【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起降是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的管制條例


2、通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復(fù)制粘貼

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起降是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的管制條例
• 2、通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復(fù)制粘貼
• 3、截止2012年底中國通用航空機(jī)場和臨時起降點各多少個？數(shù)據(jù)的出處在那！
• 4、起降點是什么意思
• 5、通用航空飛行保障解析
• 6、什么是通用航空器維修

通用航空的管制條例

第一條 為了促進(jìn)通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內(nèi)從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。

在中華人民共和國境內(nèi)從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關(guān)規(guī)定。

第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第五條 飛行管制部門按照職責(zé)分工，負(fù)責(zé)對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務(wù)。相關(guān)飛行保障單位應(yīng)當(dāng)積極協(xié)調(diào)配合，做好有關(guān)服務(wù)保障工作，為通用航空飛行活動創(chuàng)造便利條件。 第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機(jī)場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。

劃設(shè)臨時飛行空域的申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；

（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；

（三）使用臨時飛行空域的時間；

（四）飛行活動性質(zhì)；

（五）其他有關(guān)事項。

第八條 劃設(shè)臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（二）超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該管制區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（四）在飛行管制區(qū)間劃設(shè)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

批準(zhǔn)劃設(shè)臨時飛行空域的部門應(yīng)當(dāng)將劃設(shè)的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關(guān)單位。

第九條 劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

第十條 臨時飛行空域的使用期限應(yīng)當(dāng)根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不得超過12個月。

因飛行任務(wù)的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。

通用航空飛行任務(wù)完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應(yīng)當(dāng)及時報告有關(guān)飛行管制部門，其申請劃設(shè)的臨時飛行空域即行撤銷。

第十一條 已劃設(shè)的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。 第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

第十三條 飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；

（三）機(jī)長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)代碼；

（六）起飛、降落機(jī)場和備降場；

（七）預(yù)計飛行開始、結(jié)束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件：

（一）飛出或者飛入我國領(lǐng)空的（公務(wù)飛行除外）；

（二）進(jìn)入空中禁區(qū)或者國（邊）界線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空飛行的；

（三）在我國境內(nèi)進(jìn)行航空物探或者航空攝影活動的；

（四）超出領(lǐng)海（海岸）線飛行的；

（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動的。

第十五條 使用機(jī)場飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。

使用臨時飛行空域、臨時航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（二）超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

第十六條 飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

第十七條 在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)實施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設(shè)臨時飛行空域時一并提出15天以內(nèi)的短期飛行計劃申請，不再逐日申請；但是每日飛行開始前和結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)及時報告飛行管制部門。

第十八條 使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

第十九條 飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責(zé)令改正或者停止其飛行。 第二十條 通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，密切協(xié)同，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，提高飛行空域和時間的利用率，保障通用航空飛行順利實施。

第二十一條 通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門對于緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排。

第二十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當(dāng)制定安全保障措施，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計劃組織實施，并按照要求報告飛行動態(tài)。

第二十三條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當(dāng)保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

第二十四條 在臨時飛行空域內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)組織實施，并對其安全負(fù)責(zé)。

第二十五條 飛行管制部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務(wù)。

第二十六條 從事通用航空飛行活動需要使用軍用機(jī)場的，應(yīng)當(dāng)將使用軍用機(jī)場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)部隊司令機(jī)關(guān)提出，由有關(guān)部隊司令機(jī)關(guān)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

第二十七條 從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用軍用或者民用機(jī)場的，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障；使用軍民合用機(jī)場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機(jī)場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。

第二十八條 在臨時機(jī)場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)。

第二十九條 從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長（飛行員）根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對此決定負(fù)責(zé)。

第三十條 通用航空飛行保障收費標(biāo)準(zhǔn)，按照國家有關(guān)國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 第三十一條 升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，不得影響飛行安全。

