【簡介：】　　答案是公認(rèn)并且唯一的：Me262　　梅塞施米特 Me262 噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是納粹德國空軍的高度機(jī)密之一。　　1944 年 4 月，當(dāng)它倉促投入作戰(zhàn)，出現(xiàn)在多云的德國天空時，人們一眼就看出

　　答案是公認(rèn)并且唯一的：Me262　　梅塞施米特 Me262 噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是納粹德國空軍的高度機(jī)密之一。　　1944 年 4 月，當(dāng)它倉促投入作戰(zhàn)，出現(xiàn)在多云的德國天空時，人們一眼就看出這種外號叫燕子的后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)非凡胎俗子。的確，它保持的某些性能紀(jì)錄直到 1947 年才被打破。它那呼嘯著的噴氣式發(fā)動機(jī)和后掠式機(jī)翼顯示了戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的新方向，同時也揭開了空戰(zhàn)史上新的一頁?！　姎馐桨l(fā)動機(jī)的研制　　三十年代后期，德國的飛機(jī)設(shè)計家海因克爾想研制新型的海因克爾式飛機(jī)及發(fā)動機(jī)。當(dāng)別人把一個擁有一項渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)專利的應(yīng)用物理及氣動力學(xué)專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生歐海因介紹給他時，他如獲至寶，欣喜若狂。　　歐海因于 1936 年 4 月投入工作，第二年 9 月樣機(jī)就進(jìn)行了試車，并獲得初步成功。為與同行梅塞施米特競爭，海因克爾急不可待，不等德國航空部批準(zhǔn)，就用私人資本設(shè)計制造了第一架噴氣式飛機(jī) He 178 型。同時，他指示歐海因制造一臺推力超過 800 公斤的噴氣式發(fā)動機(jī)供 He 178 使用。以他的名字命名的 HeS 3B 離心式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)終于制成，重量約 360 公斤，但只能產(chǎn)生 380 公斤推力。 1939 年 8 月 27 日晨， He 178 秘密試飛了，極少數(shù)人目睹了它的成功?！　e 178 的成功使德國航空部決定試制渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)。參加試制的有巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造公司( BMW 公司)和容克公司。　　1939 年秋天，容克飛機(jī)公司發(fā)動機(jī)部 39 歲的佛朗茲博士開始了 Jumo 002 型渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)的研制。與 HeS 3B型不同， Jumo 002 采用軸流式壓氣機(jī)?！　umo 002A 型發(fā)動機(jī)(原型機(jī))在 1940 年 10 月開始試車，但至 1941 年 1 月推力也只有 454 公斤。經(jīng)過很長一段時間的改進(jìn)，于 1943 年 6 月，容克公司交付了第一臺生產(chǎn)型 Jumo 004B 型發(fā)動機(jī)，翻修壽命規(guī)定為 50 小時。但在使用中因為故障多，從未達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)?！　∈谷穗y以相信的是， Jumo 004B 發(fā)動機(jī)在早期試車中出現(xiàn)的渦輪葉片因振動損壞的故障是這樣解決的：佛朗茲找來一名職業(yè)音樂家，他憑著自己良好的聽覺，用小提琴弓輕拉渦輪葉片，以確定振動頻率。工程師們則以此為依據(jù)，對渦輪葉片進(jìn)行修改，提高了它的自振頻率，同時又將 Jumo004 的工作轉(zhuǎn)速從 9000轉(zhuǎn)/分 降到 8700轉(zhuǎn)/分 ，從而排除了這一故障?！　“头ダ麃喒驹囍频?BMW 003 型發(fā)動機(jī)因在 Me262 試飛中失敗而終止了研制。　　燕子的誕生　　第二次世界大戰(zhàn)前夕，在德國奧格斯堡的梅塞施米特飛機(jī)公司設(shè)計局約有 175 名工程師，其中約 30% 擔(dān)任先進(jìn)方案設(shè)計，其余的搞結(jié)構(gòu)及零件的細(xì)節(jié)設(shè)計。設(shè)計局的負(fù)責(zé)人是伏依格特?！　‘?dāng)他們著手 Me 262 計劃時，可用的設(shè)計資料是很少的。他們只知道這個方案要達(dá)到德國空軍定下的時速 850 公里及一小時續(xù)航力的設(shè)計指標(biāo)。