【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展菊酗w》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么各大航空公司不斷引進(jìn)新機(jī)型?


2、國(guó)內(nèi)航司為何大手筆購(gòu)買飛機(jī)？這次選擇了哪

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展菊酗w》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么各大航空公司不斷引進(jìn)新機(jī)型?
• 2、國(guó)內(nèi)航司為何大手筆購(gòu)買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？
• 3、三大航空公司購(gòu)機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
• 4、2400億！三大航史上最大訂單花落空客，透露了哪些信號(hào)？
• 5、中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

為什么各大航空公司不斷引進(jìn)新機(jī)型?

可以節(jié)省成本，任何企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，最關(guān)鍵之一是做好成本計(jì)算，對(duì)于高投入高風(fēng)險(xiǎn)的航空公司來說，成本的“牛鼻子”就是機(jī)型。簡(jiǎn)單地說，采用哪一種機(jī)型執(zhí)飛一條航線，其實(shí)就是在一個(gè)市場(chǎng)投放多少運(yùn)力。

如果投入的座位數(shù)量不夠，那么會(huì)無法滿足市場(chǎng)需求，消費(fèi)者流失到別家航空公司；而若投入的座位數(shù)量過多，則會(huì)造成上座率不足，在高昂的飛行成本、飛機(jī)維護(hù)、折舊等因素下，航空公司就會(huì)虧損。

從2018年開始，東航將開始接收最新一代的寬體遠(yuǎn)程機(jī)型波音B787-9和空客A350-900，也標(biāo)志著東航集中了當(dāng)今全球最先進(jìn)的遠(yuǎn)程機(jī)型，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，持續(xù)為全球旅客帶來更安全、更舒適、更環(huán)保、更智能航空出行體驗(yàn)。

擴(kuò)展資料

所有低價(jià)航空公司從一出生就選擇了單一機(jī)型。由一種飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)肯定是一種經(jīng)濟(jì)和有效的商業(yè)模式，因?yàn)檫@可以減少培訓(xùn)和維修的費(fèi)用，減少人力，簡(jiǎn)化許多環(huán)節(jié)，從而大大降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，大規(guī)模購(gòu)買還可以享受到價(jià)格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。

低價(jià)航空公司常常并不提供乘客習(xí)以為常的機(jī)場(chǎng)，而是避開主要航空公司起落的主要機(jī)場(chǎng)，在二級(jí)機(jī)場(chǎng)之間從事航空客運(yùn)。

國(guó)內(nèi)航司為何大手筆購(gòu)買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？

2022年7月1日。國(guó)內(nèi)三大航空公司，南航，國(guó)航，東航發(fā)布公告聲稱：即將向歐洲飛機(jī)制造商空客公司合作購(gòu)買292架空客飛機(jī)，總金額超過370億美元。核算下來即為人民幣2,400億元。這是最近三年以來中國(guó)民航的公司第一次宣布這么大規(guī)模的客機(jī)訂單，同時(shí)這也是空客公司史上最大規(guī)模的訂單之一。三大航空公司也是考慮到波音系列飛機(jī)發(fā)生了幾起事故、并未和空客飛機(jī)合作以及國(guó)產(chǎn)C919迄今為止仍處于研制階段。

其實(shí)三大航空公司大手筆購(gòu)買飛機(jī)，也主要是為了優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)期運(yùn)力補(bǔ)充。雖然如今眼下航空公司并沒有完全恢復(fù)，但是專家也表示航空復(fù)蘇的信號(hào)比較強(qiáng)烈。在三家航空公司發(fā)布的公告中也表示大手筆購(gòu)機(jī)是為了服務(wù)國(guó)家政策十三五計(jì)劃應(yīng)急市場(chǎng)的需求。公司也必須提前對(duì)飛機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行一些規(guī)劃，儲(chǔ)備優(yōu)化機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。

隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇業(yè)務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)人員需要不斷增加一些新的運(yùn)力，不斷購(gòu)入新飛機(jī)，可以保持航空公司機(jī)隊(duì)年輕化。三大航空公司進(jìn)行團(tuán)購(gòu)，當(dāng)然也是有較大的優(yōu)惠，購(gòu)買飛機(jī)的一些實(shí)際價(jià)格將低于基本價(jià)格。航空公司在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上購(gòu)置一些一比大的新飛機(jī)也是更有議價(jià)的權(quán)利，這也是集中購(gòu)買新飛機(jī)的主要因素之一。當(dāng)然了，飛機(jī)的制造周期比較長(zhǎng)，不是現(xiàn)貨交易的訂單，一般會(huì)提前3~5年購(gòu)置的飛機(jī)，如何分年分批次的引進(jìn)中國(guó)，所以購(gòu)入大批飛機(jī)不會(huì)影響公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

三大航空公司大手筆購(gòu)入飛機(jī)，也表示中國(guó)的航空業(yè)也在逐漸的融入全球，這是一個(gè)好的信號(hào)。在疫情的影響下航空公司的飛機(jī)引進(jìn)速度放緩了很多，如今市場(chǎng)在慢慢恢復(fù)，有必要引進(jìn)飛機(jī)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。三大航空公司也是出于多方面的考量才做出的決定，是有利于自身發(fā)展的。

三大航空公司購(gòu)機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買了292架飛機(jī)，這個(gè)規(guī)模確實(shí)非常龐大，而他們之所以一下子購(gòu)買這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對(duì)存量機(jī)型的置換更新及未來運(yùn)力的補(bǔ)充。飛機(jī)的運(yùn)行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長(zhǎng)，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個(gè)原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購(gòu)買的100架飛機(jī)將部分起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購(gòu)買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時(shí)間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時(shí)間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替。看到三大航空公司一下向空客訂購(gòu)292架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購(gòu)這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購(gòu)的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購(gòu)買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個(gè)最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個(gè)方面。

1、價(jià)格相對(duì)比較低。

雖然這次三大航空購(gòu)買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個(gè)價(jià)格相對(duì)于空客A320NEO的基礎(chǔ)價(jià)已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價(jià)格，可能跟三大航空的規(guī)模采購(gòu)有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

最近幾年時(shí)間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因?yàn)槟芎某杀窘档土?，運(yùn)營(yíng)成本減少了。

3、波音737MAX被市場(chǎng)拋棄。

空客320NEO對(duì)標(biāo)的是波音的737max，這兩個(gè)機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對(duì)737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國(guó)家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國(guó)家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對(duì)各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會(huì)考慮波音的737MAX，而是會(huì)轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國(guó)各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國(guó)眾多科技人員的推動(dòng)，也需要中國(guó)國(guó)內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購(gòu)買國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購(gòu)買了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實(shí)三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國(guó)各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報(bào)道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計(jì)的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計(jì)算，至少要排到2040年之后了。而對(duì)于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長(zhǎng)時(shí)間，所以首先考慮從空客采購(gòu)大批量飛機(jī)很正常。

2400億！三大航史上最大訂單花落空客，透露了哪些信號(hào)？

相信很多網(wǎng)友都在網(wǎng)上看到這樣一則消息，就是中國(guó)民航公司向歐洲采購(gòu)了292架空客客機(jī)，總額已經(jīng)達(dá)到了2400億，對(duì)于這么大的訂單很多人表示非常吃驚，因?yàn)檫@是目前為止國(guó)內(nèi)一次性購(gòu)買這么多飛機(jī)的事情。而關(guān)于中國(guó)民航公司之所以這么做透露了兩點(diǎn)信號(hào)，第1點(diǎn)信號(hào)就是中國(guó)的民用飛機(jī)不再依賴于美國(guó)波音公司；第2點(diǎn)信號(hào)就是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，能夠以最大的購(gòu)買能力展現(xiàn)出中國(guó)民航的實(shí)力。