本條例所稱無人駕駛自由氣球，是指無動力驅(qū)動、無人操縱、輕于空氣、總質(zhì)量大于4千克自由飄移的充氣物體。

本條例所稱系留氣球，是指系留于地面物體上、直徑大于1.8米或者體積容量大于3.2立方米、輕于空氣的充氣物體。

第三十二條 無人駕駛自由氣球和系留氣球的分類、識別標(biāo)志和升放條件等，應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)規(guī)定。

第三十三條 進(jìn)行升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球活動，必須經(jīng)設(shè)區(qū)的市級以上氣象主管機(jī)構(gòu)會同有關(guān)部門批準(zhǔn)。具體辦法由國務(wù)院氣象主管機(jī)構(gòu)制定。

第三十四條 升放無人駕駛自由氣球，應(yīng)當(dāng)在擬升放2天前持本條例第三十三條 規(guī)定的批準(zhǔn)文件向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出升放申請；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬升放1天前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

第三十五條 升放無人駕駛自由氣球的申請，通常應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）升放的單位、個人和聯(lián)系方法；

（二）氣球的類型、數(shù)量、用途和識別標(biāo)志；

（三）升放地點和計劃回收區(qū)；

（四）預(yù)計升放和回收（結(jié)束）的時間；

（五）預(yù)計飄移方向、上升的速度和最大高度。

第三十六條 升放無人駕駛自由氣球，應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的申請升放，并及時向有關(guān)飛行管制部門報告升放動態(tài)；取消升放時，應(yīng)當(dāng)及時報告有關(guān)飛行管制部門。

第三十七條 升放系留氣球，應(yīng)當(dāng)確保系留牢固，不得擅自釋放。

系留氣球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距離50米范圍內(nèi)建筑物頂部的除外。

系留氣球升放的高度超過地面50米的，必須加裝快速放氣裝置，并設(shè)置識別標(biāo)志。

第三十八條 升放的無人駕駛自由氣球或者系留氣球中發(fā)生下列可能危及飛行安全的情況時，升放單位、個人應(yīng)當(dāng)及時報告有關(guān)飛行管制部門和當(dāng)?shù)貧庀笾鞴軝C(jī)構(gòu)：

（一）無人駕駛自由氣球非正常運行的；

（二）系留氣球意外脫離系留的；

（三）其他可能影響飛行安全的異常情況。

加裝快速放氣裝置的系留氣球意外脫離系留時，升放系留氣球的單位、個人應(yīng)當(dāng)在保證地面人員、財產(chǎn)安全的條件下，快速啟動放氣裝置。

第三十九條 禁止在依法劃設(shè)的機(jī)場范圍內(nèi)和機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，但是國家另有規(guī)定的除外。 第四十條 違反本條例規(guī)定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》及有關(guān)行政法規(guī)對其處罰有規(guī)定的，從其規(guī)定；沒有規(guī)定的，適用本章規(guī)定。

第四十一條 從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；

（二）未按批準(zhǔn)的飛行計劃飛行的；

（三）不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的；

（四）未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的。

第四十二條 違反本條例規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中禁區(qū)的，由有關(guān)部門按照國家有關(guān)規(guī)定處置。

第四十三條 違反本條例規(guī)定，升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，有下列情形之一的，由氣象主管機(jī)構(gòu)或者有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上5萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大責(zé)任事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)擅自升放的；

（二）未按照批準(zhǔn)的申請升放的；

（三）未按照規(guī)定設(shè)置識別標(biāo)志的；

（四）未及時報告升放動態(tài)或者系留氣球意外脫離時未按照規(guī)定及時報告的；

（五）在規(guī)定的禁止區(qū)域內(nèi)升放的。

第四十四條 按照本條例實施的罰款，應(yīng)當(dāng)全額上繳財政。 第四十五條 本條例自2003年5月1日起施行。

通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復(fù)制粘貼

你好，我認(rèn)為你很有行業(yè)目光。在我進(jìn)入通航領(lǐng)域以來，發(fā)現(xiàn)通航企業(yè)基本都是只依賴于政府的補貼，很難通過自身的經(jīng)營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業(yè)的原因，低空領(lǐng)域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業(yè)未到位，國家一方面擔(dān)心外國企業(yè)經(jīng)營通航市場，原因你懂的！

