【簡介：】本篇文章給大家談談《中國國際航空公司機務培訓中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內有哪些空乘培訓機構？
2、機務怎么出國
3、報考民航飛行員，以
本篇文章給大家談談《中國國際航空公司機務培訓中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國內有哪些空乘培訓機構？
- 2、機務怎么出國
- 3、報考民航飛行員，以后都要出國學飛行的嗎？
- 4、出國學飛行要學多久？
- 5、國際飛行員培訓費用是多少
- 6、我兒子是東航在民航大學飛行學員，在美國培訓了一年取得了駕證，因回國后沒按期換成國內的證，結果被東航
國內有哪些空乘培訓機構？
1、內航空乘就業(yè)培訓機構
經緯度教育是一家從事航空及其他崗位服務的教育培訓咨詢公司。2現(xiàn)主營項目有：民航飛行員的咨詢及就業(yè)指導、民航乘務員、安全員、全國機場地勤崗位培訓及就業(yè)指導、全國高鐵崗位培訓及就業(yè)指導等。
2、外航空乘就業(yè)指導機構
北京外航服務公司（FASCO）----------于1982年1月29日正式成立，隸屬于中國民用航空局國際合作服務中心（中國民用航空局外航服務中心），專業(yè)為境外航空公司提供各類勞務人員，包括地面專業(yè)技術、服務人員、中國籍乘務員、空中翻譯、機務人員等，是中國大陸最早的涉外專業(yè)人力資源服務機構之一，具有國家批準的《對外勞務經營資格證書》及《勞務派遣經營許可證》?，F(xiàn)已開展多期外航面試培訓班，教師均有多年外航招聘經驗。
機務怎么出國
可以的，機務現(xiàn)在越來越國際化了，現(xiàn)在好多國家缺少做機務的勞動力，尤其是高技術的人才，不過要出國首先要有硬條件，比如，一 英語好，二有經驗，三 基礎執(zhí)照，機型執(zhí)照多一些，最好是英語培訓的那種，如果你有FAA，EASA執(zhí)照就更好了，
直接去國外的一些民航網上聯(lián)系就好了，一般是電話面試的。還有自己弄個英文簡歷就好了。中國在新加坡的現(xiàn)在很多，廈門太古就很多人在新加坡工作。
報考民航飛行員，以后都要出國學飛行的嗎？
這個主要看不同的航校吧，我現(xiàn)在在北京航空航天大學學習，飛行技術，我現(xiàn)在要去西澳了，去訓練，我們學院的都要出國的，因為我們簽的是南方航空公司，所以費用是南航花錢，還有其他的航校，比如四川的廣漢學院，這個就主要是在國內訓練了，英語要求不是很高了，還有中國民航大學什么的，都是要 出國的，一航是你的公司會給你花錢的，當然了也有自費的，費用在70w左右
出國學飛行要學多久？
有公費出國的嗎？，要是公司出錢，反正去就是了，多長不緊要，要是公費的話起碼等于賺了，因為學飛行起碼要幾十萬，學大型客機的還上百萬呢。。普通的一般學一年。。。還有如果在中國，，女的去學飛行有舍用，幫老板開私人飛機嗎
國際飛行員培訓費用是多少
國際飛行員培訓的費用與國內的費用對比：
國內飛行員的報考比較復雜，先經過嚴格的體檢篩選然后還要達到考試分數(shù)線，很多考生就是因為體檢未能達標而失去資格。國際民航組織對飛行員有健康要求標準，但國內的體檢要求高于國際的標準，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國內的考生多，競爭也相對激烈?，F(xiàn)在可以自費去海外學習飛行員，國際的標準體檢相對寬松一些，考取國際飛行執(zhí)照就業(yè)率也好，比如加拿大的蘭里飛行學校還會為畢業(yè)學員推薦在當?shù)氐墓ぷ鳌?/p>
國際自費飛行員的前景是由自己來決定的，將來如果說出現(xiàn)了正當離職的情況，不用因此付出很多的違約費用。
如今國內的飛行航院有很多，現(xiàn)在的學費也是各不相同，主要就是按照證書來收費，基于蘭里航校的收費進行一個解析---標準：PPL學費20w人民幣，（餐費除外）。這里面的餐費是自行解決的，需要注意的是飛行員的餐費無法預估，根據(jù)個人的飲食習慣和愛好以及食量來定，所以這也是一筆支出，在選擇學習的時候要注意將餐費的費用自行考慮進去。
除此之外，目前學習比較多的就是CPL商用飛行執(zhí)照，現(xiàn)在很多人報這個。標準：CPL學費70w人民幣，（餐費除外）。參考商用飛行執(zhí)照的含金量是很高的。
當然建議大家學習---ATPL航線運輸飛行許可證，標準學費70w人民幣，（餐費除外）。ATPL航線飛行在國內外的含金量都很高，（ICAO190個成員國認可）。
當然了，其實學習飛行員不用把所有的精力都放在學費上，不要覺得學費高難以承受，其實學飛行員的回報還是很多的，因為學習飛行員將來薪資很高，每年40萬到150萬的年薪，兩三年就把培訓費用賺回來了。世間所有事情都是有規(guī)則的，想要賺錢，就必須有投入，不過也提醒大家，如果想要學習飛行員，必須做好長期堅持的準備。
國內一個飛行員培訓完要200萬。
“培養(yǎng)一個標準的飛行員，最少也要200萬+10年?！眹鴥饶池撠熑苏f這只是培養(yǎng)一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。據(jù)了解，由于多種因素限制，我國的飛行員培養(yǎng)體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。據(jù)說國內某家航空有一年的一個飛行員到法國參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。
“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”在飛行學院培訓四年，培養(yǎng)一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業(yè)后，航空公司引進一名飛行員的費用標準約在60萬—80萬元。剛剛畢業(yè)的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機后，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規(guī)定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元；5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
我兒子是東航在民航大學飛行學員，在美國培訓了一年取得了駕證，因回國后沒按期換成國內的證，結果被東航
根據(jù)問題描述，初步判斷應該是屬于東航定向委培并外送國外飛行學校的學員。民航局批準了25家國外飛行學校，針對國內航空公司委托培養(yǎng)學生提供專門課程訓練，培訓結束應該已經取得私用駕駛員執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照。根據(jù)《民用航空駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》（民航局令第224號，CCAR-61-R4，業(yè)內稱為“61部”），取得商用駕駛員執(zhí)照后必須滿足一定條件才能取得航線運輸駕駛員執(zhí)照，主要包括：取得I級體檢合格證；通過相應的理論考試和實踐考試；滿足其所申請航空器等級的飛行經歷要求；同時不能出現(xiàn)一定等級以上的飛行事故記錄。具體規(guī)定可參見：
目前從您問題的描述中不能確定具體問題出在什么地方，可能是上述某一項條件沒有滿足。需結合雙方締結的合同具體判斷東航主張賠償?shù)姆苫A。建議請您與我們當面溝通并補充具體信息，以便提供更有針對性的建議。
該回答來自于百度問咖 謝永濤 大咖
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