【簡(jiǎn)介：】DISCOVERY里有一集曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)介紹過(guò)飛機(jī)窗戶為什么設(shè)計(jì)成圓形的。
早期飛機(jī)飛行高度低，客艙不須加壓，同時(shí)，機(jī)身需要承受的各種應(yīng)力也比較小，所以，窗戶有時(shí)設(shè)計(jì)成方形。
但是隨著飛

DISCOVERY里有一集曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)介紹過(guò)飛機(jī)窗戶為什么設(shè)計(jì)成圓形的。

早期飛機(jī)飛行高度低，客艙不須加壓，同時(shí)，機(jī)身需要承受的各種應(yīng)力也比較小，所以，窗戶有時(shí)設(shè)計(jì)成方形。

但是隨著飛機(jī)速度的提高，機(jī)體在做各種機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)承受的應(yīng)力提高，并且，特別是飛行高度的增加導(dǎo)致客艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，這對(duì)機(jī)體的抗壓能力提出了較高的要求。

通常，結(jié)構(gòu)的開(kāi)口處是各種應(yīng)力比較集中的地方，也是結(jié)構(gòu)中最容易因應(yīng)力的不斷變化而崩潰的地方。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應(yīng)力，最終因?yàn)榻饘俚钠趯?dǎo)致結(jié)構(gòu)的崩潰。而圓形，由于在各個(gè)方向上的結(jié)構(gòu)相同，應(yīng)力將被平均分散，所以就極少出現(xiàn)從某一點(diǎn)發(fā)聲崩潰的情況。

所以，飛機(jī)客艙的窗戶要設(shè)計(jì)成圓形。

圓形設(shè)計(jì)比較抗壓