從通航產(chǎn)業(yè)分析。發(fā)展通用航空是我國提升國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領(lǐng)域，我國通用航空的發(fā)展極為緩慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成熟度低，進(jìn)口依賴嚴(yán)重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機(jī)在冊數(shù)量只有1124架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬

人擁有不足0.5架，國產(chǎn)化程度不足40%。隨著歐美發(fā)達(dá)國家相繼提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重振高端制造業(yè)，可以預(yù)料未來一段時間各國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與競爭將更為激烈。

因此，大力發(fā)展通用航空，積極搶占高端裝備制造業(yè)的制高點，是我國制造業(yè)博弈世界舞臺、參與國際競爭和構(gòu)建國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。

另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機(jī)動性強、起降容易等優(yōu)勢，在我國西部有巨大發(fā)展空間。我國地域遼闊，地形復(fù)雜，許多地區(qū)建設(shè)民用機(jī)場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護(hù)困難。發(fā)展投資小、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數(shù)量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮(zhèn)連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。

但怎么發(fā)展，這確實是個問題，從民航局到通航企業(yè)都十分頭疼。要想讓通用航空產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展，必須要明確發(fā)展方向。“十二五”期間，通用航空產(chǎn)業(yè)要以民用直升機(jī)和公務(wù)機(jī)為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，滿足通用航空的多樣化需求。

一要加快直升機(jī)的市場化。直升機(jī)具有大多數(shù)固定翼飛機(jī)所不具備的垂直起降、懸停、

低空、低速飛行等的特點，場地適應(yīng)性更強，應(yīng)用范圍更廣，具有明顯的市場優(yōu)勢和廣闊的

發(fā)展前景。預(yù)計今后8年我國民用直升機(jī)需求量將達(dá)到1500余架，未來20年中國民用直升

機(jī)產(chǎn)業(yè)都將呈現(xiàn)快速增長的發(fā)展勢頭，每年直升機(jī)制造業(yè)的產(chǎn)值將超過150億元，將成為本

世紀(jì)全球最大的民用直升機(jī)市場。面對蓬勃發(fā)展的民用直升機(jī)市場，要實現(xiàn)通用航空跨越式

發(fā)展的目標(biāo)，當(dāng)務(wù)之急是需要加快國產(chǎn)AC系列民用直升機(jī)在國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化和

市場化。

二要加快公務(wù)機(jī)的國產(chǎn)化。目前國內(nèi)公務(wù)機(jī)的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨

著我國企業(yè)、私人購買力的不斷增強和商務(wù)活動的日趨頻繁，我國已經(jīng)成為全球重要的公務(wù)

機(jī)市場。2011年，我國小型公務(wù)機(jī)的市場銷售增長速度已超越其他國家，預(yù)計到2015年中

國的公務(wù)機(jī)保有量將增長到500~600架，市場規(guī)模年均增長率接近50%。面對公務(wù)機(jī)市場

的超常規(guī)發(fā)展，我們惟有加快公務(wù)機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程，力爭今年研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國

產(chǎn)公務(wù)機(jī)，不僅要搶占國內(nèi)通用飛機(jī)高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。

就如何完善通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的問題，我認(rèn)為，一是加快配套設(shè)施和服務(wù)保

障建設(shè)。我國通用航空的配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)尚處在起步階段，配套基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、密度低，

東西分布差異較大，服務(wù)保障嚴(yán)重滯后。目前，全國通用航空機(jī)場、臨時起降點共有399

個（其中通用航空機(jī)場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經(jīng)營許可證的企

業(yè)為111家，通用航空機(jī)隊在冊總數(shù)為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維

