【簡介：】本篇文章給大家談談《日本航空工業(yè)發(fā)展史》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？
2、日本的航空航天技術水平如何？
3、日本缺少先
本篇文章給大家談談《日本航空工業(yè)發(fā)展史》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？
- 2、日本的航空航天技術水平如何？
- 3、日本缺少先進的風洞試驗基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個致命原因？
- 4、為什么日本的航空工業(yè)，激光武器，導彈等并不上中國
- 5、對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設計制造和發(fā)動機方面是否落后太多？
- 6、誰能簡述一下日本航空工業(yè)發(fā)展史？
日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？
很差勁，日本航空工業(yè)的基礎不完善，缺少先進的風洞試驗群，航空工業(yè)是燒錢的工業(yè)，日本不想燒太多錢。
日本的航空航天技術水平如何？
日本的航空技術十分先進三菱主要產戰(zhàn)斗機引擎、川崎主要產運輸機、富士主要產教練機。另外，日本的川崎和 石川島公司都生產大型客機引擎，供應空中客車和波音公司使用。日本川崎還制造雙螺旋槳運輸直升機等。日本的航空技術是十分先進的。 這是石川島公司為空中客車造的引擎 這是世界最大的運輸機川崎的XC-2 這是川崎公司為波音公司制造的引擎。
日本沒有自己的航發(fā)。日本根本不具備開發(fā)航空發(fā)動機的實力，所謂自主的發(fā)動機基本上是使用了美國的核心機，比如心神的發(fā)動機只是自己加了一個加力燃燒室而已。2.日本可以隨便設計航空器，但是不一定造得出來，因為材料問題是試出來的，日本缺乏實驗設施，實驗經驗，二戰(zhàn)后至90年代未自主研發(fā)任何一款航空器，直到最近才出來幾款飛機，航空工業(yè)是需要積累的，不是近幾年買幾套設計軟件，找?guī)讉€學了流體力學的人來就能成為航空大國的。
日本缺少先進的風洞試驗基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個致命原因？
中日航空業(yè)發(fā)展的真正差距在于起步規(guī)劃就不一樣，在第一代噴氣戰(zhàn)斗機上日本通過引進美國F-86戰(zhàn)斗機產品實現(xiàn)了在日本國內的組裝生產，開始擁有“產地”為日本的噴氣式戰(zhàn)斗機。中國也通過引進蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機的生產線，展開了噴氣式戰(zhàn)斗機在國內的制造工作。 隨后，中國連續(xù)引進了米格-19、米格-21兩款超音速噴氣式戰(zhàn)斗機。但是中蘇在國際政治方面的分歧，讓中國引進上述兩款戰(zhàn)斗機相當的不順利。很長一段時間里，中國仿制噴氣式戰(zhàn)斗機的工作幾乎是難以為繼。以中國的窘境截然不同，獲得美國人全力支持的日本引進美國先進戰(zhàn)斗機的沒有任何困難，裝備現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的步伐大幅度領先于中國人。中國獲得米格-19時日本已經獲得了兩倍音速的F-104戰(zhàn)斗機，并且讓F-104戰(zhàn)斗機迅速取代F-86戰(zhàn)斗機成為空自的主力。 就在中國人苦苦的對引進的米格-21進行消化吸收試圖獨立仿制的時候，日本再一次引進了美國F-4戰(zhàn)斗機實現(xiàn)戰(zhàn)斗機重型化進程。 也正是在中國仿制噴氣式戰(zhàn)斗機的工作幾乎是難以為繼的特殊這個階段，日本航空工業(yè)與中國航空工業(yè)的發(fā)展從殊途同歸走向了分道揚鑣。影響極其深遠造就了今天中國航空工業(yè)與日本航空工業(yè)巨大的差距。
在中國人研發(fā)成功強-5強擊機前后，日本人通過采購歐洲“貨架產品”山寨了“美洲豹”，研發(fā)成功“一機兩型”的T—1/F-1教練/攻擊機，首開日本“研發(fā)國產噴氣式”飛機的先河，日本人還研發(fā)了載重量10噸級別的噴氣式運輸機C-1。雖然這兩款飛機既不能取代美國的F-4和C-130，又沒有對日空自的發(fā)展提供了不起的幫助，甚至也沒有達到國際公認的“國產化”水平，但是的確是戰(zhàn)后日本重新構建自己航空工業(yè)的有益嘗試。
就在美軍裝備先進的F-15戰(zhàn)斗機三年后，處于對抗蘇聯(lián)第一線的日本再一次獲得美國佬的力挺，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機進入日本航空自衛(wèi)隊服役，從而在亞洲樹立起最強大空中力量的地位，之所以F-15戰(zhàn)斗機能夠讓日本樹立起亞洲最強大空中力量的地位，關鍵是美國人不僅幫助日本人建設了亞洲最先進的自動化防空指揮體系，還早早地加入了空中預警機。
