【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于發(fā)展廉價(jià)航空的最新消息英語作文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廉價(jià)航空公司的未來趨勢(shì)


2、廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)分析


3、

本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于發(fā)展廉價(jià)航空的最新消息英語作文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廉價(jià)航空公司的未來趨勢(shì)
• 2、廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)分析
• 3、目前中國(guó)廉價(jià)航空的發(fā)展存在哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)
• 4、廉價(jià)航空公司的國(guó)內(nèi)發(fā)展
• 5、說一說廉價(jià)的航空公司已經(jīng)發(fā)展成什么樣了？

廉價(jià)航空公司的未來趨勢(shì)

在歐美，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本上升迅速，很多廉價(jià)航空或被兼并或自生自滅。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)，不少廉價(jià)航空公司開始走向聯(lián)合。而在中國(guó)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)也將逐漸發(fā)展擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司的隊(duì)伍也在不斷地發(fā)展壯大?？梢灶A(yù)料，這個(gè)市場(chǎng)未來將出現(xiàn)以下三大發(fā)展趨向：

一、我國(guó)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)更加有利于廉價(jià)航空市場(chǎng)

從國(guó)外航空發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，廉價(jià)航空市場(chǎng)的出現(xiàn)是我國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展的必然。如果采取抵制、限制和嚴(yán)格管制的態(tài)度，就會(huì)阻礙這一市場(chǎng)健康、順利地發(fā)展，不利于我國(guó)航空業(yè)朝市場(chǎng)化、普及化和國(guó)際化的方向發(fā)展。

2012年，國(guó)內(nèi)廉航與歐美巨頭相比，就像是大人與小孩的差距是顯而易見的。但從另一角度來看，這也讓國(guó)內(nèi)廉航有了發(fā)展的目標(biāo)和衡量的標(biāo)尺。國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司要不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)前者的經(jīng)驗(yàn)，特別是教訓(xùn)。站在巨人的肩膀上才能看得更遠(yuǎn)、攀得更高。

二、合作和創(chuàng)新將促進(jìn)廉價(jià)航空市場(chǎng)健康發(fā)展

國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)逐漸走向多元化，消費(fèi)者的需求每天都在產(chǎn)生變化，產(chǎn)品的創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉，這是需要國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司加以思考的問題?！昂＜{百川，有容乃大”，國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空也需要通過國(guó)際、國(guó)內(nèi)合作與結(jié)盟來尋求更大的發(fā)展空間。

三、提高效率、降低成本、滿足市場(chǎng)需求將成為制勝法寶

通過效率的提高最終實(shí)現(xiàn)成本的降低，而不是單純的集中在“節(jié)約”上，這就是廉價(jià)航空公司的制勝之道。正是由于擁有了效率優(yōu)勢(shì)，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，擁有一席之地，從而進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)。到2012年為止，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場(chǎng)需求十分強(qiáng)烈，但是在政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廉價(jià)航空公司在中國(guó)大行其道尚需時(shí)日，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，此類航空公司經(jīng)常會(huì)定期或不定期地推出各種不同力度的折扣機(jī)票，最低價(jià)格機(jī)票甚至可以達(dá)到0元。國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)主要以東南亞廉價(jià)航空公司為主。

廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)分析

對(duì)于國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司來說，首先一個(gè)無法回避的重要方面，就是關(guān)系到其生存狀態(tài)的航權(quán)時(shí)刻問題。中國(guó)民用航空航權(quán)審批由于沿用先到先得、缺乏競(jìng)爭(zhēng)和退出機(jī)制的祖父法則，70%的航空運(yùn)輸量集中在30%的區(qū)域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個(gè)大中城市。

這些城市的機(jī)場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)趨于飽和，而新進(jìn)入的民營(yíng)和廉價(jià)航空公司要在這些市場(chǎng)的航權(quán)時(shí)刻中競(jìng)爭(zhēng)取勝是非常困難的；而其他區(qū)域的航權(quán)時(shí)刻對(duì)這些新晉公司的生存、經(jīng)營(yíng)和發(fā)展卻又起不到?jīng)Q定性作用。 對(duì)于廉價(jià)航空公司來說，飛機(jī)租購(gòu)也是個(gè)大難題。按照現(xiàn)階段的法律法規(guī)，“國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)”每年審批一次國(guó)內(nèi)航空公司租賃購(gòu)買國(guó)外飛機(jī)的計(jì)劃。這一點(diǎn)對(duì)國(guó)有航空的三大集團(tuán)不會(huì)造成太多不便，因?yàn)閷?duì)他們來說，每年增加幾十架飛機(jī)也不在話下。但在每年一次的審批面前，廉價(jià)航空公司就有點(diǎn)左右為難了。人才儲(chǔ)備量大了，怕發(fā)改委來年不批飛機(jī)，憑白消耗人員成本；人才儲(chǔ)備量小了，萬一發(fā)改委批飛機(jī)了，又會(huì)坐失發(fā)展良機(jī)。