護(hù)維修站（MRO）僅2家，飛行服務(wù)站（FSS）建設(shè)幾乎為空白，在很大程度上限制了通用

航空的發(fā)展與應(yīng)用。要盡快出臺通用航空小型機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動各地政府的積極性，采

取政府投資或政府與通用航空企業(yè)聯(lián)合投資的方式，推進(jìn)通用航空機(jī)場和臨時起降點建設(shè)；

要調(diào)動社會各界力量，鼓勵民間資本進(jìn)入固定基地運營、飛行服務(wù)站和維護(hù)維修站領(lǐng)域，加

強服務(wù)保障建設(shè)，盡快形成“覆蓋全國、服務(wù)完善、專業(yè)高效”的通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈。

二是加快飛行培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展。通用航空飛行員供給能力嚴(yán)重不足，數(shù)量奇缺，已成為制

約我國通用航空發(fā)展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓(xùn)

學(xué)校等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)，年供給能力不足50人，預(yù)計到2015年缺口在3000~4000人，供需比

超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養(yǎng)渠道，充分利用通用航空現(xiàn)有存量資源,鼓勵通用航空企

業(yè)建立飛行人才培訓(xùn)中心，積極推動飛行培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展；要改革飛行員培訓(xùn)機(jī)制，降低通

用航空飛行培訓(xùn)的準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)民間資本向飛行培訓(xùn)領(lǐng)域的合理流動；對民航和通用航空

飛行駕駛執(zhí)照的技術(shù)審定標(biāo)準(zhǔn)予以區(qū)分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通

用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。

至于通航制造業(yè)，現(xiàn)在很流行航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。不過，只要通航業(yè)務(wù)需求上去了，作為上游產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，自然不會太遜。

這是我結(jié)合相關(guān)資料和自己研究的一些想法。

截止2012年底中國通用航空機(jī)場和臨時起降點各多少個？數(shù)據(jù)的出處在那！

399個，夏興華局長2013年10月說的。截止2012 年底，國內(nèi)通航機(jī)場數(shù)量僅有70 座，臨時起降點不足300 個。

起降點是什么意思

就戰(zhàn)斗力而言，通俗點就是利用多角度轉(zhuǎn)向的噴射口來調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)。典型的機(jī)型是英國的鷂式戰(zhàn)機(jī)。需要垂直起降時，機(jī)身上的多個噴口將發(fā)動機(jī)燃燒噴出的高速高溫噴氣調(diào)節(jié)為垂直向下，利用其反作用力將飛機(jī)垂直向上抬起，待進(jìn)入預(yù)定高度后，尾部噴口逐漸改為水平方向，推動飛機(jī)由垂直機(jī)動向水平機(jī)動轉(zhuǎn)換，而后逐漸將機(jī)身前兩側(cè)的噴口調(diào)整為水平方向噴射，最后進(jìn)入水平機(jī)動，垂直降落的過程相反。這種噴射口轉(zhuǎn)換功能可實現(xiàn)飛機(jī)的懸停，倒飛，甚至原地轉(zhuǎn)向，電影《真實的謊言》中就有該系列飛機(jī)表現(xiàn)。

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障涉及的單位多、部門多、協(xié)調(diào)復(fù)雜。則《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》要求民用航空管理部門和軍隊有關(guān)部門建立健全通用航空指揮保障機(jī)制，主動通報有關(guān)情況，及時掌握任務(wù)延誤情況及原因，協(xié)調(diào)解決通用航空飛行的指揮和保障問題。那么，下文是由我為大家整理的通用航空飛行保障解析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報保障

解讀

通用航空飛行的順利實施，離不開通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門的密切協(xié)同、統(tǒng)籌兼顧和合理安排，而飛行空域和時間的利用率也非常重要。因此，我國法律規(guī)定通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門要互相配合與合作，飛行管制部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務(wù)。并要求優(yōu)先安排對于緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行。

從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當(dāng)制定安全保障措施，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計劃組織實施，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，并按照要求報告飛行動態(tài)。在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當(dāng)保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

