【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機與世界的差距》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空與發(fā)達國家相比處于什么水平


2、在航天領(lǐng)域，中國和美國的差距有多

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機與世界的差距》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航空與發(fā)達國家相比處于什么水平
• 2、在航天領(lǐng)域，中國和美國的差距有多大？
• 3、目前中國航空業(yè)與國外航空業(yè)差距在哪邊？
• 4、中國航天技術(shù)和西方強國還有多大差距
• 5、中國的航天技術(shù)與美國和俄羅斯的差距在哪？

我國航空與發(fā)達國家相比處于什么水平

差距還是很大的，中國航空還有很高的提升空間。

雖然這幾年中國航天工程發(fā)展很迅速，但是中國整個工業(yè)體系的落后，嚴重阻礙中國航天事業(yè)發(fā)展。原因為：

1，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比西方發(fā)達國家晚，屬于追趕型。

2，市場成熟度較差，不能像西方發(fā)達國家那樣進行社會性的專業(yè)化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一條產(chǎn)業(yè)鏈一竿子插到底，同樣能做出世界上最先進的戰(zhàn)機。這是在當(dāng)前和今后一個時期最有利于我們的做法。體系化發(fā)展與西方發(fā)達國家的差距，對我們軍工企業(yè)提出了更高的要求，就是盡快把航空裝備的體系化發(fā)展成熟起來。不僅尖端產(chǎn)品要做好，還要完善譜系，保證部隊形成全面、完整的戰(zhàn)斗力。

中航工業(yè)的存在不是為了賺錢，而是為部隊贏得戰(zhàn)斗力，這是我們的根本使命。為實現(xiàn)這一目標，我們將全力以赴，不懈努力。

在航天領(lǐng)域，中國和美國的差距有多大？

在航天領(lǐng)域，中國和美國的差距是有很大的，但是因為我們的中國正在努力的前進，總有一天我們會超過你們的。

近幾年來我國在航天領(lǐng)域的發(fā)展可謂是有目共睹的，還成功地將嫦娥四號探測器發(fā)射到了月球的背面，中國神州飛船設(shè)計總師曾稱道，中國的航天工業(yè)同美國相比，兩個國家的差距至少存在10年的代差，中國在特種化學(xué)品、生物技術(shù)、半導(dǎo)體設(shè)計、醫(yī)藥（品牌藥）等科學(xué)研究型領(lǐng)域的四大行業(yè)整體處于劣勢。

從公開的資料了解到，獵鷹的近地軌道運載力高達63噸，地球同步軌道運載能力為26.7噸，所以也一舉讓中國的航天技術(shù)走到了世界各國面前，甚至很多科技比較發(fā)達的國家，都對我們中國另眼相看了起來。中國在商業(yè)航空上與美國差距較大，不過差距正在縮小。大飛機C919已經(jīng)首飛，支線飛機已經(jīng)投入商業(yè)運營一年多。

專利是自主知識產(chǎn)權(quán)的標志，是創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。我們再看專利申請量，中國發(fā)明專利申請量是日本和美國的總和，后來隨著中國的國際地位受到了西方國家的嚴重威脅，因此中國下決心也要將這種高新技術(shù)研制出來，其實我國在航天領(lǐng)域上早就已經(jīng)有所建樹了，根本就不是只體現(xiàn)在這一次的成功發(fā)射。

現(xiàn)在在來看看我們的中國就已經(jīng)快和美國差不多了，因為我們的中國正在一步一步的壯大，肯定超越美國的。

目前中國航空業(yè)與國外航空業(yè)差距在哪邊？

中國航空工業(yè)和國外先進航空巨頭的差距還是很大的，20年差距還是有的，部分領(lǐng)域雖然縮小了差距，但是依舊沒有多大改變。

無論好似軍用航空還是民用航空，我國發(fā)展較晚，中途又停頓了多年，所以在這方面發(fā)展緩慢，由于國外先進航空國家的技術(shù)封鎖，我國目前主要靠自行設(shè)計和仿制，有一些國際合作，但是我們沒有進入核心部分。

在民用領(lǐng)域，我國的大型民用客機還完全需要進口，我國目前正在設(shè)計制造的C919大型客機預(yù)計還有五年才能投入使用，但發(fā)動機還不能獨立研制；中小型的客貨機已經(jīng)有部分市場份額，也有了國外銷售的記錄。航空領(lǐng)域目前大型客機的發(fā)動機技術(shù)還掌握在少數(shù)幾個國家，這是我國最應(yīng)該發(fā)展的一塊；