在制作了一系列單發(fā)及雙發(fā)飛機(jī)模型，包括雙機(jī)身模型后， 1939 年 6 月，設(shè)計小組選用了雙發(fā)設(shè)計方案上報，代號是 P.1065。　　這個設(shè)計小組并無任何噴氣式飛機(jī)的設(shè)計經(jīng)驗。初步設(shè)計方案是：噴氣發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼大梁上，和活塞式發(fā)動楊的安裝方式一樣，氣動外形光滑，采用直機(jī)翼及后三點式起落架。　　這個方案由于機(jī)翼太薄，容納不下起落架。設(shè)計人員便局部加寬機(jī)身以容納起落架，并注意為駕駛員提供良好的視界。他們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的兩臺噴氣式發(fā)動機(jī)雖有可觀的剩余推力，但整機(jī)的阻力曲線在高速飛行階段陡升，不可能更大地提高飛行速度。他們便利用這些剩余推力提高 Me 262 的其他性能：載油量，以及可安置六門機(jī)炮的機(jī)身。之后，又采用了外翼后掠的形式來解決飛機(jī)重心太靠前的問題；為有利于換裝不同型號的發(fā)動機(jī)和不受機(jī)翼結(jié)構(gòu)的限制，發(fā)動機(jī)改成了翼吊式布局?！　?941 年 1 月，第一架 Me 262 原型機(jī)完成總裝時，梅塞施米特的工程師們面臨無噴氣式發(fā)動機(jī)可供安裝的窘迫局面。他們只得在這架原裝機(jī)的機(jī)頭上安裝一臺 750 馬力的 Jumo 210G 型活塞式發(fā)動機(jī)試飛。 4 月 18 日，這架飛機(jī)居然順利地飛上了天空。當(dāng)年 11 月該又在翼下吊裝了兩臺 BMW 003 型發(fā)動機(jī)，同時保留了機(jī)頭那臺活塞式發(fā)動機(jī)作為備份動力。 1942 年 3 月當(dāng)這架三發(fā)的 Me 262 起飛后不久，即以令人驚駭?shù)膯伟l(fā)迫降而告終。原來 BMW 003 型發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)葉片在爬升時損壞，致使兩臺發(fā)動機(jī)接連停車。試飛員溫德爾上尉，這個曾在 1939 年 4 月 26 日駕駛 Me 109R 型活塞式戰(zhàn)斗機(jī)創(chuàng)造了時速 755 公里的世界紀(jì)錄的人，不得不猛推活塞式發(fā)動機(jī)的油門才使飛機(jī)保持了最低飛行速度?！　≈链耍?Me 262 飛機(jī)只好改用 Jumo 004 型發(fā)動機(jī)繼續(xù)試飛。由于它比 BMW 003 型稍重稍大，故發(fā)動機(jī)短艙加長了 16% ，直徑加大了 10% ，飛機(jī)的垂尾也相應(yīng)增大?！　∮脕碓囷w的 Me 262 是第三架原型機(jī)，動力裝置為兩臺 Jumo 002 型發(fā)動機(jī)。 1942 年 7 月 18 日早晨，當(dāng)溫德爾加大發(fā)動機(jī)油門滑跑時，他發(fā)現(xiàn)因飛機(jī)的后三點式起落架所形成的大迎角起飛姿態(tài)，幾乎使它的升降舵完全失效。他要求中止試飛?！　≡趫龅墓こ處煿膭铀僭囷w一次。他們建議在飛機(jī)達(dá)到每小時 180 公里的離地速度前踩一下剎車，利用飛機(jī)慣性力所產(chǎn)生的力矩使機(jī)尾抬起，以使升降舵處于較小的迎角而發(fā)揮效能。溫德爾明知這是慫恿他去冒險，但他也照辦了。他真不愧是一個有經(jīng)驗的試飛員，第一次試飛成功了。幾小時后，他照此又飛了一次?！　「鶕?jù)溫德爾的建議，飛機(jī)又作了些修改，如機(jī)翼內(nèi)段加厚并后掠，前緣縫翼擴(kuò)展到全翼展等等。試飛證明，這些改進(jìn)使飛機(jī)升力增加了 30% ?！　?942 年 8 月， Me 262 定型投產(chǎn)。生產(chǎn)型飛機(jī)是全后掠翼的，采用了前三點式起落架，駕駛艙及尾翼都進(jìn)行了修改。采用前三點式起落架的理由是明顯的，既可以增加起飛時升降舵的氣動效能，又可以大大減小發(fā)動機(jī)排氣時對跑道的有害沖蝕?！　∈聦嵣?， Me 262 是德國在 1942 年年底的斯大林格勒戰(zhàn)役中遭到空前的慘敗后，于 1943 年 6 月才投入生產(chǎn)的。　　倉促上陣　　德國空軍雖然在 1943 年 12 月組建了 Me 262 的試飛隊，但是嬌氣的 Jumo 004B 型噴氣式發(fā)動機(jī)不僅難于維護(hù)，訓(xùn)練也感到特別困難，試飛工作進(jìn)展緩慢。 11 月 26 日希特勒在觀看了 Me 262 飛行表演后，對它的空戰(zhàn)能力沒有表示多大興趣。后來他命令將 Me 262 也改為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)生產(chǎn)，想以此阻擋盟軍的反攻?！　∠Ｌ乩盏拿钜馕吨l(fā)展兩套戰(zhàn)術(shù)，訓(xùn)練兩套飛行員。由于航空燃油嚴(yán)重缺乏，學(xué)習(xí) Me 262 的飛行員得不到過渡性訓(xùn)練，在熟悉了 Me 262 的座艙后便派去作戰(zhàn)。