全球航空運(yùn)輸業(yè)峰會(huì)在新加坡舉行，廈航總經(jīng)理車尚輪親自率隊(duì)參會(huì)，在會(huì)上正式遞交加入世界三大航空聯(lián)盟之一“天合聯(lián)盟（SkyTeam）”的申請(qǐng)，獲得天合聯(lián)盟理事會(huì)的全票通過(guò)?！≈筇旌下?lián)盟組成項(xiàng)目組檢查廈航，就入盟涉及項(xiàng)目與廈航進(jìn)行全方位的商談對(duì)接，并與廈航商談入盟協(xié)議，達(dá)成共識(shí)。入盟協(xié)議簽署后，再經(jīng)過(guò)12個(gè)月的聯(lián)盟對(duì)標(biāo)準(zhǔn)備期，廈門航空已于2012年11月21日正式加入天合聯(lián)盟，成為天合聯(lián)盟的第19位成員，也是該聯(lián)盟在大中華地區(qū)繼中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、臺(tái)灣中華航空之后的第四個(gè)天合聯(lián)盟成員。

關(guān)于《廈航乘機(jī)處》的介紹到此就結(jié)束了。