通用航空飛行所需航空情報資料，由飛行活動主體向民用航空局航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)申請訂購。通用航空企業(yè)需使用軍用機(jī)場、軍用航圖等信息資料時，由民用航空局航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一向軍隊主管部門申領(lǐng)，經(jīng)軍隊主管部門審核同意后提供。涉密資料按照保密要求提供、管理和使用。

《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中特別指出，在執(zhí)行需要審批的九種飛行任務(wù)時，其航空器應(yīng)當(dāng)配有二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，或者備有能夠保證操作人員與軍民航空管部門溝通聯(lián)絡(luò)、及時掌握航空器位置的設(shè)備。這樣可使空管部門隨時能夠看到飛機(jī)所處的位置。特別是在飛機(jī)飛到國境線附近時，一定要通過二次雷達(dá)看到飛機(jī)是否飛越了國境線，以免飛機(jī)非法進(jìn)入別國境內(nèi)，產(chǎn)生外交事件。《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中雖然沒有強調(diào)不需要審批的飛行任務(wù)是否需要配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，但是因為我國沒有設(shè)立非管制空域，根據(jù)目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)等設(shè)備，以便能夠隨時溝通聯(lián)絡(luò)。

二、軍用機(jī)場的使用

解讀

為了體現(xiàn)飛行保障要便民利民、方便用戶的精神，《通用航空飛行管制條例》強調(diào)了歸口管理。過去使用軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場進(jìn)行通用航空活動，需要分別找不同的部門辦理機(jī)場使用和飛行計劃申請，為了改變這種狀況，《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動需要使用軍用機(jī)場的`，應(yīng)當(dāng)將使用軍用機(jī)場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)部隊司令機(jī)關(guān)提出，由有關(guān)部隊司令機(jī)關(guān)作出決定，并通知申請人?！睆亩喕送ㄓ煤娇诊w行計劃申請手續(xù)，節(jié)省了通用航空用戶的時間。從事通用航空飛行的民用航空器臨時使用軍用機(jī)場時間不超過一年的，由管理該機(jī)場的軍級單位審批，超過一年的按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，機(jī)場管理單位按照《通用航空民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)》收取保障費用。

從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用軍用或者民用機(jī)場的，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障;使用軍民合用機(jī)場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機(jī)場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。

三、 機(jī)場接收放飛

解讀

參照國際上的通常做法和我國公共運輸活動機(jī)場放飛接收的辦法，我國尊重通用航空企業(yè)的市場主體地位，最大限度地支持企業(yè)依法依規(guī)自主決策?！锻ㄓ煤娇诊w行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長(駕駛員)根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對此決定負(fù)責(zé)。”《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》也做了同樣規(guī)定：“通用航空飛行的起飛、著陸標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)長或者飛行員根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)、氣象條件和任務(wù)要求確定?！痹谂R時機(jī)場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)。這樣規(guī)定，較清晰地區(qū)分了責(zé)任，對發(fā)揮機(jī)長(駕駛員)的主觀能動性、順利完成通用航空任務(wù)具有積極的影響。

四、 通用航空飛行保障收費

解讀

通用航空飛行保障收費標(biāo)準(zhǔn)，按照國家有關(guān)國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

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什么是通用航空器維修

通用航空器維修

通用航空器維修是普通高等學(xué)校?？茖I(yè)，屬于航空運輸類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設(shè)備等管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。[1]

中文名

通用航空器維修

級別

?？疲ǜ呗殻?/p>

專業(yè)類

航空運輸類

修業(yè)年限

三年

專業(yè)代碼

600416

學(xué)科門類

交通運輸

機(jī)電一體化專業(yè)介紹

無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)

機(jī)械制造與自動化

專業(yè)發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應(yīng)。以美國為例，注冊通用航空飛機(jī)超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。

2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。

《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預(yù)測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺。當(dāng)然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預(yù)測這一兩年內(nèi)會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。

由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒

關(guān)于《飛機(jī)起降是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。