【簡介：】C919的舷窗玻璃是中航三鑫生產(chǎn)。前面的風(fēng)擋玻璃是進(jìn)口。
現(xiàn)階段，不是我們生產(chǎn)不出來風(fēng)擋玻璃，而是沒有申請到許可證。我們軍用飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃，都是國產(chǎn)的。因為我們還缺乏大型

C919的舷窗玻璃是中航三鑫生產(chǎn)。前面的風(fēng)擋玻璃是進(jìn)口。

現(xiàn)階段，不是我們生產(chǎn)不出來風(fēng)擋玻璃，而是沒有申請到許可證。我們軍用飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃，都是國產(chǎn)的。因為我們還缺乏大型客機(jī)的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗。所以要耐心，積累經(jīng)驗，才能打破國外公司壟斷。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃比汽車風(fēng)擋要求高很多，要能自動除霜除霧。是3層結(jié)構(gòu)。最外面的3毫米夾層中有一層導(dǎo)電膜，即透光，又能加熱。采用的是鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度高，每平發(fā)米抗壓約5噸。目前被美國和法國的3家公司壟斷。

飛機(jī)上的窗戶是用什么材料做成的？

大多數(shù)商用飛機(jī)的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機(jī)的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機(jī)的機(jī)身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護(hù)罩，處于乘客這一邊，被安裝在機(jī)艙的內(nèi)側(cè)。飛機(jī)窗戶上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，防止內(nèi)層玻璃破裂。

飛機(jī)在萬米高空飛行時，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上的氧氣是如何來的？

我們大部分人都坐過飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)飛行在萬米高空的時候，我們呼吸的氧氣其實(shí)是來自飛機(jī)外面的高空之中。

飛機(jī)機(jī)艙不是密封的嗎？我們怎么可能呼吸高空的氧氣呢？這里給大家介紹一下民航客機(jī)的客艙氧氣系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)引氣

大型民航客機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)除了提供飛行的動力，還能夠“引入”熱壓縮空氣，熱壓縮空氣是由發(fā)動機(jī)內(nèi)部的風(fēng)扇葉片壓縮而成，大部分作為動力，一部分則被“引入”飛機(jī)內(nèi)部。

熱壓縮空氣被“引入”后由熱交換器進(jìn)行降溫，達(dá)到我們感覺舒適的溫度和密度，然后經(jīng)過過濾之后進(jìn)入客艙內(nèi)的空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，供乘客和空乘人員正常呼吸。

大家一定覺得機(jī)艙內(nèi)部是個大悶罐吧，如果有人打嗝放屁，大家就要跟著聞一路！其實(shí)并不是這樣的，正是因為飛機(jī)客艙內(nèi)的空氣來自外界，可以循環(huán)，所以機(jī)艙內(nèi)的空氣在5至10分鐘之內(nèi)就會被換新一遍。在飛機(jī)客艙后面有一個氣閥，能夠?qū)⒂眠^的空氣排出機(jī)艙。

所以，盡管我們乘坐的飛機(jī)在高空飛行，機(jī)艙也是密封的，但是我們卻能夠呼吸萬米高空的新鮮空氣，客艙內(nèi)的氧氣來自飛機(jī)外面，沒想到吧！

上面介紹的是在正常情況下大型民航客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的氧氣來源，如果發(fā)生突發(fā)情況，座位上方釋放的氧氣面罩的氧氣是有化學(xué)氧氣發(fā)生器產(chǎn)生的，駕駛艙的飛行機(jī)組則有有氧氣瓶提供的應(yīng)急供養(yǎng)系統(tǒng)。當(dāng)然啦，這些平時都是用不上的。

最后要說一下，大家或許都認(rèn)為高空空氣稀薄，無法呼吸。其實(shí)一萬米高空的氧氣含量和我們在地面上呼吸的空氣中氧氣含量是一樣的，都是20.9%，只不過因為高空的空氣密度低，所以氧氣絕對量少，人類無法正常呼吸。

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