飛機(jī)引進(jìn)無自主權(quán)，租賃飛機(jī)的重重困難，這些都導(dǎo)致航空公司無法按照自己地計(jì)劃擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，也就無法形成規(guī)模效應(yīng)、降低成本。 飛行員在中國(guó)屬于稀缺資源。國(guó)內(nèi)許多專家預(yù)測(cè)，今后五年我國(guó)飛行員的缺口每年將高達(dá)八千至一萬。

當(dāng)然，在飛行人才方面國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空也有捷徑可走，那就是直接從其他航空公司挖人。但這唯一捷徑，也被2005年5月出臺(tái)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》堵死。該條例中明確規(guī)定：飛行員如果跳槽，“新東家”要參照70~210萬元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償“老東家”；而且跳槽的飛行員在與原單位解除合同前，將被禁止飛行。因此，千方百計(jì)尋找和引進(jìn)飛行員就成了國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的“當(dāng)務(wù)之急”。 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空發(fā)展的瓶頸，除了航線網(wǎng)絡(luò)問題之外，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小也是困擾這些公司發(fā)展的一個(gè)重要因素。

從民航發(fā)展的歷史看來，一個(gè)航空公司，如果飛機(jī)的機(jī)隊(duì)數(shù)量在4架以下，就很難形成飛行網(wǎng)絡(luò)，沒有飛行網(wǎng)絡(luò)，很難吸引商務(wù)客人乘坐。春秋之所以盈利，主要就是“航空+旅游”模式取得的成功。旅行社有大量的門市網(wǎng)點(diǎn)，可以解決自我銷售的問題，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的問題可以解決。在航班的上座率得到了充分的保證后，航空公司產(chǎn)生的現(xiàn)金流就完全可以維持公司自身的運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前中國(guó)廉價(jià)航空的發(fā)展存在哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)

機(jī)遇是有的1、“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略給通用航空發(fā)展帶來了機(jī)遇主要受益的有：基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路、公路、鐵路裝逼等，通航、航空、航海，通商、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、油氣等。

2、互聯(lián)網(wǎng)+通用航空，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展：

+通用航空制造：應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)推動(dòng)通用航空制造轉(zhuǎn)型，發(fā)展數(shù)字化制造技術(shù)和工業(yè)、設(shè)計(jì)/制造一體化、3D打印等，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求的智能化網(wǎng)絡(luò)化制造。

+通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈：融入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，行程全產(chǎn)業(yè)鏈的新型發(fā)展模式，如：網(wǎng)絡(luò)眾籌飛行體驗(yàn)、飛行俱樂部APP、飛機(jī)4S店、滴滴快遞的“專機(jī)”服務(wù)

廉價(jià)航空公司的國(guó)內(nèi)發(fā)展

1997

1997年全國(guó)民航出現(xiàn)降價(jià)風(fēng)潮，機(jī)票的實(shí)際銷售價(jià)格水平比1996年降低了40%左右，但是1997－1998年民航旅客運(yùn)輸量比96年僅僅增長(zhǎng)了1%－2%。而1996年中國(guó)民航的收入是持平的，1997年航空運(yùn)輸主業(yè)則虧損40多個(gè)億，全國(guó)民航業(yè)虧損合計(jì)達(dá)300多個(gè)億。

2002

國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)在2001年開始進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，而中國(guó)民航業(yè)也從2001年開始出現(xiàn)收支平衡，2001年盈利2個(gè)億；從2002年開始，民航客運(yùn)量以每年大于10%的幅度增長(zhǎng)。一張單程的中程機(jī)票就要占人均年收入1/10左右；而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，一張中程機(jī)票的平均價(jià)格占其人均年收入的0.5%。對(duì)于相當(dāng)一部分中國(guó)人而言航空旅行仍被視為奢侈消費(fèi)，因此中國(guó)旅客對(duì)于低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。

運(yùn)營(yíng)的主要是以上海為中心的線路如下所示：

上海-珠海，上海-哈爾濱，石家莊-上海上海到沈陽，上海到香港

沈陽-重慶，上海-重慶，石家莊-深圳,長(zhǎng)沙-廣州

上海-?？?，上海-澳門，石家莊-昆明上海-鄭州

上海至日本、泰國(guó)、香港、澳門、北京、廣州、重慶等國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線60余條