軍用領(lǐng)域，我國的戰(zhàn)機有了很好的發(fā)展，三代機的大量服役、四代機的研制都可以顯示中國航空工業(yè)的進步速度。軍用發(fā)動機的進步也是看得到的。

我國航空業(yè)的加工水平還有待提高，這個不僅從飛機外表都看得到！

中國航天技術(shù)和西方強國還有多大差距

自從進入本世紀，中國的國力一直在不斷發(fā)展，因此軍工科技水平也開始迅速上升，雖然只有十幾年，可是近些年來中國絕對稱得上是厚積薄發(fā)，各種高端裝備集中涌出，比如說殲20、055型以及電磁炮等等，和美國等西方國家的差距也在逐步縮短。埃隆.馬斯克的SpaceX公司成功將一輛跑車發(fā)射到太空，以酷炫的方式緊緊抓住了全世界的眼球，也使理性的國人開始反思中美科技的差距。SpaceX公司雖然戴著民營企業(yè)的帽子，在航天發(fā)射市場上的競爭力卻不容小覷，成為一支重要的航天發(fā)射力量。

近些年中國的火箭發(fā)射次數(shù)已經(jīng)迎頭趕上俄羅斯和美國。2011年中國的火箭發(fā)射次數(shù)超過美國，2012年人工衛(wèi)星的發(fā)射次數(shù)超過俄羅斯。今年的26次發(fā)射計劃中，9月之前已發(fā)射了14次。與16次的美國和14次的俄羅斯比肩。據(jù)悉幾十年來中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域已經(jīng)投入了上千億的資金，但是花了三十年才剛剛吃透了渦扇-10太行發(fā)動機，這款發(fā)動機的基礎(chǔ)是美國CFM-56和俄羅斯AL-31型發(fā)動機，整體技術(shù)已經(jīng)被美俄淘汰。

在決定人類未來命運的航天技術(shù)領(lǐng)域，中國和美俄之間的差距還非常之大，尤其是日前美國私人公司SpaceX公司發(fā)射的“重型獵鷹”火箭，中國目前最先進的“長征五號”都相差甚遠。據(jù)中國航天專家介紹，“重型獵鷹”運載火箭的起飛重量為1428噸，近地軌道運載能力為63.8噸。中國目前使用的長征5號運載火箭近地軌道最大運載力只能達到了25噸，火星軌道運載力也只有5噸。這與獵鷹重型運載火箭的63噸和16噸的運載力相比有明顯的差距，因此也得出了中國航天技術(shù)落后美國至少10年的結(jié)論。

中國的工程院院士、航天火箭總設(shè)計師龍樂豪就表態(tài)稱，雖然獵鷹重型火箭并不是歷史上最大的火箭，但是其性能已經(jīng)足夠優(yōu)秀，我國的長征9號預(yù)計在12年后才能實現(xiàn)對獵鷹重型的趕超，而我國想要發(fā)展出獵鷹重型這樣的火箭至少還得等到2030年。中美航天差距似乎僅有12年，但實際上的差距更加觸目驚人。當(dāng)前我們航空航天事業(yè)正在有條不紊的穩(wěn)步前進，從長征系列火箭、太空站到嫦娥系列以及神舟系列，未來我們還將有更多的成果和新項目。雖然有老院士教誨我們要踏踏實實做科研，中美差距還很大。但我們也要請老院士放心，中國新一代年輕人絕不比任何外國人差，中華民族的偉大復(fù)興，也必將在我們的手里實現(xiàn)。

中國的航天技術(shù)與美國和俄羅斯的差距在哪？

航天技術(shù)雖然在日常生活中看著沒有什么重要性，甚至很多人認為航天技術(shù)可有可無，我想說的是航天技術(shù)對于子孫后代有著很大的好處。近年來我國的航天技術(shù)可以說是突飛猛進，但是還是和美國、俄羅斯這種航天大國有所差距。

里邊的差距最主要的就是在運載能力方面。美國的圖形無是一款超大推力的運載火箭，而且到目前為止，仍然是世界上最大的火箭，可以將45噸的物體發(fā)射到太空。而中國的長征三號推力只有土星五號的八分之一。

不過航天技術(shù)不是光靠運載技術(shù)的。中國的成功率甚至超過了美國和俄羅斯，航天技術(shù)的發(fā)展不是一蹴而就的，在未來的發(fā)展過程中一定可以超過美國和俄羅斯。

關(guān)于《中國飛機與世界的差距》的介紹到此就結(jié)束了。