在 1944 年下半年，德國空軍利用盟國進(jìn)攻中的間歇，將一小批老飛行員及狂熱的新手送往 Me 262 部隊進(jìn)行訓(xùn)練。在他們對噴氣式發(fā)動內(nèi)的起動，加速及停車稍有熟悉后，便給予八小時的速成飛行訓(xùn)練，其間只進(jìn)行 Me 262 編隊飛行一小時，打地靶五次。即使這樣，每月也只能畢業(yè) 14~20 名噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。這在強大的盟國空中優(yōu)勢面前已無濟(jì)于事了。　　在飛機(jī)生產(chǎn)方面，經(jīng)過梅塞施米特竭力爭取，才使希特勒于 1944 年 11 月撤消了先前了命令。發(fā)展戰(zhàn)斗轟炸型的更改及努力都白費了。在戰(zhàn)爭后期不到兩年的時間內(nèi)，梅塞施米特公司向德國空軍交付了 Me 262A-1a (戰(zhàn)斗型)和 Me 262A-2a (戰(zhàn)斗轟炸型) 741 架。它們的主要區(qū)別是后者的機(jī)腹有兩個炸彈掛架，可掛彈共 1000 公斤?！　?jù)盟國空軍報告， 1944 年 7 月 25 日一架英國的蚊式偵察機(jī)在慕尼黑上空首次與 Me 262 遭遇。這架蚊式飛機(jī)在 9000 米上空正進(jìn)行空中攝影，駕駛員華爾中尉發(fā)現(xiàn)尾后 400 米處有一架德機(jī)接近。華爾立即開足油門俯沖至 8500 米，速度達(dá)到了 663公里/小時 。平常，這足以擺脫德國戰(zhàn)斗機(jī)的追擊，但這次敵機(jī)卻毫不費力地追了上來。華爾只得作急轉(zhuǎn)彎，他一連轉(zhuǎn)了五個彎，最后進(jìn)入云層才逃脫了追擊。這件事震動了盟國情報部門，為此，他們更加注意對轟炸機(jī)群的護(hù)航?！　?944 年下半年，由奧地利王牌飛行員諾沃特尼少校率領(lǐng)的 Me 262 大隊對盟國轟炸機(jī)群實行攻擊。他在 11 月 8 日攻擊美國 B-17 型機(jī)群時遭到護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的反擊而喪命。據(jù)說他的座機(jī)是在進(jìn)入攻擊后，因發(fā)動機(jī)停車而被美機(jī)命中的。諾沃特尼之死對這個大隊是個嚴(yán)重的打擊，整個大隊損失了 26 架 Me 262 ，不得不進(jìn)行改編?！　∈聦嵳f明， Me 262 因事故造成的傷亡超過了作戰(zhàn)的傷亡。 Me 262 機(jī)體材料質(zhì)量低劣，缺少備件，地勤人員又不熟悉它的維護(hù)，飛機(jī)必須從彈坑累累的跑道上起飛等都是造成事故的原因。戰(zhàn)后從繳獲的德國檔案中發(fā)現(xiàn)，由于 Me 262 前起落架薄弱造成的事故占 34% ，發(fā)動機(jī)失效占 33% ，尾翼因過載而損壞占 10% ?！　∽鳛榈孛婀魴C(jī)， Me 262 也不怎么成功。因為它的 MK 108 型機(jī)炮的出口速度較低，炮彈只有 360 發(fā)，不能掃射更多的目標(biāo)。它的裝甲也不足以抵擋地面火力?！　≡诳諔?zhàn)中， Me 262 的時速幾乎比著名的德國 Me 109G 的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)快 200 公里，但飛行員不敢駕駛它作過猛的機(jī)動飛行，發(fā)動機(jī)又容易喘振，這些都大大影響了它的作戰(zhàn)能力。　　來自美國空軍第八軍的記錄表明，從 1944 年 8 月第一架 Me 262 被盟軍擊落到戰(zhàn)爭結(jié)束的九個月內(nèi)，盟方共有 52 架轟炸機(jī)及 10 架戰(zhàn)斗機(jī)被這種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)擊落，但被擊落的 Me 262 在200架以上。這些數(shù)字即使有出入，但也有力地說明， Me 262 的威力并不如西方軍事學(xué)者吹捧的那樣----要不是希特勒及德國空軍在決策上犯了錯誤， Me 262 的提早參戰(zhàn)可能扭轉(zhuǎn)空中戰(zhàn)局。　　Me 262 是世界上第一種服役的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，它的噴氣式發(fā)動機(jī)用的是從褐煤中提煉得來的低級燃油，發(fā)動機(jī)的工作壽命只有 10~25 小時。它的鋁合金蒙皮之間的配合是粗糙的，甚至還貼上膠帶，抹上膩子以使外形光滑。但它推動了噴氣式飛機(jī)的發(fā)展，是航空進(jìn)入噴氣時代的先導(dǎo)者?！　e 262A-1a:戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)型，四門 30mm MK108 機(jī)炮，（機(jī)頭位置）。發(fā)動機(jī) Jumo 004B ，最大速度 870km/h（ 19,500 英尺），空重 4420kg ，最大航程 850km ，翼展 12.5 m，機(jī)長 10.6 m，翼面積 21.7 sq m。

希特勒+原子彈+德意志民族=足以統(tǒng)治世界！