【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司的現(xiàn)狀如何?》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？


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本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司的現(xiàn)狀如何?》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？
• 2、中國東航的負(fù)面研報(bào)？中國東航最新現(xiàn)狀？中國東航牛叉評分？
• 3、中國東航現(xiàn)在經(jīng)營狀況？中國東航長期投資股價(jià)？千股千評中國東航600115？
• 4、東航事故后部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，此事造成的沖擊還有哪些？
• 5、中國東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？
• 6、東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是肯定得到了提升的。

3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。4月17日，東方航空公司恢復(fù)了涉事機(jī)型波音737-800的商業(yè)運(yùn)營，復(fù)飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)。經(jīng)過這段時(shí)間的全面系統(tǒng)檢查，飛機(jī)的安全性得到了更大的提升。

東航

中國東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern），是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所、上海證券交易所成功掛牌上市。

2022年3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“3·21”東航MU5735航班機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難。這也是中國航空的首次事故。

復(fù)飛

東航波音機(jī)型復(fù)飛意味著安全的性能得到了極大的提升。在發(fā)生事故的27天后，東航恢復(fù)了營業(yè)，首次飛行就滿載170名乘客。17日上午10點(diǎn)從昆明長水國際機(jī)場起飛，在一個(gè)小時(shí)后降落到成都雙流國際機(jī)場。值得關(guān)注的是這次的飛機(jī)型號(hào)和東航失事客機(jī)型號(hào)相同。

安全性是否得到了提升

從這次成功的復(fù)飛來看，安全性能是已經(jīng)得到了全面的提升了。這也意味著事故的原因可以排除機(jī)型的因素。

中國東航的負(fù)面研報(bào)？中國東航最新現(xiàn)狀？中國東航牛叉評分？

隨著十一黃金周結(jié)束后，民航業(yè)也隨之步入了"冬天"，運(yùn)輸?shù)牟痪皻鈱?huì)持續(xù)幾個(gè)月，中國東航航空業(yè)務(wù)也難以避免，同樣很慘淡，這只股票到底怎么樣，是否具備投資的價(jià)值呢，我這就來詳細(xì)分析一番。在開始分析東航航空前，我整理好的機(jī)場航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點(diǎn)擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機(jī)場航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國東航曾榮膺"最具價(jià)值中國品牌"前50強(qiáng)、"中國最佳航空公司獎(jiǎng)"、TTG"最佳中國航空公司獎(jiǎng)"等榮譽(yù)。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點(diǎn)分析東航航空值不值得投資。

亮點(diǎn)一：區(qū)位優(yōu)勢明顯

身為國有控股三大航空公司里面的一個(gè)，中國東航總部和運(yùn)營主基地位于上海，這個(gè)國際特大型城市。由于在國內(nèi)占據(jù)著重要的經(jīng)濟(jì)地位，同時(shí)也是國際航運(yùn)中心，上海與亞太和歐美地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系一直非常密切，在兩小時(shí)飛行圈上擁有豐富的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢。

亮點(diǎn)二：加強(qiáng)樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國東航始終在加強(qiáng)樞紐建設(shè)，構(gòu)筑的航線網(wǎng)絡(luò)布局，就是輻射全國、通達(dá)全球，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，強(qiáng)化旅客服務(wù)體驗(yàn)，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。中國東航與世界知名航空公司達(dá)成更深入的合作，在與達(dá)美和法荷航開展"資本業(yè)務(wù)"合作的背景下，商務(wù)合作關(guān)系得到了進(jìn)一步的優(yōu)化升級(jí)之后變得更加的穩(wěn)固了，合力打造中美、中歐干線市場。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：【深度研報(bào)】東航航空點(diǎn)評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

根據(jù)IATA發(fā)布的最新全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2036年全球航空將會(huì)有78億人次的客運(yùn)量：全球的航空客運(yùn)市場已經(jīng)往東部傾向了，目前比較注重中市場的發(fā)展，推動(dòng)需求增長的最大驅(qū)動(dòng)力慢慢傾向于亞太地區(qū)。2036年亞太地區(qū)應(yīng)該會(huì)有21億人次的旅客，帶來35億人次的客運(yùn)總量。