被譽(yù)為世界最佳低成本航空的亞航集團(tuán)，已經(jīng)在中國(guó)大陸的昆明、武漢、西安、廣州、深圳、重慶、成都、杭州、桂林、北京開設(shè)航點(diǎn)，意味著亞洲主要的低成本航空公司（包括亞航、捷星和新航旗下的酷航與虎航）的身影有機(jī)會(huì)首次出現(xiàn)在這些城市。亞洲航空公司（Air Asia，簡(jiǎn)稱“亞航”）在新浪微博上宣布了計(jì)劃新開航點(diǎn)的消息，并向網(wǎng)民征求意見，已開通西安至曼谷的航線，西安至曼谷航線是亞洲航空自東南亞連接中國(guó)西部地區(qū)的第一條，也是唯一的一條航線。為慶賀亞洲航空西安至曼谷航線通航，亞洲航空特推出單程全包價(jià)（機(jī)票+機(jī)場(chǎng)稅+燃油附加費(fèi)）388元人民幣的通航慶典酬賓價(jià)，亞航假日特推出1000元起的西安至曼谷的“亞航機(jī)票+酒店”套餐，包括來回機(jī)票+3晚酒店住宿+所有稅項(xiàng)。亞航在2012年的10月22日晚12點(diǎn)準(zhǔn)備開售新航線——昆明到吉隆坡的機(jī)票。

“2月1日復(fù)航的天津至吉隆坡航線，春節(jié)期間平均客座率在75%以上；杭州至吉隆坡航線平均客座率90%以上，3月28日起將由原來的每周6班增加至每周7班?！绷畠r(jià)航空亞洲航空公司中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳凱霖日前表示。

2005

2005年，亞洲航空首開廈門航線，99元的低價(jià)機(jī)票讓廉價(jià)航空的概念登陸中國(guó)。

緊隨其后的是廉價(jià)航空新加坡欣豐虎航，率先打入中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)，2006年成功開航廣州。2011年12月，捷星航空首開中國(guó)內(nèi)地航線，188元?？谥憋w新加坡。2012年2月，捷星又趕在春節(jié)前開通汕頭至新加坡航線。

齊聚中國(guó)的亞洲三大廉價(jià)航空，不約而同將中國(guó)視為潛力巨大的廉價(jià)航空市場(chǎng)，加快網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，爭(zhēng)推中文服務(wù)網(wǎng)站。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國(guó)外廉價(jià)航空搶灘中國(guó)市場(chǎng)，將逼迫國(guó)內(nèi)航空公司加快低成本運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式變革。

我國(guó)的廉價(jià)航空業(yè)也在近幾年起飛，并且取得了令人矚目的成績(jī)。來自中投咨詢公司的一份報(bào)告中指出，中國(guó)有70%的航線（約780條）適合由廉價(jià)航空公司來運(yùn)營(yíng)；到2015年，廉價(jià)航空公司可能會(huì)主導(dǎo)中國(guó)25%的航空市場(chǎng)，這一比例也與歐美國(guó)家的航空業(yè)相近，國(guó)內(nèi)比較知名的廉價(jià)航空實(shí)現(xiàn)了近4.7元人民幣的盈利，年客運(yùn)量超過580萬人次。盡管其機(jī)隊(duì)30余架飛機(jī)的數(shù)量仍屬較少，但未來四年該公司將使機(jī)隊(duì)數(shù)量翻一番，競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

從美國(guó)西南航空的創(chuàng)辦開始，廉價(jià)航空的出現(xiàn)本就是對(duì)航空業(yè)的一次改革。原本被定位為服務(wù)高端消費(fèi)群體、有些奢侈的航空服務(wù)已經(jīng)看到了普通大眾背后的巨大市場(chǎng)。而對(duì)于我國(guó)而言，廉價(jià)航空的發(fā)展更是大有前景。一方面我國(guó)航空市場(chǎng)潛力巨大，不少地區(qū)的航空運(yùn)輸服務(wù)仍處在發(fā)展階段。另一方面，我國(guó)許多航線，尤其是短途航線適合廉價(jià)航空公司的運(yùn)營(yíng)。中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣以節(jié)約為特點(diǎn)，在對(duì)航空服務(wù)的需求中，舒適、享受固然重要，但是以快捷、便利以及最重要的低廉價(jià)格來換取對(duì)服務(wù)的舒適程度的一些犧牲，相信仍然會(huì)受到許多乘客的歡迎。