而中國人依舊努力推進航空工業(yè)獨立發(fā)展的工作，那一個時期中國航空工業(yè)核心工作就是完成：
（1）轟-6、運-8、殲-7、強-5等等定型飛機的優(yōu)質生產裝備服役工作。
（2）完成直-8、直-9、運-7的仿制定型工作
（3）全面展開水轟-5、殲-8II、殲轟-7和“新殲”項目等等新型飛行器研發(fā)工作。
而在1991年蘇聯(lián)轟然倒塌以后
中國航空工業(yè)又開始對蘇27戰(zhàn)斗機進行仿制和改進工作，而遠在成都的611所更是在數十年的積累下，開始嘗試新的國產三代機自主研發(fā)
經過數十年的長跑，組裝了幾十年美國戰(zhàn)斗機的日本還是沒有離開美國獨立研發(fā)現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機能力，即使是日本在航空電子技術、航空復合材料技術方面實現(xiàn)了局部領先，但是戰(zhàn)斗機作為一個涉及上百個學科、需要完整工業(yè)體系的特殊性讓日本在航空工業(yè)方面其實是個“缺胳膊少腿”的侏儒。而作為擁有完整自主研發(fā)體系的中國現(xiàn)在已經進入技術積累產生質變的快車道上研發(fā)出了自己的四代機。
一切命運的起點，就是從中國人丟掉拐杖，靠自己一個螺絲一個螺絲組裝起屬于中國人自己的第一架戰(zhàn)斗機開始的
為什么日本的航空工業(yè)，激光武器，導彈等并不上中國
日本是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國航空工業(yè)，激光武器，導彈等技術很容易發(fā)展運用到攻擊性武器上受國際法和國內限制自己研發(fā)的話綜合成本太高最好的例子就是90式坦克價格
1、受益于其民用技術先進水平，其精密加工、電子、復合材料等方面是優(yōu)秀的。某些方面甚至是世界頂尖水準。
2、規(guī)模很小。受限于和平憲法，日本不可能大張旗鼓搞軍備。因此無法形成規(guī)模效應，其軍品無法大規(guī)模量產，單價昂貴，而且很難形成系列化。
3、軍工的完整程度較差，不成體系，許多方面嚴重依賴外國。日本的火炮技術嚴重依賴德國(萊茵的L44)，雷達和導彈技術嚴重依賴美國(愛國者、麻雀、海麻雀、標準這些都是美國貨，所謂自研的如90式反艦彈是山寨自美國魚叉，AAM4大量依賴美國AIM120技術等等)。動力則是大規(guī)模引進美國和英國(航空的F100、F110，艦船的LM2500、SM1C等)。
4、一些單項系統(tǒng)水平厲害，但涉及大系統(tǒng)整合時則功力不行。經常干出一些 “使用牛技術堆疊出一個廢物” 的事情來。比較典型的例子是F2戰(zhàn)斗機上的J-APG1雷達和高故障不可靠的H2火箭。
5、日本是世界上電子技術最發(fā)達的國家之一，但日本的硬件先進，但軟件落后，日本的軟件很大程度上依靠美國。由此可以看出日本的整個軍事體系是綁在美國的戰(zhàn)車上。離開美國，日本的整個軍事體系立即癱瘓。
對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設計制造和發(fā)動機方面是否落后太多？
客觀地說，在飛機總體設計方面，中國總體領先日本15年左右， 戰(zhàn)斗機領先日本20年左右，民用飛機10-15年
這么說吧，飛機設計的核心是氣動布局，啟動布局的基礎就是風洞。沒有風洞，你無法獲得足夠的數據
中國現(xiàn)在的風洞數量世界第二，而日本最大的風洞還是活塞式的，比北航的高級不到哪里
這就決定了起點差距，更別說美國施加的限制（.F2的設計）
由于基礎不行，在機體設計方面就拉開差距了，不說戰(zhàn)斗機。光說運輸機，對比下運20和C2就清楚了
在民用飛機方面，中國的ARJ基本拉平了日本的MRJ中國有了些許優(yōu)勢
發(fā)動機方面，中國好歹能自己搞出自己的發(fā)推力發(fā)動機，日本的優(yōu)勢在小推力發(fā)動機上，商業(yè)前景好，但軍用不行
誰能簡述一下日本航空工業(yè)發(fā)展史？
有本叫戰(zhàn)機的雜志里有，
日本開始時本國的飛機射擊根本不合格，后來一戰(zhàn)結束后，德國一名飛機設計專家來避難，就教了他們飛機的設計，并且把德國最新式水冷式發(fā)動機教給了他們，然后在二戰(zhàn)之前這個德國專家回國了，在他手下做徒弟的日本人成了日本飛機設計方面的專家，他們設計出96、97、零式飛機，零式也是他們水冷的最終極好飛機了，水冷式平飛速度不錯，但是俯沖和爬升不好，所以他們購買了德國的一款奔馳發(fā)動機，然后完全仿照德國的梅塞飛機（一摸一樣的）BF109設計出日本的3式飛機，然后是4式、5式然后戰(zhàn)爭結束了。后來跟了美國，完全仿照美國去設計飛機。
至于轟炸機，他們更喜歡輕型轟炸機，沒啥好的。97艦攻（艦載攻擊機）、99艦爆（艦載俯沖轟炸機），沒了。
關于《日本航空工業(yè)發(fā)展史》的介紹到此就結束了。