而現(xiàn)在，因?yàn)閲鴥?nèi)疫情防控措施實(shí)施的非常好，在全球，中國民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度以來，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模獲得了穩(wěn)定的提升，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度在全球來講都是比較超前的。復(fù)蘇進(jìn)度上，國內(nèi)航線客運(yùn)量復(fù)蘇快于國際航線，國內(nèi)航線客運(yùn)量出行需求是步入了恢復(fù)期的。

綜上來看，在我國疫情有效控制的這一基礎(chǔ)上，國內(nèi)的航線開始回暖，中國東航作為中國三大國有頂梁柱航空公司中的一個(gè)，預(yù)計(jì)將得到進(jìn)一步發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費(fèi)】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-11-22，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請點(diǎn)擊查看

中國東航現(xiàn)在經(jīng)營狀況？中國東航長期投資股價(jià)？千股千評中國東航600115？

隨著十一黃金周結(jié)束之后，那么民航業(yè)提前步入"冬天"，行業(yè)幾個(gè)月內(nèi)都會(huì)處于不景氣狀態(tài)，中國東航航空業(yè)務(wù)也是一樣的慘淡，這只股票是否優(yōu)秀，是不是值得投資，借著今天這個(gè)機(jī)會(huì)我來詳細(xì)分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機(jī)場航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點(diǎn)擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機(jī)場航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國東航曾榮膺"最具價(jià)值中國品牌"前50強(qiáng)、"中國最佳航空公司獎(jiǎng)"、TTG"最佳中國航空公司獎(jiǎng)"等榮譽(yù)。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點(diǎn)分析東航航空值不值得投資。

亮點(diǎn)一：區(qū)位優(yōu)勢明顯

作為國有控股三大航空公司其中的一個(gè)，上海是中國東航的總部和運(yùn)營主基地。作為我國核心經(jīng)濟(jì)中心與國際航運(yùn)中心，上海始終跟亞太和歐美地區(qū)有著相當(dāng)緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，在兩小時(shí)飛行圈上擁有豐富的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢顯很顯著。

亮點(diǎn)二：加強(qiáng)樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國東航一直在加強(qiáng)樞紐建設(shè)，鑄造了輻射全國、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)布局，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，優(yōu)化旅客服務(wù)體驗(yàn)，為全球旅客提供優(yōu)質(zhì)便捷的航空運(yùn)輸及延伸服務(wù)。中國東航與世界知名航空公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)一步合作，在與達(dá)美和法荷航開展"資本業(yè)務(wù)"深度合作的情況下，商務(wù)合作關(guān)系得到了更進(jìn)一步的升級(jí)之后更加穩(wěn)固了，合力打造中美、中歐干線市場。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：【深度研報(bào)】東航航空點(diǎn)評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

根據(jù)IATA發(fā)布的最新全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)客運(yùn)量在2036年全球航空發(fā)展到78億人次：全球航空客運(yùn)市場重心東移，發(fā)展中市場成為焦點(diǎn)，亞太地區(qū)即將成為不斷地推動(dòng)需求的增長的主要區(qū)域。亞太地區(qū)旅客在2036年估摸著會(huì)有21億人次，帶來35億人次的客運(yùn)總量。

而目前，因?yàn)閲鴥?nèi)疫情防控措施相當(dāng)有效果，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，自2020年第二季度開始，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模處于穩(wěn)定上升的狀態(tài)，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度在全球處于領(lǐng)先地位。復(fù)蘇進(jìn)度上，國際航線客運(yùn)量復(fù)蘇較國內(nèi)航線客運(yùn)量慢，所以國內(nèi)航線客運(yùn)量出行需求已經(jīng)步入恢復(fù)期。

總的看下來，由于我國疫情已經(jīng)被控制，國內(nèi)的航線逐漸復(fù)蘇，作為中國三大國有骨干航空公司之一的中國東航，有望得到進(jìn)一步發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費(fèi)】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-11-28，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請點(diǎn)擊查看

東航事故后部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，此事造成的沖擊還有哪些？

東航事故有一些航空工作人員出現(xiàn)了不良的心理反應(yīng)，例如焦慮壓力大或者精神緊張不安的情緒，除此之外這次事故造成的沖擊還有以下幾個(gè)方面：