不過，我國(guó)的廉價(jià)航空的發(fā)展，顯而易見的面臨兩大考驗(yàn)。其一是來自航空業(yè)內(nèi)部的阻礙，即國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)主要由幾大國(guó)有大型航空公司占據(jù)；而且對(duì)航空服務(wù)至關(guān)重要機(jī)場(chǎng)等設(shè)施也基本上由國(guó)家所有。這幾大國(guó)有航空公司不會(huì)輕易容許廉價(jià)航空公司搶奪自己的市場(chǎng)。近幾年來我國(guó)民航業(yè)也仿照其它許多行業(yè)一樣，興起了“國(guó)進(jìn)民退”的浪潮，廉價(jià)航空公司在航線、時(shí)刻審批、新進(jìn)飛機(jī)審批等諸多關(guān)鍵資源上也受到掣肘。例如碩果僅存的春秋航空公司就一直向民航局抱怨無法獲得京滬線、津滬線等黃金航線的運(yùn)營(yíng)權(quán)。當(dāng)然，這些大型國(guó)有航空公司也認(rèn)識(shí)到了廉價(jià)航空市場(chǎng)的巨大潛力，東航就在香港與亞洲廉價(jià)航空公司捷星私人航空公司合資建立了一家廉價(jià)航空公司，瞄準(zhǔn)了廉價(jià)航空市場(chǎng)。

另一大考驗(yàn)來自國(guó)家大力推進(jìn)的高鐵建設(shè)。我國(guó)高速鐵路以及動(dòng)車組的快速發(fā)展確實(shí)是一大耀眼的成績(jī)，也對(duì)整個(gè)航空業(yè)造成了巨大的壓力。武廣高鐵順利運(yùn)營(yíng)之后，廣州到武漢的航線幾乎停運(yùn)；京滬高鐵在剛開始運(yùn)營(yíng)時(shí)，京滬航線的機(jī)票價(jià)格就直降到三折以下?？紤]到國(guó)家對(duì)高鐵建設(shè)的定位基本上達(dá)到了戰(zhàn)略的高度，所以盡管高鐵項(xiàng)目去年以來飽受爭(zhēng)議，但是未來幾年內(nèi)其快速發(fā)展仍然是可以預(yù)見的。這就對(duì)價(jià)格空間已經(jīng)很低的廉價(jià)航空業(yè)提出了很大的考驗(yàn)。春秋航空的董事長(zhǎng)王正華表示未來將逐步放棄1000公里以內(nèi)的航線，而這些短途航線正是廉價(jià)航空公司的主要市場(chǎng)?？梢韵胂蟾哞F及動(dòng)車項(xiàng)目將會(huì)給廉價(jià)航空業(yè)帶來巨大的沖擊。

在這樣的壓力之下，我國(guó)的廉價(jià)航空業(yè)要想獲得發(fā)展并占領(lǐng)屬于自己的市場(chǎng)，筆者認(rèn)為關(guān)鍵在于要拿準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位。航空旅行的乘客群體復(fù)雜，廉價(jià)航空本來以犧牲部分航空服務(wù)的舒適性為代價(jià)來換取較低的價(jià)格，更加不可能面面俱到的照顧到所有乘客群體的需求。這時(shí)如何找準(zhǔn)自己的目標(biāo)群體、為他們提供最有吸引力的服務(wù)，同時(shí)盡量兼顧其他群體的需求就顯得極為關(guān)鍵。舉例來說，國(guó)際上大多數(shù)廉價(jià)航空公司會(huì)采取在飛機(jī)上兜售商品、旅游景點(diǎn)門票等航空服務(wù)外的項(xiàng)目來增加收入，這也是廉價(jià)航空“開源節(jié)流”策略中重要的“開源”方法。這樣的商品兜售對(duì)于以旅游為目的的旅客而言自然不會(huì)造成不便，但是對(duì)于商旅人士而言就會(huì)比較反感。因此，適當(dāng)?shù)目s減這些項(xiàng)目，以及取消商品的主動(dòng)推銷兜售、改為不會(huì)打擾乘客休息的被動(dòng)等待乘客選擇的方式等，對(duì)于廉價(jià)航空公司而言都是值得考慮的。只有找準(zhǔn)自己的定位，才能保證乘客愿意選擇自己的服務(wù)。即使是廉價(jià)航空也不能一味地追求削減成本、胡亂收錢，影響到了航空旅行乘客的最本質(zhì)的需求：快捷、安全、便利，當(dāng)然在此基礎(chǔ)之上，越便宜越好。