透露的信號(hào)一

中國(guó)民航公司此次購(gòu)買這么大量的訂單對(duì)于法國(guó)的空客公司來說是非常幸福的一件事情，因?yàn)檫@么大的訂單量是很多國(guó)家購(gòu)買民用烘衣機(jī)的總和，要知道中國(guó)在早期時(shí)購(gòu)買的都是美國(guó)的波音飛機(jī)，而現(xiàn)在選擇了另一家買家空客公司，釋放的信號(hào)之一就是中國(guó)不再依附美國(guó)波音公司了，這樣美國(guó)就不能遏制中國(guó)民航公司的發(fā)展，所以這在很大程度上緩解了中國(guó)的民航航空技術(shù)壓力。釋放的信號(hào)二

中國(guó)購(gòu)買了法國(guó)的空客飛機(jī)總額高達(dá)2400億，從這個(gè)購(gòu)買力度上來說是史無前例的，而這釋放的信號(hào)就是中國(guó)擁有絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在購(gòu)買外國(guó)產(chǎn)品時(shí)能夠大批量的進(jìn)行購(gòu)買，而這也是有效的促進(jìn)中國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家之間的合作和貿(mào)易，而中國(guó)也不再依賴美國(guó)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)，從而美國(guó)與中國(guó)之間的爭(zhēng)端就相對(duì)較少，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來說中國(guó)的這部策略是走的非常好的。總結(jié)

總的來說，中國(guó)此次購(gòu)買這么大批量的飛機(jī)除了考慮自身的發(fā)展因素以外，著重的還是為中國(guó)民航發(fā)展而取得的重要一步，畢竟國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)并沒有研究出一款國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)，而目前研究的一款C919這款國(guó)產(chǎn)機(jī)正在試飛調(diào)研之中，國(guó)內(nèi)為了滿足民航的運(yùn)輸需求，所以一次性向法國(guó)的空客公司采購(gòu)了292架民用飛機(jī)，而這次無疑是對(duì)美國(guó)的波音公司當(dāng)頭一棒。

中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

對(duì)于引進(jìn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，可以提高國(guó)航的運(yùn)載能力，擴(kuò)大主要航線的運(yùn)輸量，從而增加航線收入。同時(shí)，新引進(jìn)的飛機(jī)將部分替代老飛機(jī)，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，有效降低油耗和維修成本，從而提高國(guó)航的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本次引進(jìn)的飛機(jī)將納入國(guó)航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)統(tǒng)一部署管理。

隨著全球疫苗接種率的提高以及新冠口服特異性藥物的推出，航空客運(yùn)需求正在逐步恢復(fù)。本次交易是歷史上三大航空公司飛機(jī)采購(gòu)訂單中數(shù)量和金額最大的單筆訂單。這也是近三年來中國(guó)民航業(yè)公布的首個(gè)大型客機(jī)訂單。航班數(shù)量逐步增加，民航市場(chǎng)有望加速?gòu)?fù)蘇。國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)速度明顯高于國(guó)際航線；中國(guó)民航局的航班熔斷政策和各地入境檢疫政策逐步放寬，國(guó)際航班也呈現(xiàn)逐步增加的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，中國(guó)民航業(yè)將進(jìn)入成長(zhǎng)期和釋放期全行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市面推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要有序增加國(guó)際客運(yùn)航班中國(guó)民航局放寬了國(guó)際航班斷路器規(guī)則的邊界，各地也相應(yīng)調(diào)整入境檢疫政策，縮短檢疫時(shí)間，逐步恢復(fù)國(guó)際航班數(shù)量。中國(guó)國(guó)航對(duì)于未來市場(chǎng)的預(yù)判，有待時(shí)間驗(yàn)證；不過通過本次定增，中國(guó)國(guó)航一方面可以強(qiáng)化機(jī)隊(duì)實(shí)力，另一方面也可以改善資本結(jié)構(gòu)。

隨著油價(jià)的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空將受益于油價(jià)的更大跌幅。航空股在初民航基金降級(jí)后均從高點(diǎn)回落，但有一只股票逆勢(shì)上漲，那就是受匯率和中美貿(mào)易影響較小的春秋航空摩擦，并且受航油價(jià)格的影響很大。春秋航空的人民幣負(fù)債僅為28億美元，而國(guó)航則為288億美元。匯率下跌顯然對(duì)國(guó)航的影響更大。

關(guān)于《航空公司招飛》的介紹到此就結(jié)束了。