飛機(jī)的安全性受到了質(zhì)疑。雖然民航局和很多部門都聲稱飛機(jī)仍然是世界上最安全的交通工具，但飛機(jī)一旦發(fā)生意外，致死率可以高達(dá)100%，隨著最近一段時(shí)間對國內(nèi)和國外的一些飛機(jī)事故的新聞報(bào)道，更增加了人們對飛機(jī)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。飛機(jī)在起飛前究竟有沒有經(jīng)過嚴(yán)格的審查，在平時(shí)的維修過程中，工作人員是否嚴(yán)格按照民航局的規(guī)定進(jìn)行維修，這些都不得而知，人們也無從了解。

人們更多的選擇坐高鐵而不是飛機(jī)。在東航事故發(fā)生以后，飛行行業(yè)的退票率非常高，特別是東航墜機(jī)事件的前三天，每天都有大量的人在機(jī)場的售票大廳辦理退票手續(xù)，或者在網(wǎng)上打電話向客服申請退票。當(dāng)天原本出行的人也都改簽了高鐵出行，雖然高鐵的時(shí)間沒有飛機(jī)短，但是目前高鐵還沒有出現(xiàn)過事故，安全性是非常高的。

航空公司的運(yùn)營狀況將會(huì)更加的低迷。原本受到疫情的影響，各大航空公司的飛行航班急劇減少，特別是一些國際航班縮減了一半還有多，而國內(nèi)很多地方，由于疫情的原因不能飛航班，只能選擇退票，現(xiàn)在加上東航事故發(fā)生以后更是雪上加霜。例如近兩年東方航空公司的營業(yè)額，整體利潤就下降了50%左右。

有消極的一面，自然就有積極的一面。種種因素也會(huì)更加的激勵(lì)中國飛機(jī)的發(fā)展，目前很多大公司的飛機(jī)都是由外國的設(shè)計(jì)師進(jìn)行研發(fā)的，中國目前也在進(jìn)行自己本土的飛機(jī)研制。

中國東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？

《航空知識(shí)》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男告訴人民日報(bào)健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原等工作，墜毀客機(jī)殘骸深入主要撞擊點(diǎn)附近地下20米，殘骸破損十分嚴(yán)重，為復(fù)原工作帶來巨大困難?！?/p>

飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關(guān)鍵

“兩部黑匣子對于事故調(diào)查都十分重要，設(shè)置兩個(gè)記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)?！蓖鮼喣懈嬖V人民日報(bào)健康客戶端記者。

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。

王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當(dāng)于聲音信號(hào)的采集器，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會(huì)被記錄，如飛行員對飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達(dá)，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)通話、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。

“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對于事故調(diào)查更為關(guān)鍵?！蓖鮼喣斜硎荆w行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時(shí)間變化實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對于調(diào)查來說更為直觀，可以由此判斷飛機(jī)的健康狀態(tài)是否正常。

數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原或成下一步調(diào)查難點(diǎn)

王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲(chǔ)單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來，在半個(gè)月到一個(gè)月左右就能有一個(gè)初步結(jié)論。但是目前兩個(gè)黑匣子均有損壞，可能為技術(shù)修復(fù)帶來較大困難，能不能實(shí)現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴(yán)重，不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室一直在做數(shù)據(jù)修復(fù)和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴(yán)重。

“第二個(gè)困難是現(xiàn)場殘骸的收集與分析。需要將飛機(jī)損壞的零部件重新對應(yīng)到飛機(jī)原來的位置上,并對殘骸的破壞痕跡進(jìn)行,以確定究竟是撞擊導(dǎo)致?lián)p壞還是此前的故障導(dǎo)致?lián)p壞。本次墜毀客機(jī)殘骸破損十分嚴(yán)重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當(dāng)于完成同一個(gè)拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費(fèi)的時(shí)間精力是完全不一樣的。”王亞男說。

初步估計(jì)殘骸碎片的還原至少在兩周以上

王亞男告訴記者，“殘骸調(diào)查是一個(gè)艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>

王亞男指出，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向。譬如，此前現(xiàn)場調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個(gè)調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義。

“后續(xù)的調(diào)查重點(diǎn)還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)查，包括殘骸搜集復(fù)原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了。”王亞男說。

東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時(shí)無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動(dòng)態(tài)。飛機(jī)為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結(jié)。國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)上通報(bào)，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時(shí)無危險(xiǎn)天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時(shí)間 6709 小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 31769 小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 556 小時(shí)。目前了解到，3 位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。

關(guān)于《東方航空公司的現(xiàn)狀如何?》的介紹到此就結(jié)束了。