廉價(jià)航空的出現(xiàn)某種程度上也是航空業(yè)的一種新的發(fā)展方向。以往看似只屬于高端人士消費(fèi)的奢侈服務(wù)，如今有希望走進(jìn)尋常百姓家，走進(jìn)中國(guó)相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)。正如日本捷星航空的執(zhí)行官所闡述的那樣，廉價(jià)航空公司不一定非要與現(xiàn)有的大型航空公司競(jìng)爭(zhēng)、與高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)才能獲得自己的空間。廉價(jià)航空業(yè)也可以依靠創(chuàng)造新的需求，即為原本不會(huì)考慮航空旅行的人們帶來航空旅行服務(wù)的可能；這不僅將為廉價(jià)航空公司自己帶來發(fā)展的希望，也會(huì)在某種程度上改變這個(gè)國(guó)家人們的生活方式。

2013

1、國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）透露，計(jì)劃收購(gòu)西班牙的低成本航空伏林航空（Vueling Airlines），將子公司英國(guó)航空（British Airways）和西班牙伊比利亞航空（Iberia）歐洲境內(nèi)的絕大多數(shù)短程航線交由伏林航空運(yùn)營(yíng)。

2、德國(guó)漢莎航空宣布自2013年起，除法蘭克福和慕尼黑兩地的航線外，漢莎航空在德國(guó)和歐洲境內(nèi)的所有航線將由其子公司“德國(guó)之翼”（Germanwings）運(yùn)營(yíng)，漢莎航空將集中于國(guó)際長(zhǎng)途線路以及法蘭克福、慕尼黑兩個(gè)交通樞紐城市的航線運(yùn)營(yíng)。由此漢莎航線遍布?xì)W洲的輝煌逐步會(huì)成為歷史。

3、法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）2013年1月份也宣布，為一家名為“HOP”！的新區(qū)域性航空子公司揭幕。這個(gè)新公司重組了集團(tuán)3家現(xiàn)有的航空公司，分別為Brit Air、Airlinair和Regional，以期在2014年前幫助其支線業(yè)務(wù)扭虧，主要運(yùn)營(yíng)法國(guó)國(guó)內(nèi)航線和一些歐洲境內(nèi)的支線航線，并希望由此成功完成旗下法國(guó)航空公司的“2015轉(zhuǎn)型”重整計(jì)劃。

4、澳洲航空（Qantas Airways Limited）的子公司捷星航空（Jetstar Airways Pty Ltd）和中國(guó)東方航空在香港宣布，計(jì)劃在香港合資成立一家低成本航空公司，2013年可能主要運(yùn)營(yíng)中國(guó)香港到東南亞，甚至中國(guó)內(nèi)地等亞洲區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短程航線。

5、新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）的全資子公司酷航（Scoot）也在2012年8月正式開通其第3個(gè)航點(diǎn)——中國(guó)天津，每周4班。也是在2012年，由全日空與香港第一東方投資集團(tuán)合資成立的廉價(jià)航空桃子航空（Peach Aviation）已開始運(yùn)營(yíng)，執(zhí)飛大阪至扎幌、福岡、長(zhǎng)崎、鹿兒島航線等。

說一說廉價(jià)的航空公司已經(jīng)發(fā)展成什么樣了？

國(guó)內(nèi)最便宜的，專門做紅眼航班的春秋航空，在幾個(gè)簡(jiǎn)單的國(guó)際航線外，基本上價(jià)格不會(huì)比其他低很多。但是已經(jīng)是最便宜的了，幾百塊飛個(gè)大阪什么的，300塊走個(gè)海南。（我坐標(biāo)桂林兩江）但是問題也有，不同時(shí)間段去選，價(jià)格波動(dòng)巨大，只因?yàn)榭紤]了一天時(shí)間，機(jī)票價(jià)格能從300，漲到700。另外就是時(shí)間問題，我廣西三月三時(shí)間去的海南，過去的時(shí)候是搶到了便宜票，但是回來的時(shí)候，都是高價(jià)，但是，在我們結(jié)束休假的第二天，機(jī)票反倒降下來了，可是，海南哪里是能玩7天的地方??？（不是玩法少，是我錢少）。國(guó)內(nèi)的話，這種距離的航線，要不是因?yàn)闆]有高鐵，誰會(huì)想去坐它？

關(guān)于《關(guān)于發(fā)展廉價(jià)航空的最新消息英語作文》的介紹到此就結(jié)束了。