【簡(jiǎn)介：】航空公司是高投入低收益的代表，資本盈利率低的可憐，主營(yíng)業(yè)務(wù)是套現(xiàn)金流用。就拿南航700架飛機(jī)估算一下大概要5000億左右的投入，根據(jù)大型機(jī)和重型機(jī)配比，一年利潤(rùn)不到100億，這還不

航空公司是高投入低收益的代表，資本盈利率低的可憐，主營(yíng)業(yè)務(wù)是套現(xiàn)金流用。就拿南航700架飛機(jī)估算一下大概要5000億左右的投入，根據(jù)大型機(jī)和重型機(jī)配比，一年利潤(rùn)不到100億，這還不算其他成本，比銀行利息還低，他們是不是傻啊。主營(yíng)業(yè)務(wù)根本不是主要盈利方式。簡(jiǎn)單說買機(jī)票肯定提前吧，提前越多越便宜，飛機(jī)越多航線越多，就意味著票收會(huì)越高，而這部分資金長(zhǎng)期在航空公司手里，然而航空公司支付運(yùn)營(yíng)成本日前時(shí)間所有票收都屬于無息的資金，這筆資金對(duì)于大公司是巨額的，至于多少有興趣自己算算，你就拿百分之5的年化利率都是巨額，專業(yè)團(tuán)隊(duì)營(yíng)運(yùn)低于5基本就可以滾蛋了。同時(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)還有旅業(yè)，傳媒等很多附屬收入在，簡(jiǎn)單覺得航空公司靠運(yùn)輸掙錢那航空公司太low了，現(xiàn)金流是航空公司的生命線，主營(yíng)業(yè)務(wù)賠錢根本不是事兒，主營(yíng)業(yè)務(wù)能掙錢，那這個(gè)航空公司就很厲害了。

戰(zhàn)斗機(jī)每飛行一小時(shí)就會(huì)燒掉近30萬元是真的嗎？

戰(zhàn)斗機(jī)特別是重型戰(zhàn)斗機(jī)飛行，首先要考慮的不是燃油問題，而是總的起降次數(shù)壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，飛行小時(shí)壽命，各種儀器儀表，零部件的壽命。而且飛行的速度，高度，各種動(dòng)作，都會(huì)影響戰(zhàn)斗機(jī)壽命，燃油問題和這些比起來算是微不足道了。

其次，要看飛機(jī)是第幾代？ 雙發(fā)還是單發(fā)？一般的飛機(jī)用的是航空煤油大約一小時(shí)耗300個(gè)油。 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用航空煤油的，一般一小時(shí)用2噸航空煤油。

殲11飛行一小時(shí)需要耗費(fèi)人民幣40萬元左右，其中僅燃油耗費(fèi)就超過30萬元， 如果是殲10的話會(huì)便宜一些，畢竟殲10是單發(fā)，每小時(shí)需要16--18萬人民幣。

F-22每飛行一小時(shí)的平均成本4.9809萬美元 ，

F-15戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的每小時(shí)成本為3.0818萬美元 ，

狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)飛行一小時(shí)成本超過3.2萬英鎊（約合5.2萬美元），

F16每飛行1小時(shí)需要4萬元（RMB)的作業(yè)維持費(fèi)+零件換裝+航空燃油=飛行成本，

幻影2000要20萬元(RMB)+零件換裝+航空燃油=飛行成本 。

另一點(diǎn)要看怎么飛了。 如果飛機(jī)開加力了，肯定就不能按最大航程算了。開加力費(fèi)油，航程肯定要縮小。只能粗略的算一下，加力和不加力應(yīng)該能差一半，拿su-27來說。可以粗濾算一下，最大載油量是9噸。開加力最大速度是2.35馬赫（2500公里每小時(shí)）最大航程是3000多公里。也就是說能滯空1個(gè)多小時(shí)。那用油箱的9噸油除以滯空時(shí)間=每小時(shí)燃油量每小時(shí)7噸多。不開加力每小時(shí)不到4噸。