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如果埃航波音737空難主要原因是飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致,那么波音公司為此要賠償多少錢?

作者:Anita 發(fā)布時(shí)間: 2022-01-22 09:51:49

簡(jiǎn)介:】關(guān)于這個(gè)問題,先說答案:埃航空難很難說和飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷無關(guān),但讓波音直接賠錢難上加難:
1、埃航空難和波音737的設(shè)計(jì)有沒有關(guān)系?
資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示,目前沒有任何證據(jù)表明和哪一種

關(guān)于這個(gè)問題,先說答案:埃航空難很難說和飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷無關(guān),但讓波音直接賠錢難上加難:

1、埃航空難和波音737的設(shè)計(jì)有沒有關(guān)系?

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示,目前沒有任何證據(jù)表明和哪一種故障直接相關(guān),有可能是和獅航一樣的MCAS,也有可能是空速系統(tǒng)故障、也有可能是飛機(jī)遭到破壞,也有可能是其他不為人知的設(shè)計(jì)問題。“現(xiàn)在證據(jù)不足以得出任何一個(gè)直接的結(jié)論,所有的推斷都是猜測(cè)?!?/p>

但幾乎所有人都將懷疑的焦點(diǎn),聚集到飛行控制系統(tǒng)問題,因?yàn)榘:胶酮{航飛機(jī)墜毀原因幾乎如出一轍,綜合各方面信息,業(yè)內(nèi)人士普遍的判斷是這樣的:

1、該款飛機(jī)上的一個(gè)迎角傳感器曾出現(xiàn)錯(cuò)誤輸入,該故障可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。

2、迎角機(jī)翼翼弦與自由流之夾角,迎角過大就是“抬頭過高”,容易出現(xiàn)失速風(fēng)險(xiǎn)。

3、為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況,是因?yàn)?37Max升級(jí)了更大的新發(fā)動(dòng)機(jī),但737的起落架太短,只能把發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼的位置往前上移,這就造成更大抬頭力矩而使得飛機(jī)容易失速。因此,波音給Max機(jī)型設(shè)計(jì)了一個(gè)會(huì)讓飛機(jī)自動(dòng)低頭的配平系統(tǒng)MCAS,此系統(tǒng)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)后,自動(dòng)讓飛機(jī)俯沖向下。

4、波音公司為什么要費(fèi)這么大的勁升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),從而引發(fā)一些列的設(shè)計(jì)修改呢?簡(jiǎn)單幾個(gè)字:無利不起早,為了更省油。

5、但波音公司最大的問題,是沒有將相關(guān)信息,完全披露給航空公司,以至于對(duì)駕駛員的培訓(xùn)不足,直到獅航空難發(fā)生之后,2018年11月7日,F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)要求各航空公司針對(duì)同類機(jī)型修改飛行手冊(cè),并且指導(dǎo)機(jī)師在類似情況下,如何保持飛機(jī)飛行水平穩(wěn)定,以防止類似事件發(fā)生。

從上述信息中,大家可以自行判斷,波音是否有責(zé)任,但航空調(diào)查是一項(xiàng)很嚴(yán)肅的工作,最終結(jié)論可能耗時(shí)一年以上。

二、波音會(huì)賠錢嗎?

五個(gè)月內(nèi),波音737Max8機(jī)型出現(xiàn)兩次空難,共造成346人死亡。這在人類航空史都屬罕見。事件發(fā)生以后,中國(guó)民航局要求國(guó)內(nèi)執(zhí)飛波音737 Max 8飛機(jī)的航空公司于3月11日18時(shí)前暫停該型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。此外,埃航和開曼航空都已經(jīng)宣布暫停運(yùn)營(yíng)該機(jī)型。但美國(guó)政府卻沒有跟進(jìn),理由是依據(jù)不足。

當(dāng)然且必須依據(jù)不足,因?yàn)橐坏┳C據(jù)確鑿,那波音公司豈不要直接賠錢了?但搞航空的,全世界的精英不是在波音,就是在空客,波音否認(rèn)技術(shù)有問題,其他人如何證明有問題,所以,真正要進(jìn)入賠償程序肯定是難上加難。

不過,經(jīng)此事件,對(duì)于波音影響還是很大的,畢竟這款飛機(jī)是波音最賺錢的飛機(jī)。截至2019年1月底,波音737 MAX 全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5011架,已交付350架,未交付4661架。其中,超過420架訂單來自中國(guó)大陸市場(chǎng),已經(jīng)在開展商業(yè)飛行的數(shù)量高達(dá)96架。若以Max系列中每架飛機(jī)最低0.997億美元的價(jià)格計(jì)算,波音737 MAX 全系機(jī)型未交付訂單總價(jià)值至少4647億美元以上,折合人民幣逾3萬億元。

安全很重要,但對(duì)于資本而言,利潤(rùn)可能更重要。

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